Ανασκόπηση: Η BMW συνεχίζει τις επιτυχίες των EV με το συναρπαστικό i5 M60 2024

Ίσως περισσότερο από οποιονδήποτε από τους ομολόγους της στα πολυτελή, η προσέγγιση της BMW στον ηλεκτροκινητήρα ήταν να σχεδιάσει οχήματα που θα ταίριαζαν στη γκάμα της, ανεξάρτητα από το αν έκαιγαν υδρογονάνθρακες ή κατέβαζαν ηλεκτρόνια. Βασιζόμενο σε προηγούμενες ακραίες προσπάθειες όπως το i3, ένα σύγχρονο BMW EV αποφεύγει τις δραστικές παραχωρήσεις για την αεροδυναμική σήραγγα που έγιναν από ανταγωνιστές όπως η σειρά EQ της Mercedes-Benz, διατηρώντας ένα άμεσα αναγνωρίσιμο προφίλ που σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολικό και σε άλλες αφαιρείται απευθείας από την πλευρά εσωτερικής καύσης του εκθεσιακού χώρου.

Ίσως η πιο αγνή έκφραση αυτής της δυαδικότητας είναι η νέα BMW i5 M60 του 2024. Εννοιολογικά, στοχεύει στην αντικατάσταση των γοητειών V8 του εξαιρετικά εξαίρετου, προηγούμενης γενιάς μοντέλου M550i με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης ηλεκτρικών επιδόσεων σφυρηλάτησης που γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ των βασικών turbo-six BMW και των άφθαστων (και με ηλεκτρική υποβοήθηση) καύση αερίου M5 range-topper.

Εκ πρώτης όψεως, είναι μια πειστική πράξη: τα στηρίγματα του i5 M60 είναι μια άμεση ανύψωση από τα αδέρφια του ICE και μόνο μια μικρή ποσότητα χώρου αποσκευών που λείπει παρέχει μια στατική ένδειξη ότι η μπαταρία βρίσκεται εκεί όπου οι άξονες μετάδοσης κίνησης και τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κάποτε. Στα χαρτιά, η ισχύς του 593 ίππους και η ροπή των 549 lb-ft αποτελούν ένα τρομερό αντεπιχείρημα για τις απολαύσεις ενός διπλού turbo V8, και το σήμα M στο σήμα του υπόσχεται χειρισμό που είναι πάνω από ένα τυπικό σταθμό EV.

Ωστόσο, για να έχει σημασία οποιαδήποτε από τις στάσεις και τη θέση του i5 M60, πρέπει όλα να ενωθούν στο δρόμο. Ευτυχώς για την BMW, από τη θέση του οδηγού το EV αποδεικνύεται μια από τις πιο συναρπαστικές επιλογές για τους πολυτελείς αγοραστές.

Αποφεύγοντας το Over-the-Top

Καθώς η αγορά συνεχίζει να μεταβαίνει αργά προς την μπαταρία σε κάθε δρόμο, η καλύτερη περίπτωση που ένα EV μπορεί να κάνει για τον εαυτό του μεταξύ των νεοφερμένων στην έννοια της οδήγησης χωρίς αέριο είναι να τονίσει τα θετικά της ηλεκτροκίνησης, ενώ παράλληλα κάνει τις πιο ασυνήθιστες πτυχές του όσο το δυνατόν πιο διαφανείς. .

Είναι σε αυτό το πλαίσιο που πραγματικά λάμπει μια περιστασιακή οδήγηση του BMW i5 M60. Σε αντίθεση με άλλα ηλεκτρικά σεντάν υψηλών επιδόσεων (όπως το ίδιο μέγεθος, αλλά πιο ακριβό, η Mercedes-AMG EQE), η M60 δεν αισθάνεται την ανάγκη να ρίξει τη μεγάλη δόση της στιγμιαίας ροπής της στο πρόσωπο του πιλότου και των επιβατών της. κάθε ευκαιρία. Αντίθετα, το tip-in του γκαζιού είναι ομαλό και μετρημένο, καθιστώντας εύκολο το ελαφρύ πόδι στην πόλη χωρίς να καταπονούνται οι μύες του λαιμού (ή οι οικογενειακές σχέσεις) μέσω ανεπιθύμητων εφαρμογών της δύναμης G.

