ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
ΛΙΦΤ ΠΡΟΣΩΠΟΥ; Όχι, το ανανεωμένο Hyundai i30 Sedan N έχει δει κάτι περισσότερο από ορισμένες καλλυντικές προσαρμογές… μερικές από τις οποίες μπορεί να βρείτε λίγο αμφισβητήσιμες.
Όμως, κάτω από τις νέες κόκκινες ρίγες και τα αναθεωρημένα σχέδια εμπρός και πίσω, υπάρχει μια ανανεωμένη ρύθμιση αποσβεστήρα ανάρτησης, ενημερωμένα μέρη του τιμονιού, νέα εξαρτήματα πλαισίου, πιο άκαμπτο πλαίσιο, επιπλέον μόνωση σωλήνα φρένων για αντοχή στο ξεθώριασμα, επανασχεδιασμένος έλεγχος ευστάθειας και ακόμη και επανασχεδιασμένες βάσεις κινητήρα. μειώστε τον άξονα-τραμπό από στάση.
Αυτές οι αλλαγές αναμφίβολα θα κατευνάσουν τον ενθουσιώδη, αλλά για τον καθημερινό οδηγό υπάρχουν άλλες προσαρμογές προδιαγραφών που βελτιώνουν κάπως την εξίσωση αξίας, λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο μοντέλο είναι 1800 $ ακριβότερο στα $52.000 +ORC. Η τιμή καταλόγου ισχύει είτε για το χειροκίνητο εξατάχυτο και το αυτόματο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων και οι μόνες επιλογές είναι βαφή υψηλής ποιότητας (595 $) και ηλιοροφή (2000 $).
Γνωστός από το τελευταίο i30 Sedan N είναι ένας τετρακύλινδρος turbo-βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων, με μέγιστη απόδοση 206 kW (στις 6000 rpm) και 392 Nm (στις 2100-4700 rpm). Εξακολουθεί να διαθέτει πολλαπλούς τρόπους οδήγησης N, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας διαμόρφωσης στο τιμόνι, την ανάρτηση και την απόκριση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ενώ υπάρχει και η αυτόματη αντιστοίχιση στροφών N Grin Shift.
Ο επίσημος αριθμός απόδοσης καυσίμου συνδυασμένου κύκλου είναι 8,5 λίτρα/100 χλμ για το χειροκίνητο και 8,3 λίτρα/100 χλμ για τα μοντέλα αυτοκινήτων – που είναι ελαφρώς υψηλότερος από τις εκδόσεις πριν από το λίφτινγκ. Ωστόσο, δεν θα δείτε τίποτα κοντά σε αυτό αν το πάρετε στην πίστα.
Υπάρχει εγγύηση πέντε ετών/απεριόριστων χιλιομέτρων για το αυτοκίνητο, και οι λάτρεις, λάβετε υπόψη – η Hyundai καλύπτει το όχημα για χρήση σε πίστα, αλλά όχι για αγώνες (δείτε τους όρους και τις προϋποθέσεις πριν αγοράσετε) και υπάρχει επίσης πρόγραμμα σέρβις με ανώτατο όριο τιμής διάρκειας ζωής η οποία, εάν διατηρείτε με τη μάρκα, περιλαμβάνει οδική βοήθεια εφ’ όρου ζωής.
Σε αντίθεση με ορισμένα άλλα μοντέλα της τυπικής σειράς i30 Sedan, το Sedan N απαιτεί συντήρηση κάθε 12 μήνες/10.000 χλμ. και το πρόγραμμα συντήρησης με ανώτατη τιμή για τα πρώτα πέντε χρόνια/50.000 χλμ. ανέρχεται κατά μέσο όρο στα 359 $ ανά επίσκεψη.
Το i30 Sedan N είναι σημαντικά μεγαλύτερο από την καταπακτή N, εκτείνεται 4710 mm (μεταξόνιο 2720 mm), με μεγάλη χωρητικότητα χώρου αποσκευών 474 λίτρων, για να μην αναφέρουμε έναν εφεδρικό τροχό που εξοικονομεί χώρο κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, τα τυπικά σεντάν διαθέτουν πιο πρακτικό χώρο, καθώς το N έχει μια ενισχυτική μπάρα τοποθετημένη πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, κάτι που σημαίνει ότι η ικανότητα φόρτωσης είναι μειωμένη.
Τα μοντέλα N διαθέτουν συγκεκριμένο εσωτερικό φινίρισμα για να τα ξεχωρίζουν από τις φθηνότερες εκδόσεις με δερμάτινη επένδυση και σπορ μπροστινά καθίσματα – αλλά παραδόξως, το κάθισμα του οδηγού (το οποίο διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση και ρυθμίσεις μνήμης) δεν τοποθετείται τόσο εύκολα όσο στις χαμηλότερες προδιαγραφές εκδόσεις.
