- Το εμβληματικό σεντάν Mercedes E-Class είναι νέο για το 2024, οδηγώντας σε μια νέα πλατφόρμα με ανανεωμένη εμπρός και πίσω εμφάνιση και μια σαρωτική Superscreen στο εσωτερικό.
- Έχετε μια επιλογή από βελτιωμένους κινητήρες turbo-τεσσάρων ή 3,0 λίτρων turbo straight-six. Και τα δύο έχουν ήπια υβρίδια 48 volt για αποτελεσματικότητα.
- Οι τιμές ξεκινούν από 63.450 $ για το E 350 και 69.250 $ για το E 450. Βρίσκονται σε εκθεσιακούς χώρους τώρα.
Δεν μπορείς να οδηγείς οπουδήποτε στην Αμερική χωρίς να δεις SUV, crossover και άλλα πράγματα που ανιχνεύουν την κληρονομιά τους στους off-roaders, μόνο όσο περίπου ανιχνεύουμε τη γενετική μας σύνθεση στους πιθήκους.
Σε αυτόν τον κόσμο, ενώ κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία έχει παραδοθεί ολοκληρωτικά στο πανίσχυρο SUV και crossover, η Mercedes, η εταιρεία που εφηύρε το αυτοκίνητο, προσφέρει ένα σεντάν. Αρκετά σεντάν. Και ένα σωρό κουπέ, κάμπριο, roadster και βαγόνια, επίσης.
Θα πρέπει όλοι να γονατίσουμε, ή τουλάχιστον να εμπλακούμε σε στοχαστικό στοχασμό, αν όχι καθαρά ευχαριστώ πολύ στη Mercedes γιατί απλώς μας έδωσε επιλογές που δεν είναι οχήματα crossover.
Ανάμεσα στα έξι σεντάν, πέντε κουπέ, δύο κάμπριο, ένα roadster και ένα wagon στον στόλο της Mercedes αυτή τη στιγμή είναι το αυτοκίνητό μας, το νέο σεντάν E-Class 2024.
Σημειώστε το ανανεωμένο μπροστινό μέρος στο νέο E.
“Υπάρχει ακόμα μια αγορά εκεί έξω για τα σεντάν”, δήλωσε ο Paul Harmon, διευθυντής προϊόντων Mercedes για την E-Class (και πολλά άλλα αυτοκίνητα).
Είναι ακόμα εκεί, όπως τα έντυπα περιοδικά και η καλωδιακή τηλεόραση σε πακέτο. Λίγο περισσότερο από 20 χρόνια πριν, το σεντάν E-Class πουλούσε σχεδόν 200.000 μονάδες ετησίως στις ΗΠΑ. Αυτός ο αριθμός μειώνεται σταθερά, με αύξηση κάθε φορά που υπήρχε ένας νέος κύκλος μοντέλων. Ο αριθμός πέρυσι ήταν 17.075, αν συμπεριλάβετε το CLS.
Επομένως, δεν είναι μεγάλη αγορά, αλλά είναι τουλάχιστον κερδοφόρο για τη Mercedes και, όπως είπα, θα πρέπει να είμαστε όλοι ευγνώμονες που υπάρχει ακόμα η επιλογή. Δεν θα περάσει πολύς καιρός μέχρι να μαζευτούμε όλοι σε αυτόνομες ηλεκτρικές κουκούλες μπανιέρας ψυχαγωγίας συνδεδεμένες στο διαδίκτυο, τις οποίες δεν μπορούμε να οδηγήσουμε καθόλου. Απολαύστε λοιπόν αυτές τις μέρες όσο μπορείτε ακόμα!
Και θα απολαύσετε το μεγάλο Ε.
Η E-Class θεωρείται ολοκαίνουργια για το 2024, λέει η Mercedes. Βασίζεται στην πλατφόρμα MRA II που υποστηρίζει επίσης την τρέχουσα C-Class και S-Class, ενώ η προηγούμενη γενιά E-Class κατασκευάστηκε στην προηγούμενη έκδοση της πλατφόρμας MRA. Έχει επίσης ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο (0,87 ίντσες) από τον προκάτοχό του.
Έρχεται με την επιλογή σας από δύο κινητήρες, και οι δύο θεωρούνται «βελτιωμένοι» από τη Mercedes. Στην E 350 4MATIC, η τετράδα των 2,0 λίτρων διαθέτει πλέον ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V που ενισχύει τον κινητήρα σε χαμηλότερες στροφές με έως και 23 ίππους και 148 λίβρες-πόδια ροπής. Το ίδιο το gas 2.0 παράγει επιπλέον 22 lb-ft ροπής (295 lb-ft έναντι 273 lb-ft) και επιτυγχάνει καλύτερη οικονομία καυσίμου σε όλα τα επίπεδα για το 2024 (24 city/33 hwy/27 comb vs. 22/30/ 25).