Όταν έρθει η ώρα, ωστόσο, η πιο δυνατή επανάληψη του i5 δεν κρατάει πίσω. Ίσως θελήσετε να επενδύσετε σε ένα στήριγμα λαιμού εάν αποφασίσετε να λανσάρετε το αυτοκίνητο με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Boost (μέσω ενός απλού τραβήγματος κουπιών στο τιμόνι), καθώς αυτό προσθέτει επιπλέον 56 lb-ft ροπής στην εξίσωση για 10 δευτερόλεπτα χωρίς περιορισμούς ώθηση προς τα εμπρός. Θα δείτε 60 mph σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα, ακόμη και όταν οδηγούσα στο χειμερινό λάστιχο που φορούσε ο δοκιμαστής μου για να αντιμετωπίσει καλύτερα τους κρύους δρόμους, αλλά ένιωσα ακόμη περισσότερο δέος για την ικανότητα ενίσχυσης του M60 όταν το χρησιμοποιούσα για να τυλίξει στο ορίζοντα στις ράμπες πρόσβασης σε αυτοκινητόδρομο.

Το αυτοκίνητο τράβηξε τα νύχια του προς τις τριψήφιες ταχύτητες τόσο γρήγορα που μετά βίας είχα χρόνο να καταγράψω ότι πλησιάζαμε γρήγορα τα 143 mph στην τελική του ταχύτητα, παρά το (προαιρετικό) soundtrack του Hans Zimmer που παίζει πάνω από τα ηχεία του i5 όταν επιτίθεται στο δεξί πεντάλ. Η λειτουργία Boost ήταν επίσης θεόσταλτο σε πιο στενούς δρόμους δύο λωρίδων κυκλοφορίας, με πιο αργή κυκλοφορία να αποστέλλεται εύκολα ακόμα και όταν βλέπεις την παραμικρή διερχόμενη ζώνη.

Εδώ είναι το βόειο κρέας

Εκεί που το i5 αφήνει να εννοηθεί τακτικά ότι έχει σχεδιαστεί για εξαιρετικά νόμιμες ταχύτητες είναι η ρύθμιση της ανάρτησής του. Υπάρχουν πολλές διαθέσιμες λειτουργίες οδήγησης σε αυτή τη BMW, που κυμαίνονται από την Αποδοτική έως την Ψηφιακή Τέχνη (που δεν επηρεάζει τόσο την απόδοση, αλλά εκτοξεύει μια εντυπωσιακή σχεδίαση και στις δύο οθόνες του ταμπλό της, καθώς και ενημερώνει το χρωματικό σχέδιο της καμπίνας πάνελ που τυλίγονται γύρω από την καμπίνα επιβατών), αλλά ανεξάρτητα από το ποια επιλογή έχει επιλεγεί, το όχημα κινείται βαριά πάνω από παγετό και είναι πολύ πρόθυμο να αναπηδήσει και να ρίξει τα ελαστικά του πάνω από ανώμαλη άσφαλτο. Δεν είναι μια άβολη μεταφορά με οποιοδήποτε τέντωμα, αλλά η προσαρμοζόμενη ανάρτηση του οχήματος ταιριάζει καλύτερα σε πιο λείες επιφάνειες.

Τούτου λεχθέντος, ο χειρισμός για το M60 είναι πειστικά ικανός. Αυτό είναι ένα βαρύ αυτοκίνητο – θα δείτε πάνω από 5.200 λίβρες αν κυλήσετε το σεντάν σε μια ζυγαριά – και ενώ το μεγαλύτερο μέρος αυτού του βάρους είναι χαμηλά, εξακολουθεί να ενημερώνει το γενικό φάκελο του αυτοκινήτου. Δεν είχα κανένα πρόβλημα να κολλήσω το i5 στο δρόμο κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ακόμα και όταν αντιμετώπιζα βροχή και χιόνι σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας (χάρη σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα τετρακίνησης του), αλλά θα ήταν πολύ δύσκολο να τον χαρακτηρίσω. προσωπικότητα ως «διασκέδαση». Σκεφτείτε πιο αδίστακτα ικανοί παρά απόλυτα αφοσιωμένοι, και έχετε τη γενική ιδέα για το πώς είναι να μαστιγώνετε το M60, βάζοντάς το μόλις μισό βήμα πίσω από το ελαφρύτερο M550i των χιλιάδων λιβρών του παρελθόντος, όταν πρόκειται για την ενθάρρυνση των θελημάτων με λευκές αρθρώσεις .

