Ο Mercedes A-Class παραμένει το σημείο αναφοράς για όσους θέλουν να γίνουν ακόμη και «entry level» οδηγός/κάτοχος οχήματος premium κατηγορίας. Η πρόσφατη ανανέωση του μικρότερου μοντέλου της μάρκας με το αστέρι, έχει ακόμα μια 4θυρη έκδοση (sedan = αμάξωμα τριών όγκων), αυτό που λέγαμε «race», θεωρώντας ότι μόνο αυτό έδινε το κύρος της κατοχής γιοτ. . Η ανανέωση έγινε με προσοχή (ποτέ δεν αλλάζεις ένα επιτυχημένο μοντέλο ριζικά), σε επιλεγμένους τομείς προκειμένου η A-Class να παραμείνει στην κορυφή της κατηγορίας.
Πρόσφατα βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι ενός αναβαθμισμένου σεντάν A200, με τον βενζινοκινητήρα 1,33 λίτρων και, στη συνέχεια, καταγράψαμε τα ευρήματά μας από μια συμβίωση που διήρκεσε περίπου 800 χλμ. σε όλες τις διαδρομές στην άσφαλτο.
Εν συντομία
Το χαμηλό – ας πούμε σπορ – αμάξωμα τριών όγκων δεν δείχνει το μήκος του (4.549 χλστ.) και δημιουργεί ένα αισθητικά ανώτερο σύνολο από την έκδοση hatchback (5θυρη). Οι διαφορές σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά εντοπίζονται στην όμορφη μάσκα με το μεγάλο αστέρι, τους επανασχεδιασμένους επίπεδους προβολείς (προαιρετικά διαθέσιμοι και σε LED), τα νέα σχέδια τροχών, τον διαφοροποιημένο πίσω διαχύτη, τα πίσω φώτα LED και την ανανεωμένη γκάμα εξωτερική βαφή.
Ο πολυτελής χαρακτήρας του μοντέλου αντικατοπτρίζεται κυρίως στο εσωτερικό, με τη σχεδίαση, την ποιότητα υλικών/κατασκευής και τον εξοπλισμό να θυμίζουν μοντέλα ανώτερης κατηγορίας και να δικαιολογούν – ως ένα σημείο – την αλμυρή τιμή αγοράς. Σημείο αναφοράς και εδώ αποτελούν οι δύο οθόνες 10,25 ιντσών που υποστηρίζουν την τελευταία γενιά του συστήματος πολυμέσων MBUX, προσαρμόσιμο μέσω των προγραμμάτων Classic, Sport και Discreet. Οι οθόνες πλαισιώνονται από αεραγωγούς τύπου αεροσκάφους και μια μεταλλική όψη ανάμεσα στα εύκαμπτα πλαστικά του ταμπλό.
Κατά τα άλλα, δεν εντοπίσαμε διαφορές, ενώ οι χώροι επαρκούν για τέσσερις επιβάτες (οι πίσω είναι λίγο στριμωγμένοι σε ύψος) και ο κλασικός χώρος αποσκευών χωράει 405 λίτρα, αλλά δεν έχει ρεζέρβα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, τα διακοσμημένα με Alcantara καθίσματα, το επανασχεδιασμένο (τυλιγμένο με δέρμα Nappa) τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ο εσωτερικός φωτισμός με 7 διαφορετικές χρωματικές παραλλαγές έδωσαν επιπλέον πόντους πολυτέλειας, ενώ η εργονομία «υποφέρει» μόνο στην επίμονη θέση επιλογέα ταχυτήτων. βρίσκεται εκεί που στα περισσότερα μοντέλα του κόσμου βρίσκεται ο μοχλός για τους υαλοκαθαριστήρες.
Κινητήρας – Κιβώτιο ταχυτήτων
Το A 200 αποτελεί τη βάση της οικογένειας της A-Class για τη χώρα μας και χρησιμοποιεί τον γνωστό πλέον 4κύλινδρο turbo κινητήρα 1.300 ίππων (προϊόν συνεργασίας με τη Renault), ο οποίος υποστηρίζεται από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης 48V με ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια . Αυτή η υποβοήθηση αποτιμάται σε επιπλέον 13,6 ίππους και έτσι η συνολική ισχύς του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι 163 ίπποι με μέγιστη ροπή 270 Nm. Αυτό το έργο (με comfort, eco, sport & ατομικά προφίλ) μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς με ένα μερικές φορές (σε οικολογικό προφίλ) απότομο στη λειτουργία και διστακτικό στην απόκριση 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα αλλαγής των χειριστηρίων (κουπιών) που βρίσκονται πίσω από τις οριζόντιες ακτίνες του τιμονιού.
Ο συνδυασμός τα πάει πολύ καλά με το βάρος του αμαξώματος σχεδόν 1.400 κιλών, δίνοντάς του επιδόσεις σε αθλητικό επίπεδο, με 0-100 σε 8,3΄, την τελική να φτάνει τα 230 km/h και τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις να επωφελούνται κάθε στιγμή από το υβριδικό σύστημα. Αλλά η απόδοση έχει κόστος, οπότε μην περιμένετε ότι η κατανάλωση θα είναι χαμηλή. Η εμπειρία μας σε 800 χλμ μεικτού κύκλου, με χαλαρό ρυθμό και κυρίως οικολογικό προφίλ, έδωσε μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή που δεν μπορείς να την πεις μεγάλη, αλλά δεν είναι και μικρή, τουλάχιστον με αυτό που εμείς. χρησιμοποιείται σε σύγχρονα συστήματα μετάδοσης κίνησης, ενώ περιορίζει επίσης την εμβέλεια δεδομένου ότι το ρεζερβουάρ του A200 χωράει μόνο 43 λίτρα βενζίνης.
