Οδηγούμε τη μικρή S-Class, τη Mercedes E 220 d Sedan

Μπορεί το Mercedes W120 του 1953, γνωστό και ως “Σχεδία”, λάνσαρε τη σειρά επιτυχημένων μεσαίων σεντάν της γερμανικής φίρμας όμως το όνομα “μι–Τάξη» ιδρύθηκε σαράντα χρόνια αργότεραμετά από πέντε γενιές μοντέλων, και για την ακρίβεια στο λίφτινγκ προσώπου αυτήν W124.

Σήμερα την έκτη γενιά του μι–Τάξησε αντίθεση με τους προκατόχους του, δεν προσφέρεται πλέον σε κουπέ και μετατρέψιμος εκδόσεις, καθώς αυτά έχουν πλέον τη δική τους ξεχωριστή ονοματολογία. Αυτό το 4θυρο μοντέλο (όπως και η έκδοση estate, που είναι δημοφιλής στο Βορρά) μπορεί να μην είναι το όνειρο ζωής για μια σημαντική μερίδα αγοραστών, όπως ήταν στο παρελθόν, αλλά έχει το κοινό του και, πάνω όλα, έχει ιδιαίτερη σημασία σε επίπεδο συμβολισμού.

Η Mercedes E-Class συνεχίζει, τριάντα χρόνια μετά την εμφάνισή της, να προωθεί την τεχνολογία σε όλα τα επίπεδα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σε σχέση με το άμεσα ανταγωνιστικό της μοντέλο BMWtη Σειρά 5που παρουσιάστηκε και φέτος το προηγούμενο έτος, το νέο μι–Τάξη δεν μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με την ηλεκτρική του έκδοση. Ενώ το ηλεκτρικός Mercedes EQE υιοθετεί μια διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία και φυσικά μια ακόμη πιο διαφορετική μηχανολογική υποδομή, το μι–Τάξη που απευθύνεται σε πολύ συγκεκριμένο – σε μεγάλο βαθμό επιχείρηση– δημόσιο.

Προσωπικά θεωρούμε το παραδοσιακό του σχήμα μι–Τάξη πολύ πιο αρμονική και με περισσότερο χαρακτήρα από τον δικό της EQEκαι ακόμη περισσότερο σε σύγκριση με όλες τις υπερυψωμένες κατασκευές που έχουν κατακλύσει την αγορά.

Πραγματικά, η πρακτικότητα στην άκρη SUV, το στιβαρό σώμα τους δεν μπορεί να συναγωνιστεί σε αναλογίες ένα κλασικό σεντάν. Εξωτερικά μπορεί να δείχνει λιγότερο τολμηρό από τον Βαυαρό ανταγωνιστή του, αλλά αναμφίβολα έχει ένα από τα πιο όμορφα σχέδια στην ιστορία του μοντέλου.

Στο προφίλ ξεχωρίζει η χαμηλή γραμμή της μύτης, τονίζοντας έτσι την παρουσία των τροχών (από 18 ίντσες, όπως στη δοκιμή μας, έως 21΄΄), αλλά και τις χωνευτές λαβές, ενώ μπροστά η Τα σώματα φωτισμού είναι LED σε όλες τις εκδόσεις στην κύρια θέση τους και προαιρετικά σε λειτουργία ημέρας.

Αν και το μήκος της νέας Mercedes E-Τάξη φλερτάρει με 5 μέτρα (4.949 χλστ. για την ακρίβεια), είναι 11 εκατοστά πιο συμπαγής από τη νέα “5άρα”. Το μακρύ καπό με τον κοντό προβολέα και η καμπίνα «τραβηγμένη» προς τα πίσω δίνουν στην τελική του εικόνα. Είναι κάπως μικρότεροι πρόβολοι μι–Τάξησε σχέση με αυτά της «5άρας», έχουν ως αποτέλεσμα η υπεροχή της τελευταίας στο μέγεθος του μεταξονίου να περιορίζεται στους 3 περίπου πόντους και, κατά συνέπεια, να μην παρατηρείται μεγάλη απόκλιση ως προς τους εσωτερικούς χώρους.

Πράγματι, ο χώρος των πίσω επιβατών, χωρίς να εκπλήσσεται, είναι κάτι παραπάνω από επαρκής, αλλά το πολύ μεγάλο κεντρικό τούνελ θα δυσκολέψει αυτόν που θα φιλοξενηθεί στη μεσαία θέση. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ 540 λίτρων είναι επίσης ικανή, με τον μεγάλο και επίπεδο χώρο φόρτωσης να διευκολύνει την τακτοποίηση των αποσκευών.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης είναι στο γνωστό υψηλό επίπεδο που έχουμε συνηθίσει από τη γερμανική μάρκα, αλλά αυτό που κάνει τη διαφορά έχει να κάνει με την προαιρετική φουτουριστική Superscreen MBUX στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Διαφορετικός MBUX Υπεροθόνη όπως φαίνεται σε άλλα μοντέλα της Mercedes, εδώ ο οδηγός έχει έναν ορθογώνιο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών μπροστά του, στα δεξιά του οποίου εκτείνεται η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια της Superscreen MBUXπου περιλαμβάνει τις επιμέρους οθόνες του Infotainment και ο επιβάτης.