Μεσαία περιοχή, καλή απόδοση σε κρύο καιρό

Το BMW i5 M60 αξίας 84.000 δολαρίων διαφημίζεται ως καλό για 256 μίλια με μία μόνο φόρτιση, χάρη στη μεγάλη μπαταρία 84,3 kWh. Αυτό είναι σίγουρα ένα χρήσιμο ποσό οδήγησης, αλλά είναι στο μέσο του πακέτου όταν εξετάζουμε τον χώρο των EV στο σύνολό του — και περίπου 40 μίλια λιγότερο από την πιο μέτρια έκδοση eDrive40 $67.000 του i5 (ή το προαναφερθέν μοντέλο Mercedes-AMG) .

Παρά τις χαμηλές θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου μου, το i5 απέδωσε περίπου 222 μίλια ανά φόρτιση, κάτι που είναι αρκετά καλό όταν λειτουργεί γύρω από το σημείο πήξης (όπου οι μπαταρίες χάνουν την απόδοση τους και η προβλεπόμενη εμβέλεια αρχίζει να πέφτει). Η αναγέννηση πέδησης του οχήματος ήταν αποτελεσματική στο να κρατήσει το power pack γεμάτο, και έκανα επίσης δύο pit stop για δημόσια φόρτιση Επιπέδου 3, όπου είδα μέγιστη ταχύτητα 76 kW σε μια μπαταρία χωρίς προετοιμασία. Υπό ιδανικές συνθήκες, το αυτοκίνητο υπολογίζεται να φορτίζει με μέγιστη ισχύ 205 kW, αν και αυτή η ταχύτητα θα αρχίσει να μειώνεται καθώς η μπαταρία πλησιάζει το όριο του 100% για να αποτρέψει τη μακροπρόθεσμη ζημιά.

Ομαλοποίηση του Μέλλοντος

Το BMW i5 M60 είναι μια συνολική επιτυχία, τόσο ως EV όσο και ως αυτοκίνητο που θα θέλατε να οδηγείτε σε καθημερινή βάση. Καταφέρνει να επιτύχει το πρώτο μέσω της απόδοσης σταθερής ισχύος και της χρησιμοποιήσιμης, αν όχι κορυφαίας στην κατηγορία του γκάμα, ενώ εδραιώνει το δεύτερο διατηρώντας τα πάντα σχετικά με τη συνολική εμπειρία του sedan της Σειράς 5 της μάρκας που το έχει κάνει τόσο ισχυρό πωλητή για τόσα πολλά χρόνια .

Σίγουρα, η BMW εξακολουθεί να λατρεύει τα τεχνάσματα της — υπάρχει μια λειτουργία AirConsole που σας επιτρέπει να παίζετε βιντεοπαιχνίδια ενώ φορτίζετε και φυσικά τα χειριστήρια χειρονομιών εξακολουθούν να παραμονεύουν για να διακόπτουν την ακρόαση podcast όταν χτυπάτε λανθασμένα τα χέρια σας — και όχι όλες οι τεχνολογικές λήψεις της εντελώς γη. Συγκεκριμένα, το σύστημα οδήγησης χωρίς χέρια Assist Plus λειτουργεί μόνο εάν έχετε εισαγάγει έναν προορισμό στο εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης (όχι Android Auto ή Apple CarPlay), μια ασυνήθιστη απόκλιση από πρωτοπόρους όπως το SuperCruise της Cadillac που ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπί.

Ωστόσο, αυτό είναι ένα άνετο, καλά εξοπλισμένο πολυτελές σεντάν με φανταστικό εσωτερικό που τυχαίνει να λειτουργεί με μπαταρία. Κάνοντας τον ηλεκτρισμό μεταγενέστερη σκέψη στο μυαλό του πελάτη (τουλάχιστον μέχρι να χρειαστεί να ψάξουν για σταθμό φόρτισης), με το i5 BMW αποδεικνύει ότι ο καλύτερος δρόμος προς τα εμπρός για ένα φορτωμένο με EV αύριο είναι απλώς να συνεχίσετε να κατασκευάζετε καλύτερα αυτοκίνητα.