- Η Nissan σχεδιάζει την κυκλοφορία του SAE Level 4 robotaxis στην Ιαπωνία έως το οικονομικό έτος 2027, επικαλούμενη τις ελλείψεις οδηγών και τη γήρανση του πληθυσμού της Ιαπωνίας.
- Η αυτοκινητοβιομηχανία σκοπεύει να προσφέρει αυτόνομη τεχνολογία που αναπτύσσεται εσωτερικά στους στόλους της, αντί να βασίζεται σε αυτήν εξωτερικές εταιρείες.
- Η Nissan δοκιμάζει την αυτόνομη τεχνολογία της στο Λονδίνο, στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά σχεδιάζει ένα μάλλον περιορισμένο εμπορικό ντεμπούτο στην Ιαπωνία, τουλάχιστον στην αρχή.
Η Robotaxis έκανε ένα περιορισμένο ντεμπούτο στις ΗΠΑ, με μερικούς λόξυγκας και ακόμη ελάχιστες υποσχέσεις κερδοφορίας, αλλά αλλού στον κόσμο, οι προσπάθειες Επιπέδου 4 του SAE αντιμετώπισαν πολύ μικρότερα ρυθμιστικά εμπόδια. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταιρείες ιππασίας θέλουν ξεκάθαρα η ρομποταξία να γίνεται σε μεγάλη κλίμακα, αλλά απλά που μπορούν να συμβούν παραμένει ένα ανοιχτό ερώτημα.
Η Nissan έχει πλέον δεσμευτεί να εισαγάγει το δικό της σύστημα SAE Level 4 στην Ιαπωνία, που αναπτύχθηκε εσωτερικά. Και σκοπεύει να το κάνει μέχρι το οικονομικό έτος 2027.
Μέχρι τώρα δεν έχουμε ακούσει πολλά από το αυτόνομο πρόγραμμα της Nissan και υπάρχει ένας καλός λόγος για αυτό: η αυτοκινητοβιομηχανία δοκιμάζει κυρίως στοιχεία των μελλοντικών υπηρεσιών κινητικότητας της στην Ιαπωνία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Μπορούμε πιθανώς να ευχαριστήσουμε τις περισσότερες από 50 δικαιοδοσίες στις ΗΠΑ, η καθεμία με τους δικούς της νόμους σχετικά με τις δοκιμές αυτόνομων οχημάτων, που κράτησαν εμπορικά συστήματα Επιπέδου 3 και Επιπέδου 4 ορισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών εκτός ΗΠΑ προς το παρόν, παρόλο που υπάρχουν μερικές πόλεις (και η περιοχή του κόλπου, φυσικά) ήταν ανοιχτές σε δοκιμές επιπέδου 4.
Η Nissan έχει υιοθετήσει μια διττή προσέγγιση στο εμπορικό ντεμπούτο αυτού που αποκαλεί υπηρεσίες κινητικότητας με αυτόνομη οδήγηση, αφού δοκιμάζει αυτοκίνητα που οδηγούνται από ανθρώπους στην Ιαπωνία από το 2017, συγκεκριμένα στην πόλη Namie, στην επαρχία Φουκουσίμα και στην περιοχή Minato Mirai Γιοκοχάμα. Αλλά όσον αφορά την αυτόνομη τεχνολογία, η Nissan δοκιμάζει τα συστήματά της στο Λονδίνο.
Στόχος είναι να συνδυαστούν τα στοιχεία και των δύο προγραμμάτων για αυτοκίνητα χωρίς οδηγό που θα προσφέρουν υπηρεσίες κινητικότητας στην Ιαπωνία από το 2027.
Η Nissan περιγράφει την απόφασή της να εμπορευματοποιήσει την εσωτερική της τεχνολογία επιπέδου 4, αναφέροντας κάτι που δεν έχουμε ακούσει συχνά από κατασκευαστές αυτόνομων οχημάτων στις ΗΠΑ.
«Οι τοπικές κοινότητες αντιμετωπίζουν πολλές προκλήσεις κινητικότητας, όπως οι ελλείψεις οδηγών, οι οποίες είναι αποτέλεσμα της γήρανσης του πληθυσμού», είπε η αυτοκινητοβιομηχανία. “Με αυτήν την υπηρεσία, η Nissan θα παρέχει ένα ευρύ φάσμα νέων υπηρεσιών που επιτρέπουν την ελεύθερη κυκλοφορία.”
