Είτε θέλετε να το αποκαλέσετε μια αυταπάτη μεγαλοπρέπειας είτε να τραβάς ένα πάνω στον άντρα, υπάρχει κάτι εξαιρετικά ελκυστικό στη σκέψη να αγοράσεις ένα βαριά υποτιμημένο ναυαρχίδα πολυτελείας σεντάν. Μετά από όλα, έχετε δουλέψει σκληρά, οπότε γιατί να μην πάρετε κάτι ωραίο ως ανταμοιβή; Ωστόσο, τα κορυφαία πολυτελή σεντάν συνήθως έρχονται με προβλήματα. Συχνά είναι πολύ περίπλοκοι για το καλό τους, επιδεινούμενοι από το πώς τελικά ανήκουν σε άτομα που δεν δίνουν σημασία στη συντήρηση.
Το Acura RL SH-AWD είναι λίγο διαφορετικό.
Αυτό το τετράθυρο καταφύγιο είναι μια περίπτωση που η Honda Motor Company κάνει ό,τι ξέρει καλύτερα και χάρη στη μαγεία της απόσβεσης, μπορεί τώρα να διατεθεί για πραγματικά λογικά χρήματα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Είναι λιγότερο προφανές από ένα Lexus LS, διαθέτει σύστημα τετρακίνησης και το καλύτερο από όλα είναι ότι αυτό το κορυφαίο πολυτελές σεντάν είναι απίθανο να σας απογοητεύσει, υπό την προϋπόθεση ότι τηρείτε το εργοστασιακό του πρόγραμμα συντήρησης. Καθημερινό καθήκον οδηγού; Για έλα.
Καλώς ήρθατε πίσω στο Beige Cars You’re Sleeping On, μια εβδομαδιαία σειρά στην οποία αναδεικνύουμε το προφίλ μερικών ήσυχων σπουδαίων. Μιλάμε για οχήματα που είναι κρυφά φοβερά, αλλά δεν ακούγονται ούτε λόγω μιας βαρετής εικόνας είτε λόγω της έλλειψης εικόνας εντελώς.
Τραβώντας το χερούλι της πόρτας ξεκλειδώνει μια όμορφα σχεδιασμένη ξύλινη καμπίνα με μια κεντρική στοίβα σε στυλ καταρράκτη να είναι το απόλυτο κεντρικό στοιχείο. Ακόμη και σήμερα, αυτό είναι ένα υπέροχο εσωτερικό, και αυτό που κρατάει αρκετά καλά χάρη στην εστίαση της Acura στην ποιότητα. Και είναι δύσκολο να μην αναφέρουμε τον τεράστιο αριθμό των παιχνιδιών που προσφέρονται εδώ – μιλάμε για πλοήγηση, στερεοφωνικό Bose 10 ηχείων, ηλεκτρικό πίσω ρολό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού με αισθητήρα ηλιακής ενέργειας συνδεδεμένο με GPS, ενεργό θόρυβο ακύρωση και σύστημα κλειδιού εγγύτητας. Ακόμη και στη σημερινή εποχή του φουσκώματος των gadget, το RL εξακολουθεί να αισθάνεται πολυτελές. Ωστόσο, το μεγαλύτερο, καλύτερο gadget βρίσκεται κάτω από το δέρμα.
Το πάρτι του Super Handling All-Wheel-Drive ήταν και εξακολουθεί να είναι ένα φανταχτερό πίσω διαφορικό με διάνυσμα ροπής. Στο Acura RL, ένα σετ ηλεκτρονικά ελεγχόμενων πακέτων συμπλέκτη σε συνδυασμό με ένα πλανητικό γρανάζιο θα μπορούσε να παρακάμψει τον εξωτερικό πίσω τροχό όταν επιταχύνει από μια γωνία, στέλνοντας έως και το 100 τοις εκατό της ροπής του πίσω άξονα σε έναν τροχό. Επιπλέον, η κατανομή της ροπής στον εγκάρσιο άξονα θα μπορούσε επίσης να μεταβάλλεται κατά την επιβράδυνση για να διασφαλιστεί η σταθερότητα στις στροφές και έως και το 70 τοις εκατό της ροπής του κινητήρα θα μπορούσε να αποσταλεί είτε στον εμπρός είτε στον πίσω άξονα. Το αποτέλεσμα ήταν ένα σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα δύο τόνων που δεν λειτουργούσε όπως ένα σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα δύο τόνων. Οπως και Αυτοκίνητο και Οδηγός ανακαλύφθηκε, είναι στην πραγματικότητα ένα διασκεδαστικό σύστημα για να παίξεις:
Η απόδοσή μας 0,87-g skidpad αποκαλύπτει ένα σύστημα που κάνει θαύματα για να κρατά 4030 βαριά κιλά μπροστά στη σωστή κατεύθυνση, ειδικά στους στάνταρ τροχούς 17 ιντσών της RL και σε ελαστικά Michelin 245/50 για όλες τις εποχές – αρκετά ήμερα παπούτσια με τα σημερινά πρότυπα ( μια συσκευασία τροχού 18 ιντσών και καλοκαιρινών ελαστικών θα πωλείται από τους αντιπροσώπους). Έξω στο δρόμο, το RL γλιστρά μέσα από στροφές χωρίς ίχνος αλέτρι, το τιμόνι είναι ένας σφιχτός σύνδεσμος που είναι ελαφρώς βαρύς αλλά ζωντανός με πληροφορίες. Όσο πιο ηλίθια είναι η ταχύτητα στη γωνία, τόσο περισσότερο το σύστημα δείχνει τα πράγματά του. Πετάξτε το γκάζι και το πίσω άκρο αρχίζει να σπρώχνει, το πίσω μέρος περιστρέφεται, τα χαμόγελα φαρδαίνουν. Δεν είναι ανόητη υπερστροφή – είναι Super-Handling!
