Αλλά το γεγονός παραμένει ότι ενώ το ηλεκτρικό κίνητρο είναι σε μεγάλο βαθμό εξαιρετικό σε συγκεκριμένες εργασίες, δεν είναι μια μαγική σφαίρα. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Εάν το ηλεκτρικό πρόκειται να εκδημοκρατίσει την καθαρή ταχύτητα, τότε τα EV επιδόσεων θα πρέπει να ποσοτικοποιήσουν τι άλλο κάνει ένα καλό σπορ αυτοκίνητο.
Και αυτή η ερώτηση έχει πολλές διαφορετικές απαντήσεις. Η αλήθεια είναι ότι στην ανθρώπινη φύση αρέσει μια ιδιορρυθμία, ταυτίζεται με την ατέλεια. Απλώς ρωτήστε οποιονδήποτε λάτρη της Alfa. Η γυαλιστερή αποτελεσματικότητα των ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης φαίνεται απλώς υπερβολικά τέλεια, πολύ συναισθηματικά ομαλή, πολύ κρύα, πολύ γλαφυρή.
Φωτογραφία: John Wycherley
Είναι μια ομορφιά που δημιουργείται από την τεχνητή νοημοσύνη, πολύ συμμετρική για να την ερωτευτείς. Αποτελεσματικό ναι, αλλά όχι ικανοποιητικό. Αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το έχουν παρατηρήσει. Και κάνουν κάτι γι’ αυτό – γνωρίζουν ότι ο ενθουσιασμός για το προϊόν οδηγεί τις πωλήσεις και ότι τα συναρπαστικά αθλητικά μοντέλα είναι οι τίτλοι της εταιρικής τους ιστορίας. Ένα ηλεκτρικό SUV μπορεί να σε πάει μόνο μέχρι τώρα.
Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες έχουν αγκαλιάσει την ιδέα, τόσο μεταφορικά όσο και κυριολεκτικά, αν κοιτάξετε αυτές τις σελίδες. Είναι, για να είμαστε δίκαιοι, κάτι στο οποίο η ιαπωνική κουλτούρα είναι εξαιρετική. Αυτή είναι μια κουλτούρα της οποίας τα τρένα με σφαίρες Shinkansen 200 μίλια/ώρα τρέχουν σε ατομικούς χρονισμούς μέσα από ορυζώνες που περιποιούνται με το χέρι. Εκεί όπου οι παραδοσιακοί σιντοϊστικοί ναοί βρίσκονται πολυεπίπεδοι και κομψοί στο επιθετικό, βίαιο νέον του ουρανοξύστη του Τόκιο. Αν υπάρχει μια κουλτούρα που μπορεί να σφυρηλατήσει μια σχετική σχέση μεταξύ του μέλλοντος και του παρελθόντος, είναι αυτή. Η ιαπωνική κουλτούρα του αυτοκινήτου ήταν πάντα παγκοσμίως γνωστή ως καινοτόμος, αξιόπιστος και συναρπαστικός. Χρειαζόταν μια παροιμιώδης βολή εδώ και λίγο καιρό. Η ηλεκτρική επανάσταση μπορεί απλώς να είναι αυτή.
Το Hyper Force της Nissan, το Toyota FT-Se, το Mazda SP Iconic και το Lexus Electrified Sports Concept δείχνουν όλα σοβαρές προθέσεις, τσάντες καινοτομίας και κάτι περισσότερο από μια ένδειξη σκέψης επόμενης γενιάς. Φυσικά τα πρωτότυπα αυτοκίνητα δεν είναι ρητά αληθινά, αλλά επισημαίνουν τα πράγματα που οι εταιρείες θεωρούν σημαντικά – τα καναρίνια στο ανθρακωρυχείο καινοτομίας. Το μέλλον ξεκινά με ιδέες, με φαντασία και πειραματισμούς. Για την Ιαπωνία, το μέλλον ξεκινά εδώ.
