Τώρα γνωρίζουμε ότι το νέο Dodge Charger δεν θα είναι απλώς ένα κουπέ ή ένα σεντάν, αλλά στην πραγματικότητα και τα δύο. Αλλά αυτό μας αφήνει με ένα άλλο ερώτημα: πού αφήνει αυτό το Challenger; Εξάλλου, η σύνθεση από το 2008 είχε το Challenger ως το δίθυρο μυϊκό αυτοκίνητο και το Charger ως το τετράθυρο. Αυτή ήταν μια από τις ερωτήσεις που τέθηκαν στον διευθύνοντα σύμβουλο της Dodge, Tim Kuniskis, κατά τη διάρκεια μιας ενημέρωσης μέσων ενημέρωσης που παρακολουθήσαμε, και δεν είχε πολλά να πει.
Βασικά, το μόνο που θα επιβεβαίωνε ήταν ότι ο Dodge και ο Stellantis εξακολουθούν να έχουν τα δικαιώματα στο όνομα Challenger και ότι προς το παρόν η πινακίδα δεν θα χρησιμοποιείται. Δεν θα επιβεβαίωνε με κανέναν συγκεκριμένο τρόπο αν θα επέστρεφε στο μέλλον.
Είμαστε λίγο έκπληκτοι που ο Kuniskis δεν επιβεβαίωσε τίποτα για το Challenger. Αυτό και ο φορτιστής μαζί έχουν διαμορφώσει πλήρως την εικόνα της μάρκας Dodge όπως την ξέρουμε, με το απόλυτο αυτοκίνητο halo post-Viper της μάρκας να φέρει το όνομα Challenger: the Demon and Demon 170. Και τα τελευταία τρία χρόνια, πωλείται μεταξύ 44.000 και 55.000 μονάδες ως το σταθερό τρίτο best-seller για τη μάρκα. Ξεπέρασε τις πωλήσεις του Camaro τα τελευταία δύο χρόνια, επίσης. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη σειρά Dodge χωρίς το Challenger.
Αυτό που παρουσιάζει πρόβλημα, όμως, είναι πώς θα μπορούσε να χωρέσει στη σύνθεση στο μέλλον. Η διχοτόμηση Charger-Challenger λειτούργησε καλά, καθώς πρόσφερε δύο ξεχωριστά στυλ ενός παρόμοιου αυτοκινήτου: Είχατε το πιο μοντέρνο σεντάν στο Charger, το οποίο πρόσφερε επίσης κάποια επιπλέον πρακτικότητα και είχατε το πιο ρετρό, αγνό Challenger που δεν είναι. t t ως πρακτικό. Ο φορτιστής έχει τώρα πιο ισχυρές ρετρό ενδείξεις και προσφέρεται σε δύο πόρτες, αφήνοντας μόνο μια θέση για μια «μοντέρνα» εικόνα της πλατφόρμας. Αλλά αυτό πιθανότατα δεν είναι αρκετό για να δικαιολογήσει ένα άλλο όχημα παρόμοιου μεγέθους και απόδοσης με τον φορτιστή.
Η Dodge θα μπορούσε να δημιουργήσει κάτι μικρότερο, πιο ευέλικτο, περισσότερο σαν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο για να το αποκαλούμε Challenger. Και αυτό θα ήταν μια καλή αντίθεση με το πόσο μεγάλος έχει γίνει ο Φορτιστής. Αλλά ένα από τα πράγματα που βοήθησαν τόσο το Charger όσο και το Challenger να πουλήσουν τόσο καλά είναι η παραδοσιακή εμφάνιση και αίσθηση του μυϊκού αυτοκινήτου. Η Camaro ήταν πολύ περισσότερο ένα σπορ αυτοκίνητο, και όπως μόλις καλύψαμε, έχει πουλήσει χειρότερα. Επιπλέον, υπάρχουν περισσότεροι ανταγωνιστές σπορ αυτοκινήτων για να αντιμετωπίσετε. Στη συνέχεια, ένα μικρότερο αυτοκίνητο απαιτεί συνήθως μικρότερη τιμή και μπορεί να μην είναι τόσο κερδοφόρο να αναπτυχθεί και να πωληθεί. Ένα άλλο πλεονέκτημα για το παλιό Challenger ήταν ότι ήταν ένας φθηνός τρόπος για να αποκτήσετε άλλο μοντέλο και ατμόσφαιρα από την ίδια βασική πλατφόρμα.
Αλλά ίσως πουλάμε τις νέες ηλεκτρικές πλατφόρμες STLA λίγο σύντομα, υποθέτοντας ότι ένα μικρότερο μοντέλο θα μπορούσε να είναι λιγότερο κερδοφόρο. Και ίσως υπάρχει μεγαλύτερη ζήτηση για ένα πιο σπορ κουπέ Dodge. Μόνο ο χρόνος θα δείξει και ελπίζουμε να μην χρειαστεί να περιμένουμε πολύ για την απάντηση.
Σχετικά βίντεο:
