Η φινλανδική δημοσίευση Moottori έγραψε πρόσφατα μια αναφορά για το πώς πήραν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Kia Niro για μια μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή. Μετά την επιστροφή του αυτοκινήτου στον εισαγωγέα, διαπιστώθηκε ότι είχε βαθουλώσει στην κάτω πλευρά, στην περιοχή που βρίσκεται η μπαταρία, κατά τη διάρκεια του test drive.
Αν και κανείς από τους οδηγούς δεν παρατήρησε πότε ακριβώς σημειώθηκε η ζημιά, χρειάστηκε να αντικατασταθεί ολόκληρο το περίβλημα της μπαταρίας, με κόστος 15.000 ευρώ. Αυτή η τιμή δεν περιελάμβανε τη μονάδα μπαταρίας, καθώς ο εισαγωγέας εξακολουθεί να ερευνά εάν η ίδια η μπαταρία υπέστη ζημιά κατά το χτύπημα.
Στη συνέχεια, η Moottori ρώτησε μερικούς άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων πόσο σοβαρά πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα βαθούλωμα 10 χιλιοστών στο κάτω μέρος ενός ηλεκτρικού οχήματος. Έλαβαν την ίδια απάντηση κάθε φορά: σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο όπως αυτό θα έπρεπε να πάει στον αντιπρόσωπο για έλεγχο. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου και την έκταση της ζημιάς, το εκτιμώμενο κόστος επισκευής κυμαίνεται από μερικές χιλιάδες ευρώ μέχρι τις 30.000 ευρώ.
Η Maria Lootsma, επικεφαλής της ασφάλισης κινδύνου στη Swedbank, είπε στο ERR ότι σύμφωνα με την εμπειρία τους από απαιτήσεις, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί μερικές φορές να είναι πολύ ακριβά στην επισκευή, ακόμη και για φαινομενικά μικρές ζημιές.
“Εάν η μπαταρία ενός οχήματος έχει υποστεί ζημιά, ακόμη και αισθητικά, οι οδηγίες αποκατάστασης για τους κατασκευαστές οχημάτων υψηλής ποιότητας θα απαιτούν την αντικατάσταση ολόκληρης της μπαταρίας”, εξήγησε ο Lootsma. «Η μπαταρία συχνά αντιπροσωπεύει σχεδόν τη μισή αξία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου».
Ο Λούτσμα επεσήμανε επίσης περιπτώσεις κατά τις οποίες ενεργοποιήθηκε ο αερόσακος ενός οχήματος, αλλά η μπαταρία δεν έπαθε ζημιά στο περιστατικό. Ωστόσο, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, η μπαταρία πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, διαφορετικά ο κατασκευαστής δεν μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια της μπαταρίας.
“Το συνολικό κόστος αυτού του είδους της ζημιάς ξεπερνά τις 50.000 ευρώ και έχουν σημειωθεί περιπτώσεις ζημιών έως και 85.000 ευρώ. Εξωτερικά, ωστόσο, αυτές οι ζημιές θα μπορούσαν να εκτιμηθούν πολύ χαμηλότερες”, είπε ο Λούτσμα.
Ο Taavi Kruus, διευθυντής ομίλου για ζημιές οχημάτων στην If Insurance, είπε ότι επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σχετικά νέα και συχνά πιο ακριβά, αυτό μπορεί να κάνει ορισμένα μοντέλα και την ασφάλιση για ορισμένα μοντέλα σημαντικά πιο ακριβά. Ωστόσο, πρόσθεσε ο Kruss, η ασφάλιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι γενικά πολύ παρόμοια με την ασφάλιση αυτών με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
«Η ουσία είναι, ωστόσο, ότι τα ακριβότερα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά στην ασφάλιση, είτε μιλάμε για ηλεκτρικά είτε για αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης», είπε ο Κρούς.
Σύμφωνα με τον Kruus, η πρόσφατη απόφαση της Insurance να μην προσφέρει ασφάλιση στη Φινλανδία για τρία μοντέλα αυτοκινήτων – τα Porsche Taycan, Audi E-Tron GT και RS E-Tron GT – δεν θα αντικατοπτριστεί σε άλλες χώρες.
“Δεν έχει ληφθεί τέτοια απόφαση στην Εσθονία ή στις άλλες χώρες όπου δραστηριοποιείται η If Insurance. Δεν έχουμε δει την ανάγκη περιορισμού της ασφάλισης σύμφωνα με τη μάρκα και το μοντέλο στην Εσθονία”, είπε.
