Το κράτημα είναι αρκετά καλό, αν και το σώμα κυλάει στις γωνίες που κάνει τη διαδικασία να αισθάνεται αρκετά δραματική. Τα φρένα είναι καλά και ο συνδυασμός επενδύσεων τριβής και αναγέννησης είναι καλά αναμεμειγμένος, αν και το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε θόρυβο λείανσης όταν πατήθηκαν τα φρένα, κάτι που δεν ενέπνεε πολλή εμπιστοσύνη.
Το πιλοτικό σύστημα και το cruise control μπορεί να έχουν περισσότερους αισθητήρες από οποιονδήποτε άλλο, αλλά δεν αισθάνονται ιδιαίτερα προηγμένοι. Το σύστημα δεν επιτρέπει απρόσκοπτη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, φρενάροντας και παρακάμπτοντας το δρόμο του μετά από αυτό το φορτηγό στην εσωτερική λωρίδα, ακόμα κι αν υποδεικνύετε. Ούτε ο αισθητήρας του τιμονιού είναι πολύ ευαίσθητος, επομένως πρέπει να κουνάτε περιοδικά τον τροχό για να ενημερώνετε το αυτοκίνητο ότι είστε ακόμα εκεί.
Σε μια σχετικά ήπια μισή μέρα με το αυτοκίνητο, είδα απόδοση 3,2 μιλίων ανά κιλοβατώρα έναντι ενός επίσημου αριθμού WLTP 3,5. Αυτό σήμαινε ότι είχα πραγματική αυτονομία 320 μιλίων έναντι των δημοσιευμένων 348 μιλίων. Δεν είναι εντυπωσιακά αποδοτικό τότε, ενώ χρησιμοποιώντας τα τελευταία στοιχεία της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου, οι εκπομπές CO2 που χρησιμοποιούνται για τους τροχούς είναι 36,9 g/km.
Ετυμηγορία
Οι μπαταρίες με δυνατότητα ανταλλαγής είναι ενδιαφέρουσα τεχνολογία και φαινομενικά συνδυάζουν τις αρετές της φόρτισης στο σπίτι ή κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού (έως 100 kW) και επίσης της εναλλαγής εν κινήσει, αλλά δεν αποτελούν πανάκεια.
Η ίδια η μπαταρία χρειάζεται ένα δυνατό και βαρύ πλαίσιο. Τεχνολογίες από κύτταρο σε σώμα, όπως που σχεδιάζει η BMW για το μοντέλο Neue Klasse της επόμενης χρονιάς, θα εξοικονομήσει πολύ βάρος και θεωρητικά θα φορτίσει πιο γρήγορα.
Αλλά ένα σύστημα αλλαγής μπαταρίας εξαλείφει το άγχος της αυτονομίας και όπως το είπε ένας Γερμανός δημοσιογράφος: «Τώρα μπορώ να οδηγήσω με τις Porsche και τη Mercedes στη γρήγορη λωρίδα χωρίς να ανησυχώ για την αυτονομία, μόλις φτάνω στον επόμενο σταθμό ανταλλαγής και βγαίνω τόσο γρήγορα όπως αυτοί».
Το ET5 είναι λίγο βαρετό, άνετο, αλλά κατά τόπους ελαττωματικό και μοιάζει με αυτοκίνητο για πλούσιους που πρέπει να οδηγούν μεγάλες αποστάσεις, αλλά δεν τους αρέσουν πολύ τα αυτοκίνητα.
Παρόλα αυτά, όπως και η BYD με τις καινοτόμες μπαταρίες “blade” της, η NIO έχει επιλέξει μια τεχνολογία και δεσμεύεται να την παρουσιάσει στον κόσμο. Επισημάνετε αυτήν την εταιρεία ως μία προς παρακολούθηση.
Τα γεγονότα
Στη δοκιμή: Ανταλλαγή μπαταρίας NIO ET5 Touring 100 kWh.
Τύπος σώματος: Αυτοκίνητο με μπαταρία-ηλεκτρικό.
Σε έκπτωση: Εκτιμάται το 2025 στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Πόσο? Από 54.500 £ έως 72.900 £ συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας, 44.300 £ για το μοντέλο αλλαγής μπαταρίας με 144 £ έως £ 246 για ενοικίαση μπαταρίας.
Πόσο γρήγορα? Τελική ταχύτητα 124 mph, 0-60 mph σε 4,0 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη ισχύς/ροπή: 483 ίπποι/516 λίβρες πόδια.
Πόσο οικονομικό; 3,5 m/kWh (WLTP συνδυασμένο), 3,2 m/kWh στη δοκιμή.
Ηλεκτρικό τρένο: Κυψέλη LFP και Li-ion NMC 75 kWh ή NMC ιόντων λιθίου 100 kWh (όπως έχει δοκιμαστεί), διπλοί ηλεκτροκινητήρες με μετάδοση κίνησης, τετρακίνηση.
Ηλεκτρική σειρά: 348 μίλια (WLTP συνδυαστικά), 320 μίλια σε δοκιμή.
Χρόνος αλλαγής μπαταρίας: 4 λεπτά 37 δευτερόλεπτα.
Εκπομπές CO2: Μηδέν στην απόληξη της εξάτμισης, 36,9 g/km (με τους τροχούς)
VED: £0.
Εγγύηση: 10 χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα.