Από τη θέση του οδηγού
Στη θέση οδήγησης επιπέδου σπορ μοντέλου γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι αυτός ο «αγώνας» έχει σπορ προδιαγραφές παρά την κλασική του σχεδίαση. Ταυτόχρονα, η άνεση δεν θυσιάζεται σε βάρος του χειρισμού, ακόμη και με τα πολύ χαμηλού προφίλ ελαστικά 19 ιντσών που φορούσε η δοκιμαστική μας Α200. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο η υψηλή ποιότητα κύλισης και το άκαμπτο πλαίσιο, όσο και η προσεγμένη ηχομόνωση.
Ευέλικτο στις στροφές, με ελάχιστες κλίσεις και σταθερό στην ευθεία, το A200 δείχνει να πατάει καλύτερα από την έκδοση hatchback, ειδικά στη συμπεριφορά του πίσω μέρους, που απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου με σχετική άνεση, δεν αφήνει την «ουρά» να αποκλίνει από εντολές του τιμονιού του και δεν σβήνει όταν κάθονται πίσω επιβάτες. Το σπορ στήσιμο της ανάρτησης σπάνια ενοχλεί, ενώ σίγουρα με ζάντες μικρότερης διαμέτρου και ελαστικά υψηλότερου προφίλ, η άνεση αναβαθμίζεται.
Το «κοντό» από άκρο σε άκρο τιμόνι ξεφεύγει σαφώς από τα καθιερωμένα χαρακτηριστικά της μάρκας και παρουσιάζει δύο πρόσωπα. Σε λίγα χιλιόμετρα είναι εκπληκτικά ακριβές και με εξαιρετική αίσθηση, ενώ στις υψηλές ταχύτητες νιώθεις ότι χάνει την ακρίβειά του χωρίς να επηρεάζει την ευστάθεια του οχήματος.
Τέλος, τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας εμφανίζονται σπάνια και όταν εμφανίζονται δεν έχουν έντονες αντιδράσεις με εξαίρεση τη διατήρηση της λωρίδας που εκπλήσσει έντονα τους πρωτοεμφανιζόμενους στα μοντέλα της μάρκας. Επίσης, τα φρένα και τα δυνατά φώτα δεν επιδέχονται κριτικής, κάτι που συνηθίζεται φυσικά σε όλες τις Mercedes.
Εξαιτίας αυτού
Συνολικά, η σεντάν έκδοση της ανανεωμένης A-Class είναι ένα από τα κορυφαία μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, όπως και να το δεις. Όμορφο, ποιοτικό, πολυτελές, άνετο, σβέλτο, με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και πιο φιλικό προς το περιβάλλον κινητήρα, είναι σίγουρο ότι θα συνεχίσει (αν όχι αναβαθμίσει) την εμπορική επιτυχία του μοντέλου.
Όμως, επειδή σε αυτή τη ζωή δεν υπάρχει φτηνό, καλό και άφθονο, πολλοί που θα διαβάσουν αυτό το άρθρο θα σοκαριστούν όταν δουν την τιμή όλων των παραπάνω χαρακτηριστικών. Αυτή είναι η επιτομή αυτού που λέμε αλμυρή (πικάντικη;) τιμή, καθώς για να απολαύσετε ένα ανανεωμένο σεντάν A200 πρέπει να ξοδέψετε τουλάχιστον 41.662 ευρώ.
Για
- Σχεδιασμός – Ποιότητα κατασκευής
- Πολυτελές εσωτερικό
- Τεχνολογία
- Κινητήρας – Απόδοση
- Εξοπλισμός
- Οδική συμπεριφορά
- Φρένα – Φώτα
Κατά
- Έλλειψη εφεδρείας
- Περιορισμένος χώρος πίσω επιβατών
- Αιχμηρή (σε οικολογικό προφίλ) λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων
- Τιμή
Προδιαγραφές
- Κατηγορία: 4θυρο, 5θέσιο, μικρομεσαίο επιβατικό αυτοκίνητο
- Διαστάσεις Α/Π/Υ: 4.558×1.796×1.429 χλστ
- Μεταξόνιο: 2.729 χλστ
- Βάρος: 1.400 κιλά
- Χώρου αποσκευών: 405 lt
- Δεξαμενή: 43 lt
- Μοτέρ: βενζίνη, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, turbo, 1.332 κ.εκ.
- Εξουσία: 163 ίπποι / 5.500 στροφ
- Ροπή: 270 Nm/2.000-3.500 σ.α.λ
- Μετάδοση: Στους μπροστινούς τροχούς
- Κουτί: Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων
- Εναιώρημα: Εμπρός γόνατα McPherson / Πίσω ημιάκαμπτος άξονας
- Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός & μονοί δίσκοι πίσω
- Σύστημα οδήγησης: Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο με κύκλο στροφής 11,0 m.
- Τροχοί: 225/40/19
- Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,3΄΄
- Μέγιστη ταχύτητα: 230 km/h
- Μέση κατανάλωση: 7,5 l/100 km
- εκπομπές CO2: 140 g/km
- Τιμή: από 41.662 ευρώ