Κανείς δεν θέλει να πει «GT-R», αλλά όλοι το σκέφτονται. Ακόμη και η κηλίδα με pixel στο μπροστινό μέρος είναι η εμβληματική υπογραφή, όπως φαίνεται μέσα από ένα καλειδοσκόπιο, και η γραμμή του παραθύρου μοιάζει με ένα R35 που βυθίζεται αργά σε ένα ιαπωνικό Batmobile. Καλώς ήρθατε, λοιπόν, στην εντελώς εξωφρενική Nissan Hyper Force. Το GT-R που δεν είναι.
Αυτό που είναι, είναι απολύτως «σταμάτα και κοίτα», με το στόμα ανοιχτό σύλληψη. Δεν είναι όμορφο. Δεν είναι φυσιολογικό. Αλλά μετά βίας μπορείς να κοιτάξεις μακριά. Και αυτό που μοιάζει με ένα ματ βαμμένο θωρηκτό στην αρχή αρχίζει να καταλήγει σε κάτι που έχει πολύ περισσότερη μορφή και γλυπτική από ό,τι συλλαμβάνει αρχικά ο εγκέφαλός σας. Στις πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφόρησε η Nissan φαινόταν λούμπεν, μια καρικατούρα. Όταν το βλέπεις αληθινά, φαίνεται απλώς θυμωμένο και εγγύς μέλλον, το είδος του ονείρου πυρετού που προέρχεται από τα μυαλά του William Gibson και του Philip K Dick.
Προφανώς το μπροστινό μέρος είναι το άμεσο επίκεντρο, ένα μάγιο δύο επιπέδων που τεντώνει το πλάτος του αυτοκινήτου. Στα πλάγια υπάρχουν σετ κανναρντ μαχαιριών που σπρώχνουν προς τα έξω μέσα από το δέρμα όταν χρειάζεται, μαζί με σετ οδοντωτών πτερυγίων που ανοίγουν στην κορυφή των μπροστινών τόξων. Θέατρο στην ιδέα, ναι, αλλά αυτό το μπροστινό μέρος του διπλού ορόφου είναι στην πραγματικότητα μια γιγάντια προσθήκη αεροσκαφών και η ιδέα του ενεργού αερομεταφορέα για τα winglets δεν είναι χαζή. Στοιχεία πραγματικότητας εισχωρούν κρυφά ενώ η τρέλα σε κάνει να κοιτάς από την άλλη πλευρά.
Η γραμμή του παραθύρου μοιάζει με μια επιμήκη έκδοση του R35, τεντωμένη σε μια νέα μορφή με πολύ μακρύ σκαλοπάτι, αλλά ωστόσο αναγνωρίσιμη. Και τα πλαϊνά του αυτοκινήτου είναι αυτά που του δίνουν το οπτικό βάρος, το μεγάλο αμάξωμα γίνεται πραγματικό, με ένα εξίσου παραμορφωμένο και εκτεταμένο πίσω άκρο διπλού ύψους. Το σπόιλερ έχει αρκετές άκρες από μόνο του για να κόψει σε ζάρια «n» οποιαδήποτε κίνηση, και όσο περισσότερο κοιτάς, τόσο περισσότερα βλέπεις – είναι ένα εκπληκτικά διαφοροποιημένο σχέδιο, ακόμη και μέσα από μια βαριοπούλα πρώτων εντυπώσεων.
Όμως, παρόλο που η εξωτερική σχεδίαση φαίνεται ότι το Kaido racer συναντά τα κόμικς της DC, με τον τυπικό τρόπο της Nissan δεν είναι καθαρή φαντασία. Η αεροδυναμική κωδικοποιήθηκε από το Nismo, ένα έργο για να δούμε αν κάτι τόσο αμβλύ θα μπορούσε να γίνει για να διοχετεύει τον αέρα με αρκετά ολισθηρό τρόπο. Τα αναδιπλούμενα καναντέρ και οι αεραγωγοί στο επάνω μέρος των φτερών προσφέρουν εύλογα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα, όπως και το ενεργό πίσω φτερό. Κάθε επιφάνεια φαίνεται να έχει μια δουλειά να κάνει, και γενικά είναι εκεί για να δημιουργήσει downforce όσο και οι τίτλοι.