Ενώ οι λεπτές λεπτομέρειες μπορεί να έχουν αλλάξει στα πιο πρόσφατα συστήματα SH-AWD της Acura, η μάρκα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τεχνολογία torque-vectoring για να κάνει τη συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων της πιο ελκυστικά. Μιλώντας για δέσμευση, υπάρχουν επίσης πολλά πράγματα που συμβαίνουν κάτω από το Acura RL. Τα αλουμινένια μπροστινά και πίσω υποπλαίσια μειώνουν το βάρος, ενώ η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια επιτρέπει καλύτερες καμπύλες καμπυλότητας καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής από τη διάταξη γόνατου MacPherson. Ενώ κοιτάμε τον μπροστινό άξονα, οι σταθερές δαγκάνες φρένων τεσσάρων εμβόλων μονομπλόκ αλουμινίου σφίγγονται σε γευστικούς μπροστινούς δίσκους 12,6 ιντσών, παρέχοντας άφθονη ισχύ ακινητοποίησης. Ομορφη.
Όσον αφορά την πρόωση, αυτά τα RL ξεκίνησαν με ένα J35A8 V6 3,5 λίτρων που αποδίδει 300 ή 290 ίππους, ανάλογα με το αν εξετάζουμε το έτος μοντέλου 2005 ή ένα αυτοκίνητο έτους μοντέλου 2006-2008. Δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά των 10 ίππων, καθώς δεν υπάρχει στην πραγματικότητα – το κενό είναι απλώς το αποτέλεσμα μιας αναθεωρημένης διαδικασίας δοκιμής για τον υπολογισμό της ιπποδύναμης.
Ναι, το J35 V6 θα χρειαστεί αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού και ρύθμιση βαλβίδας κάποια στιγμή, αλλά εφόσον τηρείτε το προτεινόμενο πρόγραμμα συντήρησης, δεν θα σας αφήσει ψηλά και στεγνά με απροσδόκητα προβλήματα όπως μπορεί να βρείτε στον γερμανικό ανταγωνισμό. Θυμηθείτε, το N62 V8 της BMW τρώει στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων, τα πρώτα Mercedes-Benz M272 V6 είχαν προβλήματα με τον άξονα ισορροπίας και το FSI V6 των 3,2 λίτρων στο Audi A6 της εποχής μπορεί περιστασιακά να τρώει οδηγούς αλυσίδας χρονισμού.
Για το 2009, το Acura RL έλαβε μια αναβάθμιση κινητήρα με τη μορφή ενός J37A2 V6 3,7 λίτρων με ισχύ 300 ίππων. Σίγουρα, ένα κέρδος 10 ίππων δεν ακούγεται πολύ εντυπωσιακό, αλλά επιπλέον 15 λίβρες-πόδια. της ροπής και η προσθήκη VTEC στις βαλβίδες εξαγωγής αποδείχθηκαν πιο χρήσιμα στον πραγματικό κόσμο. Μιλώντας για χρήσιμες αναβαθμίσεις, μεγαλύτερες ράβδους κατά της κύλισης και ταχύτερη απόκριση αλλαγής ταχυτήτων ενίσχυσαν περαιτέρω την οδηγική εμπειρία, ενώ η προσθήκη ψυχρότερων μπροστινών καθισμάτων και η διαγραφή της ενοχλητικής επιλογής ελαστικών Michelin PAX run-flat έκανε την ιδιοκτησία λίγο πιο ευχάριστη. Ωστόσο, το λίφτινγκ ήρθε με αντιπαραθέσεις.
