- Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθεί να παρεμποδίζεται από το υψηλό κόστος σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα αερίου.
- Το υψηλότερο αρχικό κόστος δεν λαμβάνει υπόψη πολλά λιγότερο προφανή κόστη που μπορεί να χτυπήσουν μετά την αγορά ενός EV.
- Πράγματα όπως οι επισκευές και η ασφάλιση είναι επίσης πιο ακριβά για τα EV.
Η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο για τους περισσότερους καταναλωτές που σκέφτονται να αλλάξουν από τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο και μπορεί να μην λαμβάνουν καν υπόψη κάποιο από τα κρυφά κόστη.
Ένας άνδρας στη Σκωτία σοκαρίστηκε πρόσφατα από έναν λογαριασμό 17.374 λιρών (21.000 $) για να τον διορθώσει Ο Tesla μετά από βροχή κατέστρεψε την μπαταρία.
«Νόμιζα ότι θα λάβαμε έναν λογαριασμό για 500 ή 1.000 £», είπε ο Johnny Bacigalupo στο Edinburgh Live. “Όταν είπαν πάνω από 17 γκραν — είναι απολύτως άσεμνο. Η καρδιά μου έχασε έναν ρυθμό, ειλικρινά.”
Ενώ οι κρατικές φορολογικές εκπτώσεις μπορούν να βοηθήσουν στην αρχική αγορά οχήματος, τα EV εξακολουθούν να είναι πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα αερίου, κυρίως επειδή κοστίζει πολύ η κατασκευή τους. Ενώ υπήρξαν μειώσεις τιμών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αύξησαν την παραγωγή, προκαλώντας αύξηση της ζήτησης – και των τιμών – για ανταλλακτικά, ειδικά για μπαταρίες.
Το κόστος των ανταλλακτικών οδηγεί σε ζητήματα που θα μπορούσαν να κάνουν τα αυτοκίνητα πολύ πιο ακριβά από την ετικέτα πωλήσεων μακροπρόθεσμα.
Οι μπαταρίες EV είναι ακριβές για επισκευή και αντικατάσταση
Η Recurrent, μια εταιρεία που μελετά την υγεία των μπαταριών, εξέτασε 15.000 οδηγούς EV τον Μάρτιο και διαπίστωσε ότι το 1,5% χρειαζόταν αντικαταστάσεις μπαταριών, οι οποίες κυμαίνονται μεταξύ 5.000 και 20.000 $. Τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στην έρευνα χρονολογούνται από το 2011, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία ήταν ηλικίας έξι ετών ή μικρότερης ηλικίας.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να κοστίσει ακόμη περισσότερο.
Πέρυσι, ένας ιδιοκτήτης Tesla στον Καναδά μοιράστηκε στο TikTok ότι η εταιρεία του είπε ότι μια μπαταρία αντικατάστασης θα κόστιζε 26.000 δολάρια όταν πέθαινε.
Οι μπαταρίες είναι εύκολο να καταστραφούν, δύσκολο να επισκευαστούν ή ακόμα και να αξιολογηθούν. Η μπαταρία Model Y της Tesla έχει «μηδενική δυνατότητα επισκευής» μετά από σύγκρουση, σύμφωνα με τον ειδικό σε αυτοκίνητα Sandy Munro.
Η αντικατάσταση μιας μπαταρίας είναι τόσο δαπανηρή, που συχνά μπορεί να είναι περισσότερο από την αξία του αυτοκινήτου, αναγκάζοντας τις ασφαλιστικές εταιρείες να τις διαγράψουν.
Η ασφάλιση είναι πιο ακριβή για τα EV
Οι εύκολες διαγραφές από ασφαλιστικές εταιρείες οδηγούν σε υψηλότερα ασφάλιστρα.
Σύμφωνα με την Bankrate, το μέσο κόστος για την ασφάλιση ενός Tesla κυμαίνεται από 2.503 $ ετησίως έως 4.066 $ ετησίως, ανάλογα με το μοντέλο. Εν τω μεταξύ, ο μέσος όρος των ΗΠΑ για όλα τα αυτοκίνητα είναι περίπου 2.148 $.
Αυτά τα ασφάλιστρα οφείλονται στο υψηλότερο κόστος επισκευής. Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να επισκευάζονται λιγότερο συχνά από τα αυτοκίνητα αερίου, αυτές οι επισκευές είναι πιο ακριβές.
Σύμφωνα με τη Mitchell, μια εταιρεία λογισμικού επισκευής σύγκρουσης, το μέσο κόστος επισκευής για ένα EV που δεν είναι Tesla είναι 269 $ υψηλότερο από το μέσο όρο για όλα τα οχήματα. Για την Teslas, κάθε επισκευή είναι 1.347 $ περισσότερο από το μέσο όρο.
Απαιτείται επίσης εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό.
«Αυτά τα εξαρτήματα μπορεί να είναι ακριβά», σύμφωνα με τον ασφαλιστικό πάροχο Progressive. “Εάν η μπαταρία είναι κατεστραμμένη, ορισμένα πρωτόκολλα ασφαλείας είναι συχνά απαραίτητα, προσθέτοντας περισσότερα στον λογαριασμό επισκευής. Επιπλέον, δεν υπάρχουν τόσα καταστήματα με τεχνικούς εκπαιδευμένους να επισκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα σε σχέση με τα παραδοσιακά οχήματα.”
