Ήταν δύσκολες οι τελευταίες εβδομάδες για τις ιαπωνικές ομάδες που θα συμμετάσχουν στο φετινό World Time Attack Challenge (WTAC) στην Αυστραλία. Με όλους μετά από μια νίκη, ή τουλάχιστον έναν τερματισμό στο βάθρο, χρειάστηκε να γίνουν πολλές λεπτές ρυθμίσεις, δοκιμές και ανάπτυξη και αφού είδα συνεχείς ενημερώσεις να δημοσιεύονται στο Facebook, σκέφτηκα να πάω και να τσεκάρω τα αυτοκίνητα. για μένα σήμερα το πρωί.
Σήμερα είναι η μέρα που τα πέντε ιαπωνικά αυτοκίνητα θα φορτωθούν στα αντίστοιχα εμπορευματοκιβώτια και θα αποσταλούν κάτω, και όλα ξεκίνησαν νωρίς σήμερα το πρωί στις αποβάθρες Daikoku στη Yokohama. Μου είπαν να πάω ραντεβού με τις διάφορες ομάδες σε μια από τις πολλές αποθήκες στην προβλήτα, όπου μερικά από τα αυτοκίνητα είχαν ήδη παραδοθεί. Αφού έφτασα και περιπλανήθηκα για λίγο…
…Έτυχε να σκοντάψω στον RE-Amemiya Hurricane 7, το Tokyo Auto Salon GT300 του 2011 FD3S που κατασκεύασε η Ama-san για επιθετική λειτουργία χρόνου. Το αυτοκίνητο δεν αγωνίστηκε ποτέ σε καμία διοργάνωση στην Ιαπωνία από τότε που κυκλοφόρησε, έτσι τα παιδιά στο RE-Amemiya εργάστηκαν πολύ σκληρά προσπαθώντας να το ρυθμίσουν κατά τη διάρκεια μερικών εξόδων στο Fuji.
Το FD που έμοιαζε με αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν κρυμμένο ανάμεσα σε μερικά ξύλινα κιβώτια και μεγάλο βιομηχανικό εξοπλισμό. Έμοιαζε σχεδόν μοναχικό καθισμένος εκεί μόνος του. Εκτός από τα πρόσθετα γραφικά M7 και τους νέους κοίλους τροχούς Enkei RS05RR, έμοιαζε σχεδόν ίδιο με όταν το είδαμε όλοι πέρυσι στο TAS, οι περισσότερες αλλαγές έγιναν στη ρύθμιση της ανάρτησης και στις ρυθμίσεις ECU.
Δεν ήταν πολύ μακριά αυτή η παλέτα με ένα σετ ημι-γλιστρών Yokohama A050 με τα λογότυπα RE-Amemiya.
Εν τω μεταξύ έξω, η Under Suzuki και το πλήρωμα της Scorch Racing είχαν φτάσει και άρχισαν αμέσως να ξεφορτώνουν το S15.
Μετά την αναθεώρηση του μπροστινού άκρου του Silvia για τη φετινή σεζόν επίθεσης, φαίνεται ότι το πίσω μέρος χρειαζόταν λίγη προσοχή. Αν θυμάστε τον Φεβρουάριο, ανακάλυψαν ότι δεν υπήρχε αρκετή οπίσθια κάθετη δύναμη για να ισορροπήσει το μπροστινό μέρος…
… έτσι κάτω από τη Suzuki, φαίνεται εδώ να ακολουθεί τον Daniel από την GCG Turbos…
…σχεδιάστηκε και δημιούργησε ολοκαίνουργιο μπουλόνι στα πίσω φτερά για να βοηθήσει στην ώθηση του πίσω άκρου στο έδαφος.
Πρέπει πραγματικά να το ρίξετε μια ματιά από το πίσω μέρος για να πάρετε την ιδέα πόσο πιο φαρδύ είναι τώρα το S15. Όταν ρώτησα τον Suzuki-san αν ήταν σε θέση να νιώσει διαφορά μετά τις δοκιμές του στο Tsukuba και το Fuji, είπε ότι υπήρξαν τόσες πολλές μικρές αλλαγές στο αυτοκίνητο που είναι δύσκολο να εντοπίσουμε από πού προέρχεται η επιπλέον σταθερότητα. Σκοπεύει επίσης να φτιάξει ένα πλήρες κάτω κάλυμμα/διαχύτη για το αυτοκίνητο το επόμενο έτος; δεν υπήρχε αρκετός χρόνος αυτή τη φορά.
Μια άλλη αλλαγή είναι το εκτεταμένο ανθρακονημάτινο καπό του πορτμπαγκάζ, το οποίο διαθέτει πλέον ενσωματωμένο lip spoiler.
Καθώς η ομάδα άρχισε να σπρώχνει το ελαφρύ Silvia προς την αποθήκη, τότε παρατήρησα πόσο μακριά είναι οι πίσω εξολκείς! Ευτυχώς που τα τύλιξαν καθώς εκτείνονται πολύ πάνω από τον κορμό.
