Ήταν τόσο καιρό πριν, δεν μπορώ καν να θυμηθώ την ακριβή ημερομηνία.
Αυτό ήταν πίσω όταν η βιομηχανία EV μόλις ξεκινούσε.
Στην πραγματικότητα, αν θυμάμαι καλά, η Tesla (NASDAQ: TSLA), είτε δεν ήταν ακόμη δημόσια, είτε απλώς βγήκε στο χρηματιστήριο.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, υπήρχαν πολλά διαθέσιμα κεφάλαια για start-ups EV εκείνη την εποχή, και ήμουν προσκεκλημένος σε δεκάδες εκδηλώσεις συγκέντρωσης κεφαλαίων.
Ένα που δεν θα ξεχάσω ποτέ ήταν για τη Fisker Automotive, που πραγματοποιήθηκε σε ένα κομψό γραφείο του Μανχάταν. Υπήρχαν πολλά χρήματα σε εκείνο το δωμάτιο. Και όχι μόνο από τις ΗΠΑ, γνώρισα μερικούς κυνηγούς από το Ντουμπάι, έναν Ελβετό μεγιστάνα της τεχνολογίας που ήταν πρώτος επενδυτής στην Apple (NASDAQ: AAPL) και έναν νεαρό Κινέζο επιχειρηματία που βρισκόταν ανάμεσα σε δύο σωματοφύλακες.
Η συνάντηση ήταν αρκετά επίσημη και έπρεπε να περάσω από τρία πρωτόκολλα ασφαλείας μόνο για να μπω στην αίθουσα. Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα κάτι πολύ θεαματικό. Όμως, το λιγότερο συγκλονίστηκα.
Περίπου 30 λεπτά μετά την παρουσίαση, μου ήταν ξεκάθαρο ότι αυτή η εταιρεία θα δυσκολευόταν πολύ να τηρήσει τις υποσχέσεις της. Από αμφίβολες υποχρεώσεις χρέους έως αργή διάθεση του πραγματικού προϊόντος, απλά δεν είδα πώς αυτή η εταιρεία θα είχε πολλές πιθανότητες να ανταγωνιστεί την Tesla ή οποιαδήποτε από τις κληρονομικές αυτοκινητοβιομηχανίες που ετοιμάζονταν επίσης να μπουν στο παιχνίδι EV .
Περιττό να πω ότι ποτέ δεν επένδυσα, ούτε μοιράστηκα την ευκαιρία με τους αναγνώστες μου. Και χαίρομαι, καθώς η εταιρεία σημείωσε μεγάλη άνοδο το 2013 αφού συγκέντρωσε περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια από ιδιώτες επενδυτές και πήρε έγκριση για δάνειο 529 εκατομμυρίων δολαρίων από την κυβέρνηση των ΗΠΑ.
Στη συνέχεια, τρία χρόνια αργότερα, ο Henrik Fisker, ο συνιδρυτής της αρχικής εταιρείας, κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση της εταιρείας και το 2020 έγινε δημόσια μέσω συγχώνευσης με μια SPAC.
Δείτε πώς έχει αποδώσει η μετοχή από τότε…
Μου ζητήθηκε να επενδύσω στην εταιρεία αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση, αλλά δεδομένης της προηγούμενης αποτυχίας της, δεν με ενδιέφερε να κάνω πολλά περισσότερα από το να κάθομαι στο περιθώριο. Παρά την ικανότητα της εταιρείας να κατασκευάζει ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο, δεν είδα ακόμη στοιχεία που να δείχνουν ότι θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με επιτυχία σε μια αγορά που είναι τώρα πολύ πιο ανταγωνιστική σε σύγκριση με την πρώτη φορά που η Fisker του έδωσε το έναυσμα.
Στη συνέχεια, την περασμένη εβδομάδα, η Fisker κυκλοφόρησε τα κέρδη του τέταρτου τριμήνου, τα οποία περιελάμβαναν την ακόλουθη δήλωση…
Η Fisker αναμένει ότι οι κεφαλαιουχικές της δαπάνες και οι απαιτήσεις σε κεφάλαιο κίνησης θα μειωθούν κατά τη διάρκεια του 2024 και μετά, καθώς εισέρχεται στο δεύτερο έτος παραγωγής της Ocean. Το επιχειρηματικό σχέδιο της εταιρείας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιτυχή μετάβαση στο νέο μοντέλο Dealer Partner το 2024. Επιπλέον, στον βαθμό που οι τρέχοντες πόροι της Fisker δεν επαρκούν για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις της τους επόμενους 12 μήνες, η εταιρεία θα πρέπει να αναζητήσει πρόσθετα ίδια κεφάλαια ή χρέος χρηματοδότηση, και δεν μπορεί να υπάρξει καμία διαβεβαίωση ότι η Fisker θα είναι επιτυχής σε αυτές τις προσπάθειες. Εάν η χρηματοδότηση δεν είναι διαθέσιμη ή εάν οι όροι χρηματοδότησης είναι λιγότερο επιθυμητοί από ό,τι αναμένει η Fisker, η εταιρεία μπορεί να αναγκαστεί να μειώσει το προγραμματισμένο επίπεδο επενδύσεών της στην ανάπτυξη προϊόντων, να περιορίσει τις δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένων περαιτέρω μειώσεων προσωπικού και να μειώσει την παραγωγή του Fisker Ocean, η οποία θα μπορούσε να έχει αρνητικό αντίκτυπο στις επιχειρηματικές και οικονομικές προοπτικές της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία αναμένει να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι υπάρχει ουσιαστική αμφιβολία σχετικά με την ικανότητά της να συνεχίσει ως συνεχιζόμενη δραστηριότητα όταν οι ετήσιες οικονομικές της καταστάσεις για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023 υποβληθούν στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς.
Η αλήθεια είναι ότι δεν βλέπω πώς επιβιώνει ο Fisker πέρα από φέτος.
Ακόμα κι αν επρόκειτο να λάβει την απαραίτητη έγχυση μετρητών, και πάλι δεν θα μπορεί να ανταγωνιστεί την Tesla ή τη Hyundai (OTCBB: HYMTF) στις ΗΠΑ, και εκτός των ΗΠΑ σίγουρα δεν θα μπορεί να ανταγωνιστεί την εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κίνα.
Καταλαβαίνετε, δεν γράφω αυτές τις λέξεις για να επιτεθώ στον Fisker. Αυτό δεν είναι παρά μια παρατήρηση της αλήθειας.
Τούτου λεχθέντος, μάθαμε την Παρασκευή ότι η Nissan (OTCBB: NSANY) βρίσκεται τώρα σε συζητήσεις για να επενδύσει περισσότερα από 400 εκατομμύρια δολάρια στην πλατφόρμα φορτηγών της Fisker και να κατασκευάσει το νέο pickup της εταιρείας που έχει ήδη προγραμματίσει να κατασκευάσει το 2026.
Εάν συμβεί αυτό, η Fisker θα μπορούσε να πάρει μια καλή ώθηση. Σίγουρα με τη Nissan να μυρίζει, αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει μια πολύ ωραία ευκαιρία συναλλαγών. Αλλά αν επιλέξετε να ακολουθήσετε αυτή τη διαδρομή, θα έμπαινα και θα έβγαινα. Επειδή μακροπρόθεσμα, ακόμη και με μια πιθανή έγχυση 400 εκατομμυρίων δολαρίων, δεν είμαι ακόμα πεπεισμένος ότι η Fisker έχει τα μπριζολάκια για να ανταγωνιστεί επιτυχώς σε αυτήν την πολύ ανταγωνιστική αγορά. Προχωρήστε λοιπόν με προσοχή.
