Η ιστορία 50 και πλέον ετών του Nissan GT-R

Για το μεγαλύτερο μέρος των τεσσάρων δεκαετιών ήταν μόνο ένας ιαπωνικός θρύλος. Unobtainium εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Nissan Skyline GT-R ήταν ένα κουπέ υψηλής τεχνολογίας και υψηλών επιδόσεων που μπορούσαμε να πάρουμε μόνο μια ματιά στα ιαπωνικά περιοδικά ή να το ζήσουμε εικονικά μέσω βιντεοπαιχνιδιών. Εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς και διπλό στροβιλοσυμπιεστή inline-6, ήταν κατανοητό ένα αυτοκίνητο που κάναμε τα σάλια, αλλά μόνο από μακριά. Και αυτό το παρατσούκλι: Γκοτζίλα. Πόσο ωραίο ήταν αυτό;

Και μετά ήρθε εδώ το 2008, και δεν απογοήτευσε. Η ισχύς είναι ξαφνική και το σύστημα τετρακίνησης τη βάζει στο πεζοδρόμιο για να δημιουργήσει επιδόσεις supercar. Η εμπειρία είναι λίγο ψηφιακή και η εμφάνιση είναι σχεδόν ιαπωνική ως ελάττωμα, αλλά αυτή είναι μια από τις καλύτερες τιμές απόδοσης στην αγορά, παρά τις ετήσιες αυξήσεις τιμών.

Αλλά χωρίς μακρά εγχώρια ιστορία, πολλοί αναγνώστες μπορεί να μην είναι τόσο εξοικειωμένοι με την ιστορία του GT-R. Η πινακίδα έγινε 50 το 2019, είμαστε εδώ σήμερα για να επιλύσουμε αυτό το πρόβλημα μία γενιά τη φορά. Η Nissan έχει ένα βίντεο και από τις έξι γενιές του GT-R και μπορείτε να διαβάσετε την ιστορία τους παρακάτω. Και ενώ είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με το τρέχον αυτοκίνητο, ανυπομονούμε για την έβδομη γενιά.

Πρώτη γενιά, 1969-1972

Το σεντάν Skyline υπήρχε από το 1957, αλλά το GT-R έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το φθινόπωρο του 1968 και κυκλοφόρησε τον Φεβρουάριο του 1969. Η καρδιά του θηρίου που χτυπούσε ήταν το S20 με διπλό εκκεντροφόρο 2,0 λίτρων σε σειρά 6κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος απέδιδε 160 ίππους και 130 λίβρες-πόδια ροπής. Το GT-R πρώτης γενιάς ήταν εσωτερικά γνωστό ως κωδικός KPGC10 και έφερε το παρατσούκλι “Hakosuka”, το οποίο ήταν μια συγχώνευση των ιαπωνικών λέξεων για το κουτί και τον ορίζοντα. Το αυτοκίνητο είχε μήκος 173 ιντσών με μεταξόνιο 104 ιντσών και ζύγιζε 2.469 λίβρες. Θα μπορούσε να καλύψει το τέταρτο του μιλίου σε 16,1 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 124 mph. Θα μπορούσε επίσης να στρίψει, όπως απέδειξε κερδίζοντας το Grand Prix του JAF στον πρώτο του αγώνα. Το αυτοκίνητο έγινε διαθέσιμο ως κουπέ το 1971. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 1.945 από τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς.

Δεύτερη γενιά, 1973

Το Skyline GT-R δεύτερης γενιάς, κωδικός KPGC110, προσφερόταν μόνο ως κουπέ και μόνο το 1973. Το S20 in-line-6 ​​εξακολουθούσε να τροφοδοτεί το αυτοκίνητο και όπως και η πρώτη γενιά, το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα 5 – εγχειρίδιο ταχύτητας. Το αυτοκίνητο έγινε ανεπίσημα γνωστό ως “Ken & Mary” λόγω ενός τραγουδιού ενός νεαρού ζευγαριού που χρησιμοποιήθηκε στη διαφημιστική καμπάνια. Δυστυχώς, μόνο 197 KPGC110 GT-R κατασκευάστηκαν λόγω της κρίσης πετρελαίου και των αυστηρότερων προτύπων εκπομπών που έπνιξαν την απόδοση στα μέσα της δεκαετίας του 1970.