Ο κινητήρας 3,0 λίτρων στην E 450 4MATIC είναι επίσης αναθεωρημένος, με 13 ίππους περισσότερους από την απερχόμενη E-Class (375 ίπποι έναντι 362 ίππων). Παρά τη μέτρια αύξηση της ισχύος, η νέα E 450 4MATIC επιταχύνει από 0 στα 60 mph σημαντικά πιο γρήγορα από τον προκάτοχό της, απαιτώντας 4,4 δευτερόλεπτα σε 60 έναντι 4,9 δευτερόλεπτα.
Το ήπιο υβριδικό αποτελείται από μια ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια που βρίσκεται μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων για να κάνει τον κινητήρα αερίου πιο αποδοτικό. Το σύστημα 48 βολτ γνωρίζει πότε να γλιστρήσει, να ενισχύσει και να ανακτήσει ενέργεια.
Και τα δύο μοντέλα E-Class διατίθενται στάνταρ με το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC της Mercedes.
Για να τα διατηρήσουμε όλα στη σειρά, υπάρχουν τέσσερις σύνδεσμοι στην ανάρτηση σε κάθε μπροστινό τροχό και πέντε σε κάθε πίσω τροχό. Ο έλεγχος της κίνησης σε κάθε γωνία είναι μια συνδυασμένη μονάδα ελατηρίου και αποσβεστήρα, αλλά αν αποκτήσετε το Πακέτο Τεχνολογίας, θα έχετε το σύστημα αερανάρτησης AIRMATIC με συνεχώς ρυθμιζόμενη απόσβεση ADS+ της Mercedes και σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα.
Η Superscreen θα κρατά τους πάντες ενήμερους και θα διασκεδάζει.
Η γωνία διεύθυνσης στο πίσω μέρος είναι 4,5 μοίρες, γεγονός που μειώνει τον κύκλο στροφής του sedan έως και 35,4 ίντσες, πάνω από τρία πόδια, κάτι που κάνει τη διαφορά όταν στρίβω στον δρόμο μου.
Πώς νιώθεις πίσω από το τιμόνι; Μεταφέρει την παράδοση της Mercedes να συνδυάζει την πολυτέλεια με τον ελεγχόμενο σπορ χαρακτήρα στο 2024. Το οδήγησα για λίγο στους δρόμους της πόλης και των προαστίων πρώτα. Εκεί θα εκτιμήσετε την τεράστια και με την κατάλληλη ονομασία Superscreen infotainment extravaganza που υπήρχε στο E 450 μου.
Σε μια στάση, μπόρεσα να απολαύσω ένα παιχνίδι Angry Birds από τη θέση του οδηγού. Παρεμπιπτόντως, ο συνοδηγός σας στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να παίξει το ίδιο παιχνίδι στο τμήμα της Superscreen που τον υποδέχεται, χωρίς να το βλέπετε εσείς. Μια κάμερα ανιχνεύει τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα και ανοίγει τη δεξιά πλευρά της Superscreen.
Το εσωτερικό είναι άνετο, υποστηρικτικό και ασφαλές.
Εάν βρίσκεται σε εξέλιξη, ο οδηγός δεν πρέπει να βλέπει τι υπάρχει σε αυτό το μισό της οθόνης, ώστε ο επιβάτης να μπορεί να ψυχαγωγηθεί πλήρως χωρίς να αποσπά την προσοχή του οδηγού.
Τόσο εσείς, όταν σταματάτε, όσο και αυτοί, όποτε, μπορείτε να έχετε πρόσβαση στο TikTok, στη συνεργατική εφαρμογή Webex, ακόμη και στο Zoom, για να μην αναφέρουμε το πρόγραμμα περιήγησης ιστού Vivaldi. Μια νέα λειτουργία “Ρουτίνες” σάς επιτρέπει να εξατομικεύσετε αυτό το ηλεκτρονικό κτίριο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.
Στη συνέχεια, μόνο και μόνο επειδή μπορούσα, ανέβασα τη νέα E 450 4MATIC στον αγαπημένο μου ορειβατικό δρόμο. Ρύθμισα την προαιρετική ανάρτηση AIRMATIC στο αυτοκίνητό μου σε “Sport” σε όλες τις ρυθμίσεις και είχα σε αυτήν. Το αυτοκίνητο έμεινε στη γραμμή ωραία, με το αμάξωμα φαινομενικά να έχει εξαλειφθεί.