Γύρω στις αρχές της δεκαετίας του 2010, η Acura έπαιρνε ένα μεγάλο ρίσκο στο στυλ με κάτι που ονόμαζε μάσκα “Power Plenum”, βλέπε παραπάνω. Έμοιαζε κάπως με εργαλείο κοπής λαχανικών και κάθε μοντέλο που εφαρμόστηκε τράβηξε το βιτριόλι των κριτικών και των καταναλωτών. Από το Acura TL του 2009, Αυτοκίνητο έγραψε «Ούτε μια μητέρα δεν θα μπορούσε να αγαπήσει το πρόσωπο αυτού του αυτοκινήτου». Ίσως αυτό το περίεργο λίφτινγκ ήταν μέρος του λόγου για τον οποίο το RL του 2009 δεν ήταν ακριβώς best-seller, με μόλις 2.043 πωλήσεις εκείνη τη χρονιά, λιγότερες από τις μισές από το 2008.
Το ράμφος αναθεωρήθηκε για το 2011, αλλά η μεγαλύτερη ιστορία ήταν το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που αντικατέστησε το παλιό πεντατάχυτο. Όχι μόνο το νέο κιβώτιο ταχυτήτων παρείχε μια εύχρηστη ώθηση στην οικονομία καυσίμου, αλλά πρόσθεσε μια σημαντική δόση νεωτερικότητας. Ωστόσο, δεν είναι το πιο ωραίο πράγμα για το RL του 2011 — αυτό θα ήταν το σετ τροχών μείωσης του θορύβου, με αντηχείο πολυπροπυλενίου Helmholtz σε κάθε μονάδα που στοχεύει συντονισμό μεταξύ 100 και 500 hertz. Η Acura ισχυρίστηκε ότι αυτοί οι τροχοί συνέβαλαν στη μείωση του θορύβου της καμπίνας κατά 1,3 dB και δεδομένου ότι τα ντεσιμπέλ βρίσκονται σε λογαριθμική κλίμακα, αυτό είναι σημαντικό. Αν μπορείτε να ξεπεράσετε το στυλ, τα μοντέλα 2011 έως 2012 ήταν πραγματικά τα καλύτερα της φυλής.
Λοιπόν, αν θέλετε ένα κομμάτι της ναυαρχίδας ζωής που δεν θα σας κάνει φτωχούς στα αυτοκίνητα, για πόσες δαπάνες μιλάμε; Λοιπόν, ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το έτος μοντέλου και τα χιλιόμετρα, αλλά όλα είναι αρκετά λογικά. Εάν είστε cool με ένα σχετικά πρώιμο αυτοκίνητο, εδώ είναι ένα μοντέλο του 2006 με 90.412 μίλια στο ρολόι προς πώληση στη Φλόριντα για 7.882 $. Σίγουρα, οι προβολείς θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν γυαλιστικό, αλλά αυτό είναι πολύ αυτοκίνητο για λιγότερο από 8.000 $.
Αν θέλετε ένα ωραίο μοντέλο του 2012 χαμηλών χιλιομέτρων, το τελευταίο της φυλής, ορίστε ένα με 86.015 μίλια στο ρολόι προς πώληση στο Salt Lake City για $16.995. Αυτό είναι λίγο πολύ η κορυφή της αγοράς και εξακολουθεί να είναι λιγότερο ακριβό από ένα ήπια χρησιμοποιημένο Honda Civic. Μόνο που δεν είναι ένα λογικό οικονομικό αυτοκίνητο, είναι ένα κορυφαίο πολυτελές σεντάν.
Λοιπόν, εάν θέλετε ένα αποσβεσμένο κομμάτι της καλής ζωής, έτοιμο για το χειμώνα, αλλά διαπιστώνετε ότι οι απροσδόκητοι λογαριασμοί επισκευής δεν σας εκπλήσσουν, γιατί να μην ρίξετε μια καλή ματιά σε ένα Acura RL; Ομαλό, δυνατό, με άφθονη πρόσφυση και καλά εξοπλισμένο, είναι μια επιλογή πολυτέλειας στο αριστερό πεδίο με υπόσχεση σταθερής αξιοπιστίας.
(Πιστώσεις φωτογραφιών: Acura, πωλητές AutoTrader)
Υποστηρίξτε την αποστολή μας για την υπεράσπιση της κουλτούρας του αυτοκινήτου με το να γίνετε Επίσημο Μέλος της Autopian.
Έχετε μια καυτή συμβουλή; Στείλτε μας εδώ. Ή δείτε τις ιστορίες στην αρχική μας σελίδα.