Τρίτη γενιά, 1989-1994

Μετά από μια παύση 16 ετών, το Skyline GT-R επέστρεψε, αυτή τη φορά ως βιτρίνα για πολύ περισσότερη τεχνολογία απόδοσης. Το λεγόμενο R32 GT-R διέθετε το νέο σύστημα τετρακίνησης ATTESA, σύστημα διεύθυνσης «Hicas» σε όλους τους τροχούς και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω. Ο εν σειρά 6κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος RB26DETT 2,6 λίτρων απέδιδε 276 ίππους και 260 lb-ft ροπής. Το μηδέν στα 60 mph χρειάστηκε 5,6 δευτερόλεπτα και το τέταρτο του μιλίου πέρασε σε 13,9 δευτερόλεπτα. Το μεταξόνιο ήταν κάτω στις 102,9 ίντσες, αλλά το μήκος ήταν έως και 180,9 ίντσες. Μια έκδοση που κατασκευάστηκε για αγώνες FIA Group A απέδωσε περίπου 550 ίππους και κέρδισε τον αγώνα Spa-Francorchamps 24 Hours του 1991. Η συνολική παραγωγή ήταν 43.394 αυτοκίνητα.

Τέταρτη γενιά, 1995-1998

Η γενιά R33 ήταν ως επί το πλείστον απλώς μια εξέλιξη του R32. Είχε τον ίδιο κινητήρα, αλλά η ροπή αυξήθηκε ελαφρά στα 264 λίβρες-πόδια. Ο χρόνος 0-60 mph μειώθηκε στα 5,0 δευτερόλεπτα, αλλά το μεγαλύτερο επίτευγμα ήταν ένας γύρος 7:59 στο Nürburgring. Ένα μοντέλο τέρας R400 απέδιδε 395 ίππους χάρη στους μεγαλύτερους τούρμπο και τον αυξημένο κυβισμό στα 2,8 λίτρα. Θα μπορούσε να επιταχύνει από τα 0 στα 60 mph σε τέσσερα δευτερόλεπτα. Κυκλοφόρησε το 1997, κατασκευάστηκαν μόνο 44 R400. Για τους περισσότερους πελάτες, το μοντέλο V.Spec ήταν η πιο σπορ επιλογή, με πιο στιβαρή ανάρτηση, χαμηλότερο ύψος οδήγησης και ενεργό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα R33 κέρδισαν το παρατσούκλι Godzilla στην Αυστραλία για την κυριαρχία τους στα Ford και Holden V-8. Αυτό σύντομα θα εξαπλωθεί στο αυτοκίνητο παραγωγής.

Πέμπτη γενιά, 1999-2002

Η γενιά R34 του GT-R επωφελήθηκε από τους αγώνες και τις δοκιμές που έγιναν για τις δύο προηγούμενες γενιές. Εξακολουθούσε να φτιάχνει 276 ίππους “επίσημα” και η υστέρηση του turbo μειώθηκε, η ροπή αυξήθηκε και ένα νέο χειροκίνητο 6 σχέσεων Getrag αντικατέστησε το 5άρι. Το αμάξωμα ήταν επίσης πιο άκαμπτο, η αεροδυναμική βελτιώθηκε και χρησιμοποιήθηκαν πολλά μέτρα εξοικονόμησης βάρους, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ενός πίσω διαχύτη από ανθρακονήματα. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης πιο κοντό, όπως και ο μπροστινός προεξοχή. Ένα R34 GT-R έχει παρουσιαστεί σε αρκετές από τις ταινίες “Fast and Furious”, δίνοντας στους λάτρεις των αυτοκινήτων των ΗΠΑ μια γεύση για ιαπωνικά αυτοκίνητα επιδόσεων που δεν έχουν επιτευχθεί.

Έκτη γενιά, 2008 έως σήμερα

Το πρώτο GT-R που προσφέρθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, το R35, άφησε το όνομα Skyline. Έφτασε στην Ιαπωνία τον Δεκέμβριο του 2007 και στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Ιούλιο του 2008 με τιμή εκκίνησης λίγο κάτω από τα $78.000. Ο νέος κινητήρας ήταν ένας διπλός υπερτροφοδοτούμενος VR38DETT 3,8 λίτρων V-6 με 480 ίππους και 430 λίβρες-πόδια ροπής. Το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς της Hicas εξαφανίστηκε, όπως και το χειροκίνητο 6 σχέσεων, που αντικαταστάθηκε από ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών δημιουργήθηκε από τους ίδιους προγραμματιστές που έκαναν το βιντεοπαιχνίδι “Gran Turismo”. Η απόδοση ήταν πολύ βελτιωμένη και έχει βελτιωθεί σταθερά από την κυκλοφορία του R35.

Το R35 εισήλθε στη χρονιά μοντέλου 2020 με ένα ειδικό πακέτο για την 50η επέτειο για να σηματοδοτήσει το ορόσημο. Το σημερινό βασικό αυτοκίνητο αποδίδει 565 ίππους και το μοντέλο Nismo αποδίδει 600 άλογα. Η τελική ταχύτητα είναι τώρα 193 mph και τα 0 έως 60 είναι τόσο γρήγορα όσο 3,2 δευτερόλεπτα. Δυστυχώς, η τιμή του βασικού αυτοκινήτου είναι $1153235 και αν θέλετε το Nismo κοιτάτε πάνω από $210.000. Ο Godzilla έχει σίγουρα μεγαλώσει.