Τα ελαστικά Continental Ecocontact 6Q στις ζάντες 21 ιντσών αυτού του μοντέλου δεν παραπονέθηκαν ποτέ. Πρέπει πραγματικά να τους πιέσετε για να πάρουν έστω και ένα τσιρίγμα. Η απόκριση από την E 450 ήταν περισσότερο από την πλευρά της άνεσης, φαινομενικά πιο άνετη από την απελπισμένη ηλεκτρονική αμεσότητα ενός τυπικού προϊόντος AMG, και αυτό μου άρεσε.
Δεν υπήρχε καμία από τις υπερτονισμένες αποκρίσεις της AMG – η E 450 αισθάνθηκε απλώς λίγο φιμωμένη, λίγο περισσότερο κλίση προς τη σπορ άνεση από την πλήρη απόδοση. Εκτός από την κάπως μουδιασμένη αίσθηση του τιμονιού, τα υπόλοιπα ήταν αρκετά ευχάριστα, ακόμα και σε αυτόν τον ορεινό δρόμο.
Φυσικά, αν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, η AMG E 53 Hybrid θα κυκλοφορήσει αργότερα φέτος. Το μοντέλο AMG βασίζεται επίσης στη νέα πλατφόρμα του E, αλλά μηχανικά είναι σημαντικά διαφορετικό, με τροποποιημένο κέλυφος αμαξώματος και οτιδήποτε άλλο σε αυτό καλείται σε AMG.
Η AMG E Hybrid έρχεται στα τέλη του 2024.
Ο AMG-tuned τούρμπο 3.0-λίτρων straight six και ο ενσωματωμένος ηλεκτροκινητήρας αποδίδουν 577 hp ή 604 hp με το RACE START, ενώ η ροπή του συνδυασμένου συστήματος είναι έως και 553 lb-ft. Η επιτάχυνση από τα 0-60 mph διαρκεί 3,7 δευτερόλεπτα (και πάλι με το RACE START). Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 174 mph και η AMG λέει ότι θα οδηγεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια έως και 87 mph.
Αυτό συμβαίνει γιατί ο ηλεκτροκινητήρας του μοντέλου AMG αποδίδει 161 ίππους από μόνος του. Η ροπή των 354 lb-ft είναι επίσης διαθέσιμη αμέσως έξω από τη γραμμή. Μια μπαταρία 400 volt, 28,6 kWh αποθηκεύει χυμό όταν χρειάζεται.
Για καλό, στην AMG E-Class Hybrid, το Angry Birds μπορεί να είναι ακόμα πιο θυμωμένο.
Η τιμολόγηση για την έκδοση AMG Hybrid δεν έχει βγει ακόμα, αλλά η μη AMG E-Class ξεκινά από 63.450 $ για την E 350 και 69.250 $ για την E 450. Αυτά τα δύο μοντέλα βρίσκονται τώρα στις εκθέσεις. Γιορτάστε λοιπόν τη συνέχιση της ύπαρξης του σεντάν, όσο μπορείτε ακόμα.
Είστε χαρούμενοι που υπάρχουν ακόμα σεντάν στον κόσμο, ειδικά σεντάν τόσο ωραία όσο αυτό; Παρακαλώ σχολιάστε παρακάτω.
Ο Mark Vaughn μεγάλωσε σε μια οικογένεια της Ford και πέρασε πολλές ώρες κρατώντας ένα προβολικό πρόβλημα πάνω από ένα straight-six που τροφοδοτούνταν ως εκ θαύματος από ένα καρμπυρατέρ μονής κάννης, ενώ ο πατέρας του καταράστηκε τη Ford, όλα τα προϊόντα της και όλους όσους δούλευαν ποτέ εκεί. Αυτή ήταν η εισαγωγή του στην αντικειμενική κριτική του αυτοκινήτου. Άρχισε να γράφει για το City News Service στο Λος Άντζελες, στη συνέχεια μετακόμισε στην Ευρώπη και έγινε συντάκτης ενός περιοδικού αυτοκινήτου που ονομάζεται, δημιουργικά, Auto. Αποφάσισε ότι το Auto θα έπρεπε να καλύπτει τη Formula 1, τα σπορ πρωτότυπα και τα τουριστικά αυτοκίνητα – κανείς δεν τον σταμάτησε! Από εκεί πήρε συνέντευξη με το Autoweek στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1989 και είναι μαζί μας από τότε.