Υπάρχει επίσης ένα μαύρο σήμα N στο τιμόνι, κόκκινες ραφές και κουμπιά λειτουργίας N στο τιμόνι. Η καμπίνα διαθέτει δύο οθόνες 10,25 ιντσών, η οθόνη πολυμέσων ενσωματώνει Apple CarPlay και Android Auto, αλλά έχει επίσης ενσωματωμένο satnav και σύστημα ήχου Bose με οκτώ ηχεία.
Ένας ενήλικας μήκους έξι ποδιών μπορεί να γλιστρήσει πίσω από έναν οδηγό παρόμοιου μεγέθους με λίγο χώρο, ενώ για τους οικογενειακούς αγοραστές υπάρχουν θήκες για μπουκάλια, αεραγωγοί κατεύθυνσης, δύο νέες θύρες φόρτισης USB-C και τα αναμενόμενα σημεία ISOFIX στο καθίσματα παραθύρου και τρία σημεία πρόσδεσης.
Οδηγικές εντυπώσεις
Το πιο εντυπωσιακό με τις αναθεωρήσεις του i30 Sedan N είναι ότι εξακολουθεί να διατηρεί τα χαρακτηριστικά “χούλιγκαν” και “γωνιακό ράσο”, αλλά τώρα είναι πιο βιώσιμο στα καθημερινά σενάρια.
Οι αναθεωρημένοι αποσβεστήρες ανάρτησης και το ανανεωμένο σύστημα διεύθυνσης το καθιστούν ένα πιο ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση σε αστικές καταστάσεις, με λιγότερη τάση του προηγούμενου αυτοκινήτου να χτυπάει και να χτυπάει στους πίσω δρόμους.
Ωστόσο, αυτό το νέο i30 Sedan N δεν είναι τόσο μαλακό όσο κάποιοι ανταγωνιστές. Εξακολουθεί να έχει μια ευκρινή μελωδία στην απόσβεση ακόμα και στην πιο άνετη ρύθμιση, και στη λειτουργία πλήρους N είναι ίσως λίγο πολύ για τους τυπικούς επαρχιακούς δρόμους.
Το τιμόνι είναι επίσης λίγο πιο σεβαστό. Προηγουμένως ήταν υπέροχο, αλλά αισθάνεται απλώς μια πινελιά πιο φιλική προς την πόλη. Σε πιο απαιτητικές καταστάσεις, εξακολουθείτε να έχετε μια γρήγορη εμπειρία από σημείο σε σημείο και σημείο και πυροβολισμό, με γρήγορες αποκρίσεις και καλή αίσθηση μέσα από τον τροχό.
Υπάρχει ένα μπλοκέ μπροστινό διαφορικό το οποίο μπορείτε να αισθανθείτε ότι λειτουργεί όταν είστε πραγματικά ανεβασμένοι, καθώς σας βοηθά να έχετε λίγο περισσότερη ισορροπία από τις στροφές καθώς σβήνετε. Δεν στερείται ροπής, αλλά είναι πιο περιορισμένο από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που αντλεί τέτοιου είδους στοιχεία.
Και ευτυχώς, η απόκριση στο γκάζι έχει βελτιωθεί με αυτές τις νέες βάσεις κινητήρα, οι οποίες μειώνουν σημαντικά την ποσότητα του άξονα-παγίδα όταν τον ισοπεδώνετε από στάση (ή ακόμα και στη δεύτερη ταχύτητα, στο pre-facelift).
Ο κινητήρας είναι επίσης πτερός. Δεν είναι γρήγορο “quick-EV” με 0-100km/h 5,3 δευτερόλεπτα, αλλά έχει πολύ περισσότερο χαρακτήρα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή με βύσμα.
Υπάρχει μια διαχειρίσιμη παροχή ισχύος στη λειτουργία Κανονικής οδήγησης, αλλά όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία N, αποκομίζετε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, με ισχυρή απόκριση, γραμμική παροχή ισχύος και ένα καλό σάουντρακ που τη συνοδεύει, με σκάσιμο εξάτμισης και σβήσιμο κατά την απομάκρυνση .
Οδήγησα τόσο το μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων με τον συμπλέκτη βαριάς αίσθησης (στάσιμος στην οδήγηση σταμάτημα-εκκίνηση… Είδα ακόμη και έναν από τους εκπαιδευτές οδηγών αγώνων να τον ακινητοποιεί), όσο και το οκτώ σχέσεων υγρό αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Η τελευταία είναι η επιλογή για βιωσιμότητα, αλλά η πρώτη είναι η διασκεδαστική για τον αγοραστή που εστιάζει στην πίστα.
Το i30 Sedan N παραμένει μια καταπληκτική εναλλακτική του Subaru WRX και μια πολύ πιο προσιτή επιλογή οικογενειακού αυτοκινήτου από ένα Civic Type R ή VW Golf R.
