Ενώ οι μάρκες αυτοκινήτων στη Νότια Αφρική θα ελπίζουν σε φορολογικές ελαφρύνσεις για να τονώσουν τη ζήτηση EV μεταξύ των καταναλωτών, οι πολιτικές της κυβέρνησης πιθανότατα θα επικεντρωθούν κυρίως στην ενίσχυση της τοπικής κατασκευής ανταλλακτικών EV και EV στο άμεσο μέλλον.
Τα πρώτα χρηματοδοτικά μέτρα που υποστηρίζονται από την κυβέρνηση σχετικά με τα EVs αναμένεται να ανακοινωθούν από τον υπουργό Οικονομικών Enoch Godongwana στον προϋπολογισμό του 2024 την Τετάρτη, 21 Φεβρουαρίου 2024.
Αν και η τοπική ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να είναι ακόμα σχετικά χαμηλή, όλες οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο σχεδιάζουν να στραφούν πλήρως σε πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα την επόμενη ή δύο δεκαετίες.
Η βιομηχανία κατασκευής οχημάτων της Νότιας Αφρικής κινδυνεύει να μείνει πίσω, καθώς η κύρια αγορά για τις εξαγωγές μας —η Ευρώπη — σχεδιάζει την πλήρη απαγόρευση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) από το 2035.
Η Εθνική Ένωση Αυτοκινήτων της Νότιας Αφρικής (Naamsa) ζήτησε από την κυβέρνηση να εφαρμόσει πολιτικές που θα μπορούσαν να ενισχύσουν τη σταδιακή μετάβαση των τοπικών εργοστασίων παραγωγής οχημάτων από την κατασκευή μοντέλων βενζίνης και ντίζελ στην κατασκευή EV.
Τα μέλη της – στα οποία περιλαμβάνονται η BMW, η Mercedes-Benz, η Ford, η Toyota και η Volkswagen – πρόκειται να χάσουν σημαντικές εξαγωγικές πωλήσεις εάν δεν μπορούν να προσαρμόσουν γρήγορα τις γραμμές παραγωγής τους για EV.
Το 2023, οι τοπικοί κατασκευαστές εξήγαγαν ρεκόρ 396.290 αυτοκινήτων, που αντιστοιχεί στο 74,8% των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν στη Νότια Αφρική την ίδια χρονιά.
Η πολυαναμενόμενη Λευκή Βίβλος του Υπουργείου Εμπορίου, Βιομηχανίας και Ανταγωνισμού (DTIC) για τα EVs, που δημοσιεύθηκε στις αρχές Δεκεμβρίου 2023, παρουσίασε έναν μακροπρόθεσμο οδικό χάρτη για τα EV στη Νότια Αφρική.
Η πρώτη φάση του σχεδίου συνεπάγεται την εξασφάλιση συμβάσεων παραγωγής και εξαγωγής για τοπικούς παραγωγούς.
Ως μέρος αυτών των κινήτρων, η κυβέρνηση σχεδιάζει να μειώσει τους δασμούς εισαγωγής στις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα, μεταξύ άλλων κινήτρων.
Αν και αυτά τα μέτρα θα μπορούσαν να μειώσουν τις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων που θα κατασκευάζονται τοπικά στο μέλλον, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι τέτοια αυτοκίνητα θα πωλούνται σε Νοτιοαφρικανούς.
Τα μόνα δύο plug-in υβριδικά μοντέλα που κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή στη χώρα — ένα από τη BMW και ένα άλλο από τη Mercedes-Benz — είναι αυστηρά κατασκευασμένα για εξαγωγικές αγορές.
Ωστόσο, αυτά τα μέτρα θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν ότι η Νότια Αφρική θα παραμείνει μια βιώσιμη τοποθεσία για την οικονομικά αποδοτική παραγωγή αυτοκινήτων που πωλούνται σε άλλες αγορές.
Η δεύτερη φάση θα επικεντρωθεί στη λιανική αγορά
Μόνο στη δεύτερη φάση του οδικού χάρτη EV θα ενθαρρυνθούν οι πωλήσεις των αυτοκινήτων στην τοπική λιανική αγορά.
Η κυβέρνηση πρέπει να εξισορροπήσει τα συμφέροντα των αντιπροσωπειών οχημάτων χωρίς δυνατότητες τοπικής παραγωγής και εκείνων με εργοστάσια παραγωγής που βασίζονται επίσης στις τοπικές πωλήσεις.