Σύμφωνα με τον Kruus, οι πιο συνηθισμένοι τύποι ατυχημάτων με αυτοκίνητα είναι μικρά – ραγισμένα παρμπρίζ ή μικρά βαθουλώματα που δημιουργήθηκαν ενώ βρίσκεστε σε χώρους στάθμευσης – και έτσι, σε γενικές γραμμές, οι περισσότερες ζημιές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοιες με αυτές των αυτοκινήτων με εσωτερική καύση. μηχανές.
“Για μεγάλες ζημιές, συμπεριλαμβανομένων των αντικαταστάσεων μπαταριών, πολλά εξαρτώνται από τα πρότυπα επισκευής που ορίζει ο κατασκευαστής και έτσι μπορεί να διαφέρουν μεταξύ μάρκας και μοντέλων. Επίσης, δεν έχουμε παρατηρήσει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να διαγράφονται πιο συχνά από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. αυτός είπε.
Έμπορος αυτοκινήτων: Η κάτω πλευρά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι πιο ευαίσθητη σε κραδασμούς
Ο Priit Ärmpalu, Διευθύνων Σύμβουλος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Nordauto, είπε ότι δεν μπορούσε να σκεφτεί περιπτώσεις στην Εσθονία παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται στη φινλανδική δημοσίευση, όπου η φαινομενικά μικρή ζημιά στο κάτω μέρος ενός οχήματος θα είχε τόσο υψηλό κόστος επισκευής. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι μπορεί να οφείλεται στο ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τόσο λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά της Εσθονίας, ενώ υπάρχουν πολύ περισσότερα στη Φινλανδία.
«Νομίζω ότι είναι μια μεμονωμένη περίπτωση», είπε, αναφερόμενος στο παράδειγμα που περιγράφεται στο φινλανδικό περιοδικό.
Εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πάθει ατύχημα ή συγκρουστεί με ένα ζώο, για παράδειγμα, και η μπαταρία πεθάνει, πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικατασταθεί, είπε ο Ärmpalu. Ωστόσο, αν υπάρχει απλώς ένα μικρό βαθούλωμα, τότε όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη περίπτωση. Ωστόσο, δεν πιστεύει ότι το κάτω μέρος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο ευάλωτο σε ζημιές από κρούσεις από αυτό ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο Ärmpalu επεσήμανε ότι οι τιμές για τις υπηρεσίες επισκευής αυτοκινήτων στην Εσθονία και τη Φινλανδία είναι πολύ διαφορετικές. Έδωσε ένα παράδειγμα πρόσφατης επίσκεψης σε αντιπροσωπεία της Tesla στη Φινλανδία, όπου η ωριαία τιμή ήταν 160 ευρώ. Σε ορισμένα μέρη στη Φινλανδία, μπορεί να κοστίσει έως και 190 ευρώ για μια ώρα εργασίας. Ωστόσο, στην Εσθονία, το κόστος μιας ώρας εργασίας είναι συνήθως περίπου 70 € ή 90 € σε ορισμένα μέρη.
“Περίπου διπλάσια εργασία είναι ακόμα φθηνότερη όσον αφορά την καθαρή εργασία. Υπάρχει επίσης διαφορά τιμής για τα ανταλλακτικά, αν και όχι τόσο πολύ”, είπε.
Από τεχνική άποψη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι απλούστερα και φθηνότερα στη συντήρηση σε τακτική βάση. Ωστόσο, όταν πρόκειται για ζημιά, υπάρχουν τόσοι πολλοί αισθητήρες και τεχνολογικά στοιχεία που εμπλέκονται και δεν μπορούν να επισκευαστούν πολλά από αυτά, αλλά πρέπει απλώς να αντικατασταθούν. Αυτό κάνει τα πάντα πιο ακριβά, σύμφωνα με τον Ärmpalu. Για το λόγο αυτό, οι τιμές ασφάλισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι επίσης πιο ακριβές. Όσον αφορά την απόφαση της Insurance να μην ασφαλίσει ορισμένους τύπους ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Φινλανδία, η Ärmpalu υπολόγισε τον αριθμό των οχημάτων στο δρόμο.
“Καθώς δεν υπάρχουν τόσα πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο δρόμο στην Εσθονία, δεν υπάρχει πρόβλημα, στη Φινλανδία υπάρχουν πολλά περισσότερα. Τώρα όμως αναδεικνύεται ήδη η κατάσταση, όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επισκευάζονται και συντηρούνται, με τις μπαταρίες να αντικαθίστανται », πρόσθεσε ο Ärmpalu.
—
Ακολουθήστε τα νέα της ERR στο Facebook και Κελάδημα και μην χάσετε ποτέ μια ενημέρωση!