6 λεπτά 44 δευτερόλεπτα
Αλλά υπάρχουν περισσότερα εδώ.
Ενώ το R35 GT-R είναι τώρα ένα σεβαστό αυτοκίνητο επιδόσεων που στηρίζεται στην αξιοπιστία του από τα δόντια της φήμης του, η άμεση επόμενης γενιάς GT-R μπορεί να εξακολουθεί να βασίζεται σε ένα βαριά τροποποιημένο πλαίσιο R35. Πιθανότατα θα είναι υβριδοποιημένο και όχι καθαρό ηλεκτρικό, αλλά πιθανότατα θα έχει κάποιο είδος μπαταρίας. Η ενεργή αεροδυναμική φαίνεται έτοιμη να λειτουργήσει και υπάρχουν πολλά που πρέπει να ενθουσιαστείτε. Αλλά η σωστά ολοκαίνουργια γενιά του GT-R θα είναι πλήρως ηλεκτρική και αυτό προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες όσον αφορά τη συσκευασία και το σχεδιασμό. Ή περισσότερους πονοκεφάλους, ανάλογα με την πλευρά του φράχτη που κάθεστε.
Όπως και να έχει, ο εξωπραγματικός κινητήρας της Hyper Force αποτελείται από μερικούς ηλεκτρικούς κινητήρες που ωθούν 1.341 ίππους από μια μπαταρία στερεάς κατάστασης. Αυτό πιθανότατα θα μεταφραζόταν στις συνήθεις φορές 0–62 μίλια/ώρα ενός ηλεκτρικού υπεραυτοκίνητου, που συσχετίζονται μέσω μιας έκδοσης επιδόσεων του eForce AWD της Nissan. Αλλά αυτός ο ισχυρισμός για μπαταρία στερεάς κατάστασης είναι ενδιαφέρον. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θεωρούνται κάτι σαν ιερό δισκοπότηρο μεταξύ των λάτρεις της ηλεκτρικής ενέργειας επειδή υπόσχονται πολλά και έχουν γίνει δελεαστικά κοντά στην πραγματικότητα – οι περισσότεροι μεγάλοι παίκτες πιστεύουν ότι θα έχουν έτοιμες εκδόσεις παραγωγής έως το 2027/28. Μπορείτε να δείτε γιατί είναι συναρπαστικά, κυρίως επειδή έχουν υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τα παραδοσιακά ιόντα λιθίου, είναι ασφαλέστερα, πιο εύκολα στην ανακύκλωση, διαρκούν περισσότερο, φορτίζονται πιο γρήγορα και γενικά δεν χρειάζεται να έχουν το ίδιο σχήμα ή μέγεθος με εμάς. έχουμε συνηθίσει, ανοίγοντας μια ολόκληρη σειρά δυνατοτήτων από τη συσκευασία μέχρι το βάρος. Αλλά είναι ακριβά και κανείς δεν έχει πραγματικά σπάσει τη φόρμουλα για μεγάλα EV που δεν κοστίζουν το ίδιο με το ΑΕΠ της Καλιφόρνια, οπότε ενώ ο κόσμος είναι σίγουρος ότι έρχονται, δεν είναι ακόμα εδώ .
Ενώ η Υπερδύναμη φαίνεται όσο πιο θυμωμένη γίνεται χωρίς υποχρεωτική θεραπεία, και πάλι, υπάρχουν πραγματικές ιδέες καμουφλαρισμένες στη φωνητική παρουσίαση. Οι τροχοί αεροσκάφους άνθρακα μπορεί να είναι ακραίοι – και να σας κάνουν να παρκάρετε ένα πόδι από το πλησιέστερο κράσπεδο, μόνο και μόνο για να είστε ασφαλείς – αλλά πιθανότατα σε ένα EV επιδόσεων. Έπειτα, υπάρχει ο «ενεργοποιητής πλάσματος» που «καταστέλλει την αποκόλληση του αέρα για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση και να ελαχιστοποιήσει την ανύψωση του εσωτερικού τροχού κατά τη διάρκεια των στροφών» – ακούγεται σαν εντελώς φτιαγμένη ανοησία, αλλά οι ενεργοποιητές πλάσματος είναι πραγματικό πράγμα όταν μιλάμε για αεροδυναμικό έλεγχο ροής. Ακούγεται σαν επιστημονική φαντασία, είναι στην πραγματικότητα επιστημονικό γεγονός.