Το αυτοκίνητο σπρώχτηκε σε άλλη πλευρά της αποθήκης όπου…
…έκπληξη έκπληξη περίμεναν μερικά άλλα αυτοκίνητα. Φέτος, η Pan Speed εγκατέλειψε το FD3S και αποφάσισε να συμμετάσχει με το πλήρως ανακατασκευασμένο RX-8 time attack car. Από την τελευταία φορά που είδαμε αυτό το τρελό μηχάνημα πίσω στο Roadster and Rotary Meeting στο Sendai Hi-Land το περασμένο φθινόπωρο, κέρδισε άλλους 150 ίππους χάρη σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με 3 ρότορες. Το Pan Speed ανησυχούσε ότι ο βαρύτερος κινητήρας (+30 κιλά σε σχέση με τον NA 13B που τον τροφοδοτούσε πριν) θα ανέτρεπε την ισορροπία του αυτοκινήτου, έτσι ξυρίστηκε 30 κιλά βάρους χάρη σε ένα ακόμη πιο απογυμνωμένο εσωτερικό με τόνους ξηρού άνθρακα.
Η Top Fuel, σε συνεργασία με τη Voltex (που σταμάτησαν να εργάζονται στο Cyber Evo), ανέβηκε από την Οσάκα για να παραδώσει το νέο και βελτιωμένο S2000, το οποίο έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με ακόμη πιο άγριο αεροσκάφος…
…αναπτύχθηκε στη σήραγγα ανέμου για να παρέχει τη μεγαλύτερη δυνατή δύναμη προς τα κάτω. Το μπροστινό και το πίσω σπόιλερ είχαν αφαιρεθεί, καθώς και η ανάρτησή του ανυψωμένη, προκειμένου να διευκολυνθεί η φόρτωση και η εκφόρτωση μέσα και έξω από το κοντέινερ.
Ο Nobuteru Taniguchi θα είναι ο άνθρωπος που οδηγεί το S2000 στο Eastern Creek, την πρώτη φορά που θα συμμετέχει στη διοργάνωση.
Μια μικρή λεπτομέρεια της εισαγωγής των μπροστινών προβολέων που βοηθά στην παροχή φρέσκου αέρα στο μεγάλο turbo HKS. Ναι, αυτό είναι βινύλιο σαν δέρμα φιδιού τόσο στους προβολείς όσο και στην οροφή!
Εδώ είναι μια σωστή πίσω όψη του Scorch S15. Ήταν ήδη το πιο άγριο time-attack η Silvia στον κόσμο, τώρα είναι ακόμα πιο ακραίο!
Εκτός από μερικά πάνελ αμαξώματος Το αυτοκίνητο της Suzuki-san είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου από ξηρό άνθρακα. Ακολουθεί μια κοντινή λήψη της οροφής από ξηρό άνθρακα T&E Vertex στην οποία τοποθετήθηκε το αυτοκίνητο πέρυσι.
Η GCG είναι συνεργάτες του Pan Speed, οπότε ακόμα κι αν το RX-8 δεν έχει turbo, εξακολουθεί να φοράει περήφανα τα λογότυπα GCG σε κάθε πλευρά του καπό από άνθρακα. Εδώ είναι ο Daniel που τοποθετεί προσεκτικά τα αυτοκόλλητα στη θέση τους.
Έξω υπήρχαν τόνοι άλλων πραγμάτων που χρειάζονταν οι ομάδες για να ξεφορτώσουν από τα φορτηγά τους. Όλα όσα βλέπετε παραπάνω είναι αυτά που αποστέλλουν η Scorch Racing και η Under Suzuki μαζί με το αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλοί εφεδρικοί τροχοί και ελαστικά καθώς και ανταλλακτικά και όλα τα εργαλεία που θα μπορούσαν ενδεχομένως να χρειαστούν. Μετά από πολλά απροσδόκητα προβλήματα που τελείωσαν πρόωρα την περσινή τους έξοδο, αυτή τη φορά δεν ρισκάρουν!
Και σε περίπτωση που αναρωτιέστε πού ήταν το ολοκαίνουργιο, λαμπερό πορτοκαλί, Cyber Evo…καλά δεν εμφανίστηκε ποτέ. Το Garage HRS και ο Tarzan Yamada είχαν μια σύντομη δοκιμαστική συνεδρία στο Fuji την περασμένη Κυριακή, όπου ο Ταρζάν συνειδητοποίησε ότι χρειάζονταν κάποιες επιδιορθώσεις της τελευταίας στιγμής του νέου αμαξώματος που σχεδίασε το C-West. Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε πίσω στην Οσάκα, οι επισκευές ελήφθησαν υπόψη και στη συνέχεια μεταφέρθηκε πίσω στο Garage HRS στη Γιοκοχάμα χθες το βράδυ. Ήταν ακόμα απασχολημένοι με το να τελειώσουν τα πράγματα σήμερα το πρωί, αλλά μου είπαν ότι έφτασε σώο και αβλαβές στις αποβάθρες αργότερα το απόγευμα. Οπότε υποθέτω ότι θα πρέπει απλώς να περιμένουμε και να το δούμε σε όλη του τη νέα πορτοκαλί δόξα στο Σίδνεϊ!
Το WTAC 2012 διαμορφώνεται σε μια κολασμένη διοργάνωση!
Επίσημος ιστότοπος του WTAC 2012
-Dino Dalle Carbonare
