Στα χαρτιά, η BMW M3 Competition xDrive είναι ταχύτερη από το μηδέν έως τα 100 χιλιόμετρα την ώρα (62 μίλια την ώρα) τόσο από το Lexus IS 500 F Sport Performance όσο και από το Nissan Skyline NISMO. Οι δοκιμές στον πραγματικό κόσμο δεν πλησίασαν καν τους διαφημιζόμενους αριθμούς, αλλά παρόλα αυτά, το Bimmer επιβεβαίωσε την κυριαρχία του έναντι του ιαπωνικού ανταγωνισμού.
Φωτογραφία: StartYourEnginesX / επεξεργάστηκε
Ξεκινώντας με το Nissan Skyline NISMO, οι καλοί άνθρωποι στο Start Your Engines έτρεξαν κάθε αυτοκίνητο δύο φορές από το μηδέν έως τα 100 κλικ: πρώτα σε κανονική λειτουργία και μετά σε λειτουργία σπορ. Εκτός από το πόσα δευτερόλεπτα απαιτούνται για να χτυπήσει κανείς τα 100 χιλιόμετρα την ώρα, η ιαπωνική έκδοση μέτρησε επίσης την επιτάχυνση G-force.
Πριν προχωρήσουμε περαιτέρω, πρέπει να αναφέρουμε ότι ένα Dodge Challenger SRT Demon 170 μπορεί να τραβήξει 2.004 Gs σε μια προετοιμασμένη επιφάνεια. Το Start Your Engines κατέγραψε κατά μέσο όρο 0,53 Gs στο Skyline NISMO, το οποίο χρειάστηκε 5,28 δευτερόλεπτα για να φτάσει σε τριψήφιες ταχύτητες σε τυπική λειτουργία. Περιέργως, δεν θα μπορούσε να τα πάει καλύτερα από 5.30 στον αθλητισμό.
Εσωτερικά αναφέρεται ως V37, η ιαπωνική αγορά Skyline περιγράφεται καλύτερα ως το αδερφάκι του Infiniti Q50 με το σήμα Nissan. Το NISMO συσκευάζει 420 ps και 550 Nm από έξι κυλίνδρους, δύο υπερσυμπιεστές και κυβισμό 3,0 λίτρων. Διαφορετικά, οι 414 ίπποι και τα 406 λίβρες πόδια το καθιστούν πιο ροπή από το Z NISMO για τις ΗΠΑ.
Στη συνέχεια, το Start Your Engines είχε 0,66 Gs κατά μέσο όρο στην BMW M3 Competition xDrive. Προικισμένο με straight-six αντί για vee-six, το γερμανικό σπορ sedan έφτασε τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 4,48 και 4,01 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Η BMW λέει ότι η έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι πολύ υποχρεωμένη να φτάσει αυτή την ταχύτητα σε 3,5 δευτερόλεπτα, ενώ η αντίστοιχη με πίσω κίνηση απαιτεί 0,4 δευτερόλεπτα περισσότερα.
Φωτογραφία: StartYourEnginesX στο YouTube
Η τελευταία είσοδος είναι το Lexus IS 500 F Sport Performance, το οποίο είναι το μόνο αυτοκίνητο από τα τρία με μυς V8 με ελεύθερη αναπνοή που κρύβεται κάτω από το καπό. Επί του παρόντος, το δεύτερο πιο ισχυρό αυτοκίνητο σειράς παραγωγής στην ιαπωνική αγορά μετά το Nissan GT-R, το IS σε γεύση 500 αποδίδει 481 ίππους (475 ίππους) και 535 Nm (395 λίβρες-πόδια). Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αποδίδει 472 ίππους και το ίδιο είδος μέγιστης ροπής με την έκδοση της Ιαπωνικής αγοράς.
Το IS 500 F Sport Performance, που ήταν εύκολα το πιο άκουστο αυτοκίνητο από τα τρία, αποδείχθηκε επίσης πιο αργό: 0,53 Gs, 5,33 δευτερόλεπτα σε κανονική λειτουργία και 5,32 δευτερόλεπτα σε λειτουργία σπορ. Αντί να επικρίνετε την Toyota που δεν έδωσε σε αυτόν έναν πιο ισχυρό V8 και ένα πιο γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, έχετε κατά νου ότι η Toyota δημιούργησε ένα μοναδικό προϊόν. Κανένα άλλο σπορ σεντάν κατηγορίας D που κυκλοφορεί σήμερα δεν έρχεται με ατμοσφαιρικό V8 και ο συγκεκριμένος V8 ακούγεται καλά.
Λόγω των ολοένα και πιο αυστηρών κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου, η οικογένεια κινητήρων Toyota UR σίγουρα ζει με δανεικό χρόνο. Η Toyota το κατέστησε σαφές μεταβαίνοντας σε έναν κινητήρα αερίου V6 με διπλό turbo στη σειρά Land Cruiser 300, έναν κολοσσό εκτός δρόμου που δυστυχώς δεν είναι διαθέσιμος στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αντίθετα, στους υποψήφιους πελάτες προσφέρεται το δίδυμο με το σήμα Lexus. Για το έτος μοντέλου 2024, το Land Cruiser για την Αμερική είναι στην πραγματικότητα η σειρά 250, η οποία είναι πιο γνωστή ως Prado σε άλλες αγορές. Όχι τόσο ικανό όσο η σειρά 300, το 250 διαθέτει αποκλειστικά υβριδικό σύστημα υπερτροφοδοτούμενου I4. Το αντίστοιχο της Lexus είναι το GX με κινητήρα V6.