Η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να ξεκινήσει τις δοκιμές των συστημάτων SAE Level 4 στην περιοχή Minato Mirai αργότερα φέτος, με σχέδια να βελτιώσει σταδιακά το επίπεδο των χαρακτηριστικών αυτόνομης οδήγησης με βάση την αποδοχή των πελατών.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κατασκευαστές αυτόνομων οχημάτων περίμεναν να μειωθεί το κόστος του υλικού αισθητήρων, και σε κάποιο βαθμό αυτό έχει συμβεί. Υπάρχει όμως και το κόστος των απομακρυσμένων ανθρώπινων οθονών.
Αργότερα, το 2025 και το 2026, η Nissan σχεδιάζει να ξεκινήσει δοκιμές επίδειξης σέρβις στη Γιοκοχάμα, χρησιμοποιώντας ένα στόλο 20 οχημάτων που θα έχουν ακόμα οδηγούς ανθρώπινης ασφάλειας.
Αλλά τα σχέδιά της για εμπορική κυκλοφορία το 2027 εξακολουθούν να είναι σχετικά μέτρια, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μόνο λίγα αυτοκίνητα σε τρεις έως τέσσερις δήμους.
Η Nissan δεν κάνει καμία αναφορά προς το παρόν σχετικά με τη χρήση προγραμμάτων οδήγησης ή οθονών απομακρυσμένης ασφάλειας στο ντεμπούτο της ρομποτοξίας το 2027 στην Ιαπωνία, τα οποία ήταν μια σημαντική (αν και πολύ λιγότερο διαφημισμένη) πτυχή των λειτουργιών ρομποταξί στο Επίπεδο 4 στις ΗΠΑ, και τα οποία έχουν επίσης αναφερθεί ως ένα από τα σημαντικότερα οικονομικά εμπόδια των κερδοφόρων λειτουργιών robotaxi.
Όπως και άλλες εταιρείες και αυτοκινητοβιομηχανίες, η Nissan θα αντιμετωπίσει επίσης το εμπόδιο στην πραγματοποίηση αυτών των τύπων εργασιών επικερδής—Η τεχνολογία πίσω από την οδήγηση στο Επίπεδο 4 έχει αποδειχθεί ότι είναι πιο εύκολο να λυθεί, μέχρι στιγμής, από το να κερδίσετε χρήματα από αυτήν.
Στην πραγματικότητα, οι αντίπαλοι προγραμματιστές περίμεναν τη φθηνότερη τεχνολογία αισθητήρων, καθώς το λογισμικό γίνεται πιο αξιόπιστο και απαιτεί λιγότερη ανθρώπινη παρέμβαση. Είναι ξεκάθαρο τώρα, στις αρχές του 2024, ότι το κομμάτι του λογισμικού δεν είναι ακόμα εκεί για να μειώσει τη χρήση των απομακρυσμένων ανθρώπινων οθονών σε σημείο όπου να αναμένονται κερδοφόρες λειτουργίες σε λίγα μόλις χρόνια, εκτός από άλλα ζητήματα όπως η συντήρηση του στόλου .
Μετά από όλα, αυτές οι εταιρείες θα τα δικά αυτά τα αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τους οδηγούς συναυλιών που έχουν την τάση να κατέχουν ή να νοικιάζουν τα δικά τους αυτοκίνητα και να χειρίζονται τα καύσιμα και τη συντήρησή τους.
Η Nissan δεν θα ήταν η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που θα εργαστεί για να προσφέρει οχήματα με τεχνολογία Επιπέδου 4, καθώς η Volkswagen και άλλοι έχουν επίσης εκφράσει φιλόδοξα χρονοδιαγράμματα για τις δικές τους προσφορές αυτή τη δεκαετία, χρονοδιαγράμματα που έχουν ήδη δει μερικές καθυστερήσεις.
Θα δούμε το ντεμπούτο του robotaxis σε ευρεία κλίμακα αυτή τη δεκαετία στις ΗΠΑ ή θα πάρει περισσότερο χρόνο, αν ποτέ, για να υλοποιηθεί αυτή η διαδικασία; Πείτε μας τη γνώμη σας.
Ο Jay Ramey μεγάλωσε γύρω από πολύ περίεργα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και αντί να αναζητήσει κάτι αξιόπιστο και άνετο για προσωπική του χρήση, έχει προσελκύσει την πιο περιπετειώδη πλευρά του φάσματος αξιοπιστίας. Παρά το γεγονός ότι τον ακολούθησαν γαλλικά αυτοκίνητα την τελευταία δεκαετία, κατάφερε με κάποιο τρόπο να αποφύγει την ιδιοκτησία της Citroën, κρίνοντάς τα πολύ συνηθισμένα, και αυτή τη στιγμή εξετάζει αυτοκίνητα από την πρώην Τσεχοσλοβακία. Ο Jay είναι στο Autoweek από το 2013.