Η φόρτιση μπορεί να απαιτεί περισσότερα από ένα βύσμα
Οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να κυμαίνονται σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με την πολιτεία και την εποχή του έτους, αλλά υπάρχουν άλλα λιγότερο προφανή κόστη που σχετίζονται με τη φόρτιση των EV.
Σύμφωνα με μια μελέτη από την Anderson Economic Group, εάν ληφθούν υπόψη άλλοι παράγοντες, όπως η εγκατάσταση φορτιστή και τα τέλη ταξινόμησης EV, τα περισσότερα αυτοκίνητα κοστίζουν περισσότερο η φόρτιση παρά η τροφοδοσία με φυσικό αέριο.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων φορτίζουν τα αυτοκίνητά τους στο σπίτι και τα περισσότερα οχήματα συνοδεύεται από φορτιστή που μπορεί να συνδεθεί σε μια τυπική οικιακή πρίζα 110 volt. Ωστόσο, μια μακρά φόρτιση με αυτόν τον τύπο πρίζας μπορεί να μην είναι αρκετή για ορισμένες διαδρομές: Ένας οδηγός Ford Mustang Mach-E είπε στο Insider ότι είχαν μόνο περίπου 36 μίλια αυτονομίας από μια ολονύκτια φόρτιση.
Για να αυξηθεί η χωρητικότητα φόρτισης, ένας ιδιοκτήτης χρειάζεται πρόσβαση σε μια πρίζα 240 volt για ένας φορτιστής επιπέδου 2, ή μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα στο σπίτι. Μπορούν να αγοράσουν έναν φορτιστή επιπέδου 2 με τιμή μεταξύ 200 και 1.000 $, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται. Η εγκατάσταση προσθέτει περίπου 1.000 $ στο σύνολο, σύμφωνα με τον Έντμουντς.
“Εάν δεν έχετε Επίπεδο 2, είναι σχεδόν αδύνατο”, είπε στο Insider ο αναλυτής αυτοκινήτων του Bloomberg, Kevin Tynan, ο οποίος ερευνά τα EV όταν ρωτήθηκε για την επαρκή φόρτιση σε ένα EV.
Και αν έχετε φορτιστή επιπέδου 2 στο σπίτι, ίσως χρειαστεί να τον δηλώσετε στο συμβόλαιο ασφάλισης του σπιτιού σας, κάτι που θα μπορούσε να αυξήσει αυτό το ασφάλιστρο.
Άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη
Ένα άλλο πρόβλημα με τις μπαταρίες EV είναι ότι κανείς δεν γνωρίζει τη διάρκεια ζωής τους. Εάν τα άτομα που ενδιαφέρονται για μεταχειρισμένα EV ανησυχούν για την αντικατάσταση μιας ακριβής μπαταρίας, η αξία μεταπώλησης θα χτυπήσει πολύ.
Η διάρκεια ζωής είναι επίσης ένας παράγοντας με τα ελαστικά. Επειδή οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι τόσο βαριές, τα αυτοκίνητα είναι βαρύτερα από συγκρίσιμα οχήματα αερίου. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα απαιτούν ακριβότερα ελαστικά και αυτά τα ελαστικά πρέπει να αντικατασταθούν νωρίτερα από τα παραδοσιακά ελαστικά αυτοκινήτων.
Υπάρχουν και έμμεσες δαπάνες, όπως ο χρόνος.
Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ένας ιδιοκτήτης να αναγκαστεί να πάει σε έναν αντιπρόσωπο για επισκευές λόγω της πολυπλοκότητας. Αυτό έχει οδηγήσει σε μεγάλους χρόνους αναμονής, έλλειψη ανταγωνιστικής τιμολόγησης και φτωχό απόθεμα ανταλλακτικών.
Οι διαφορές κόστους μεταξύ EV και άλλων αυτοκινήτων θα βελτιωθούν. Οι τιμές των αυτοκόλλητων θα συνεχίσουν να μειώνονται και τα μικρότερα EV αναμένεται να έχουν το ίδιο αρχικό κόστος με τα ισοδύναμα αερίου τους έως το 2025.
Στο μεταξύ, πολλοί ιδιοκτήτες EV επιστρέφουν στα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο.
Σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια-Ντέιβις για 4.167 άτομα, περίπου το 20% των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων αγόρασαν ένα αυτοκίνητο βενζίνης την επόμενη φορά, με τους περισσότερους να αναφέρουν πονοκεφάλους. Από αυτούς που άλλαξαν, το 70% δεν είχε φορτιστή επιπέδου 2 στο σπίτι.
Από τον Φεβρουάριο, το μερίδιο αγοράς των EV αυξήθηκε στο 8,5%, από 2,6% το 2020. Ωστόσο, σύμφωνα με την JD Power, ο αριθμός των ατόμων που ερωτήθηκαν νωρίτερα φέτος και είναι «πολύ πιθανό» να αγοράσουν ένα EV παρέμεινε σταθερός από το 2022, ενώ το ποσοστό όσων δηλώνουν ότι δεν θα στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγάλωσε.