Ο τελευταίος μπορεί να το χρησιμοποιεί ενώ απολαμβάνει διάφορες εφαρμογές ψυχαγωγίας, χωρίς όμως να αποσπά την προσοχή του οδηγού, γιατί σε αυτή την περίπτωση εντοπίζεται από την κάμερα του αυτοκινήτου και η δεξιά οθόνη «μαυρίζει».

Μια διαφοροποίηση από το παρελθόν έχει να κάνει και με αυτό αφαίρεση φυσικών διακοπτών. Οι απαραίτητες επιλογές για τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού βρίσκονται πλέον στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης αφής.

Το εύρος

Πριν προχωρήσουμε στις εντυπώσεις μας πίσω από το τιμόνι αυτής της έκδοσης diesel, αξίζει να κάνουμε μια αναφορά σε ολόκληρη τη γκάμα κινητήρων της νέας Mercedes μι–Τάξηπου διατίθεται σε ήπια υβριδική βενζίνη ή ντίζελ και Πlug-in υβριδικές εκδόσεις.

Η έκδοση εισόδου είναι η E 200, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 1.999 κ.εκ., το οποίο υποστηρίζεται από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα. Το σύνολο αποδίδει 204 ίππους και 320 Nm ροπής, με το υβριδικό σύστημα να συνεισφέρει 23 ίππους και 205 Nm ροπής.

Η επόμενη έκδοση με ήπιο υβριδικό σύστημα είναι η E 220 d της δοκιμής μας, το οποίο εξοπλίζεται με κινητήρα ντίζελ 1.993 κ.εκ. με απόδοση 197 ίππους και 440 Nm ροπής, με αντίστοιχο κέρδος σε ισχύ και ροπή από το ήπιο υβριδικό σύστημα. Η συγκεκριμένη έκδοση κινητήρα διατίθεται και με σύστημα τετρακίνησης (E 220 d 4MATIC), ενώ τη γκάμα συμπληρώνουν οι τρεις επαναφορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις βενζίνης:

η E 300 e με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων 204 ίππων και 320 Nm ροπής, υποβοηθούμενη από ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων και 440 Nm ροπής (σε συνδυασμό, η ισχύς εξόδου φτάνει τους 313 ίππους και η ροπή στα 550 Nm) και τετρακίνητη παραλλαγή (E 300 e 4MATIC) με τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης, ενώ στην κορυφή βρίσκεται η έκδοση E 400 e 4MATIC, επίσης με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα, όπου η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 381 ίππους και 650 Nm ροπής.

Στο δρόμο με τον μικρό μικρό–Τάξη

Ο οδηγός μπορεί εύκολα να βρει την ιδανική θέση οδήγησης. Με την εκκίνηση του κινητήρα, Ο ήχος του ντίζελ είναι ελάχιστα αντιληπτός στο ρελαντίενώ όσο ανεβαίνουν οι στροφές δεν ενοχλεί καθόλου. Το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων συνεργάζεται άψογα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης μεταφέροντας την κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ είναι και εξαιρετικά ομαλό στη λειτουργία Αρχή–Να σταματήσει.

Στον τομέα των επιδόσεων τα 100 χλμ έρχονται σε 7,6 δευτερόλεπτα, πολύ καλή τιμή αν αναλογιστεί κανείς ότι το βάρος της κατασκευής φλερτάρει με 2 τόνους. Αυτό από μόνο του δεν προσφέρεται για μια πιο επιθετική οδήγηση σε στριφογυριστούς δρόμους, αλλά η Mercedes το κάνει μι–Τάξη θα συμπεριφέρεται σαφώς καλύτερα από κάποιον της ίδιας κατηγορίας SUVενώ σε αντίθεση με το παρελθόν το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση. Η ανάρτηση εξασφαλίζει καλό έλεγχο του αμαξώματος, διατηρώντας τα κορυφαία επίπεδα άνεσης που έχουμε συνηθίσει από τη μάρκα.

Σε αυτό το κομμάτι παίζει ρόλο και η σωστή επιλογή τροχών (18” με λάστιχα 225/55 στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), καθώς οι μεγαλύτερες διαστάσεις μπορεί να μην είναι συμβατές με το ανάγλυφο της ελληνικής ασφάλτου. Ωστόσο, αν κάποιος θέλει κάτι παραπάνω, αξίζει να το επιλέξει πακέτο Μηχανικήπου με κόστος 2.632 ευρώ περιλαμβάνει αερανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς, που συμβάλλουν σημαντικά τόσο στην άνεση όσο και στην οδική συμπεριφορά.

Τέλος, η έκδοση Mercedes diesel μι–Τάξη αποδείχθηκε πολύ οικονομικό, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής κατανάλωνε κατά μέσο όρο 6,4 λίτρα/100 χλμ., γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ιδανικό για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Συμπερασματικά, είναι α μικρό μικρό–Τάξη -αρκεί να μπεις στο διαμορφωτής του μοντέλου να αντιληφθεί το πλήθος των προσφερόμενων επιλογών εξοπλισμού -, σαφώς πιο εκλεπτυσμένο και προηγμένο από τον προκάτοχό του, που στη συγκεκριμένη έκδοση αποδεικνύεται συμβατό και με το πνεύμα της εξοικονόμησης καυσίμου._ 4T

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΤΗΣ

ΓΙΑ//ΠΟΙΟΤΗΤΑ//ΑΝΕΣΗ ΚΡΕΜΑΣΗΣ//ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΚΑΤΑ//ΕΛΛΕΙΨΗ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Mercedes μι 220 ρε Φορείο