Η πολύ νωρίς μείωση των φόρων στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται στη χώρα θα μπορούσε να επηρεάσει σοβαρά τα τοπικά εργοστάσια, τα οποία δεν έχουν ακόμη την ικανότητα να λανσάρουν συναρπαστικές προσφορές στους καταναλωτές της Νότιας Αφρικής.
Σύμφωνα με τον υπουργό Εμπορίου Ebrahim Patel, τα τοπικά εργοστάσια θα είναι έτοιμα να κατασκευάσουν το πρώτο μοντέλο EV μαζικής παραγωγής μέχρι το 2026.
Αν και η Patel δεν παρείχε ένα πεπερασμένο χρονοδιάγραμμα για τις φορολογικές ελαφρύνσεις για ηλεκτρικά οχήματα που θα ωφελήσουν άμεσα τους καταναλωτές, αυτή η ημερομηνία υποδηλώνει ότι οι καταναλωτές δεν πρέπει να αναμένουν σημαντικά κίνητρα για τουλάχιστον τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια.
Μια περαιτέρω επιπλοκή είναι η ενεργειακή κρίση της χώρας, καθιστώντας την υιοθέτηση ευρείας κλίμακας EV λιγότερο ελκυστική, ιδιαίτερα για όσους δεν διαθέτουν ηλιακά συστήματα.
Σε μεγάλους όγκους, τα ηλεκτρικά οχήματα θα επιβαρύνουν σημαντικά το δίκτυο της Eskom, εκτός εάν έχει ουσιαστική υποστήριξη από πελάτες που παράγουν ιδιοκτήτες.
Υπάρχει μια κοινή εσφαλμένη αντίληψη μεταξύ των Νοτιοαφρικανών ότι όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) που εισάγονται στη χώρα επιβαρύνονται με φόρο εισαγωγής 18%, σε σύγκριση με 25% για τα EV.
Ωστόσο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars South Africa, Greg Maruszewski, εξήγησε προηγουμένως στο MyBroadband ότι αυτό δεν συνέβη.
“Είναι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Ευρώπη που βρίσκονται σε μειονεκτική θέση όσον αφορά τη φορολογία έναντι των αυτοκινήτων ICE από την Ευρώπη”, δήλωσε ο Maruszewski. “Τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται αλλού έχουν τα ίδια καθήκοντα με άλλα αυτοκίνητα ICE.”
Ο μειωμένος εισαγωγικός δασμός 18% ισχύει για την Ευρώπη ως μέρος μιας προτιμησιακής συμφωνίας μεταξύ του μπλοκ και της Νότιας Αφρικής.
Για όλα τα οχήματα που προέρχονται από τον υπόλοιπο κόσμο, ισχύει εισαγωγικός δασμός 25%. Παρά αυτούς τους υψηλότερους φόρους, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα και την Ινδία πωλούν καλά στη Νότια Αφρική.
Λόγω των συγκριτικά υψηλότερων τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων, είναι επίσης πιο πιθανό να επιβληθεί φόρος κατ’ αξία (πολυτελείας).
Η Volvo — η οποία δεν διαθέτει τοπικά εργοστάσια παραγωγής — ελπίζει ωστόσο ότι η κυβέρνηση θα παράσχει κάποιο είδος επιδότησης EV σε αυτοκινητοβιομηχανίες ή καταναλωτές.
Αυτό θα μπορούσε να έχει τη μορφή μειώσεων ΦΠΑ ή δασμών ή εκπτώσεων φόρου.
Η Volvo επιδιώκει επίσης να επιδοτήσει αγορές κατά τα πρώτα χρόνια της υιοθέτησής της για να βοηθήσει τη Νότια Αφρική να παραμείνει στην ίδια πορεία των EV με τον υπόλοιπο κόσμο.
«Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι οι περισσότεροι — αν όχι όλοι — κατασκευαστές θα μετακυλούσαν οποιεσδήποτε κρατικές επιδοτήσεις στον καταναλωτή», είπε ο Maruszewski.
“Είναι απλά λογικό και η αγορά θα οδηγήσει αυτή την κατεύθυνση.”
Η Naamsa πρότεινε προηγουμένως επιδοτήσεις που χρηματοδοτούνται από την κυβέρνηση ύψους 20.000 R για τα συμβατικά υβριδικά, 40.000 R για τα plug-in υβριδικά και 80.000 R για τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα.
Τα μέλη του έχουν επίσης εκφράσει την προθυμία τους να ταιριάξουν με αυτές τις επιδοτήσεις, οι οποίες θα μπορούσαν να μειώσουν την τιμή ενός πλήρως ηλεκτρικού αυτοκινήτου έως και 160.000 R.