Αυτή είναι μια κουλτούρα της οποίας τα τρένα με σφαίρες 200 μίλια/ώρα τρέχουν μέσα από ορυζώνες που φροντίζονται με το χέρι
Και το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό. Εντάξει, λοιπόν, το εσωτερικό του Hyper Force είναι εν μέρει βιντεοπαιχνίδι και εν μέρει νυχτερινό κέντρο του Βερολίνου, αλλά υπάρχουν ιδέες σε μερικά επίπεδα. Το πρώτο είναι πρακτικό. Στην πρώτη από τις δύο λειτουργίες – «GT» – ο ζυγός του τιμονιού και οι οθόνες καθίστανται αναπαυτικά παρουσιάζοντας ένα μεγαλύτερο μονοκόμματο πλαίσιο που θα έχει στοιχεία όπως ήχο και πλοήγηση, πολυμέσα και χειριστήρια HVAC. Είναι πιο ήρεμο, πολύ πιο μπλε, με πιο μαλακή, πιο εύπλαστη ανάρτηση και παράδοση. Άλλωστε, η Nissan έχει δηλώσει ρητά ότι αυτό μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση καθώς και για αφανισμό ιπποδρομιών.
Αλλά στη δεύτερη από τις δύο λειτουργίες – «R» για αγώνες – το αυτοκίνητο γίνεται κόκκινο και οι δορυφορικές οθόνες αποσπώνται από το κύριο ταμπλό και απλώνουν το χέρι για να πλαισιώσουν το ζυγό, δίνοντας πιο άμεση οπτική πρόσβαση σε πράγματα όπως φορητούς υπολογιστές, μετρητές ώθησης , θερμοκρασίες ελαστικών και οθόνες κινητήρα. Συμβαίνουν επίσης τα συνηθισμένα πράγματα: οι αποκρίσεις θα αδρεναλιστούν, η ανάρτηση θα πεθάνει, η μπαταρία θα προετοιμαστεί για δράση.
Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον ότι η Nissan γνωρίζει πλήρως τον εαυτό της όταν πρόκειται για τη σύνδεση του GT-R – συγγνώμη, Nissan Performance – με το gaming, επομένως υπάρχει ένα σετ γυαλιών VR, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Hyper Force και ως sim σε φυσικό μέγεθος. ως ένα άλλο σετ προστατευτικών σκελετών, που θα σας επιτρέψουν να επιθέσετε συστήματα επαυξημένης πραγματικότητας σε μια πραγματική κατάσταση. Θα μπορείτε επίσης να μεταβείτε σε μια πραγματική πίστα και να αγωνιστείτε εκδόσεις φάντασμα του εαυτού σας ή άλλων, πρόσβαση σε οδηγίες επαυξημένης πραγματικότητας για γραμμές και σημεία πέδησης, γωνίες διεύθυνσης και λάθη απώλειας χρόνου. Απλώς πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όσον αφορά τη διαφορά – το ένα έρχεται με ένα μεγάλο λογαριασμό και όχι ένα κουμπί επαναφοράς.
Η ιδιοφυΐα της Hyper Force είναι ότι η Nissan στην πραγματικότητα δεν δίνει τίποτα, ενώ διερευνά τις δυνατότητες. Είναι ένα μεγάλο, τολμηρό, ανόητο καρτούν με ένα ψυχρά υπολογισμένο υπόγειο ρεύμα της πραγματικότητας. Αλλά είναι επίσης συναρπαστικό, φρέσκο και ενεργητικό. Και παρόλο που αυτό δεν είναι το επόμενο GT-R, νιώθει ότι αξίζει να φορέσει το σήμα με pixel.
