Είναι μόνο εγώ ή υπάρχει κάτι γενικό σχετικά με την εμπειρία οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Αυτοί οι τεχνητοί ήχοι «εξάτμισης» το κάνουν μόνο χειρότερο. Ίσως το να έχεις μια «εμπειρία» κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου είναι ένα συναίσθημα θανάτου και οι σημερινοί αγοραστές αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρονται για την προσωπικότητα, τη διασκέδαση ή τα ασυνήθιστα χαρακτηριστικά ενός οχήματος. Ίσως όλοι θέλουμε ακριβά λοβούς χαλάρωσης με ονόματα επώνυμων σχεδιαστών. Ίσως, αλλά ελπίζω όχι.
Η άποψη της BMW είναι λίγο διαφορετική. Καταλαβαίνουν ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (ή ίσως ακόμη και όλα τα αυτοκίνητα) πρέπει να είναι συναρπαστικό; διαφορετικά, γιατί να ξοδέψετε κοντά στα 100.000 $ ή περισσότερα; Όπως βρέθηκε στο τελευταίο iX, BMW BMW,
καταλαβαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί απλώς να είναι γρήγορο και αθόρυβο. Αυτό που έχει κάνει η BMW είναι να δημιουργήσει μια εμπειρία, όχι απλώς ένα ελκυστικό, χρήσιμο αυτοκίνητο που τυχαίνει να είναι ηλεκτρικό. Το γρήγορο, αθόρυβο και γενικό δεν είναι το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης.
Βλέπω: Η βιωσιμότητα και η καλή αυτονομία κάνουν την πλήρως ηλεκτρική BMW iX 2023 ελκυστική σε όσους μπορούν να το αντέξουν οικονομικά
Τρόπος λειτουργίας
Το iX, όπως το i7 και άλλα οχήματα BMW, έχει κάτι που ονομάζεται “My Modes”. Αυτό προστίθεται στις συνήθεις λειτουργίες οδήγησης όπως Sport, Eco Pro και Comfort. Το My Modes χρησιμοποιεί ήχο, γραφικά και φως για να μεταφέρει μια πιο ήρεμη ή πιο επείγουσα αίσθηση κατά την οδήγηση. Για παράδειγμα, η μετάβαση στη λειτουργία Sport αλλάζει την εμφάνιση των μετρητών και του φωτισμού περιβάλλοντος και παρέχει έναν ηλεκτρονικό ήχο κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Ο ήχος μοιάζει λίγο με το ηχητικό εφέ ενός διαστημόπλοιου που μεγεθύνεται πέρα από τα αστέρια σε μια ταινία μεγάλου προϋπολογισμού.
Τα My Modes μπορούν επίσης να αλλάξουν τη δυναμική οδήγησης του οχήματος. Τα προγράμματα οδήγησης, όπως το Comfort και το Sport, κάνουν φυσικές αλλαγές στο όχημα, όπως πιο σκληρή ή μαλακή ανάρτηση, ευαισθησία στο γκάζι και ταχύτερη σχέση διεύθυνσης. Επειδή όμως αυτές οι λειτουργίες οδήγησης χρησιμοποιούν φώτα, ήχο και γραφικά, αθροίζονται περισσότερα από την τυπική λειτουργία σπορ. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια λειτουργία “Relax” που χρησιμοποιεί χρώματα σε σίγαση, ένα πιο απλό σύμπλεγμα μετρητών και έναν χαλαρωτικό τόνο για (θεωρητικά) μείωση του άγχους στα ταξίδια ή τις μετακινήσεις προς το σπίτι.
Κατά κάποιο τρόπο, αυτό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, είναι ωραίο να βλέπεις την BMW να δημιουργεί μια ολόκληρη εμπειρία οδήγησης για να κάνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αισθάνεται πιο ελκυστικό, αλλά από την άλλη, ίσως αν χρειάζεσαι αυτό το είδος ηλεκτρονικής μαγείας εξαρχής, να έχεις ήδη χάσει ένα ζωτικής σημασίας στοιχείο της οδηγικής εμπειρίας – κάτι κρίσιμο για μια μάρκα όπως η BMW.
Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση της BMW XM, δεν χρειάζονται κόλπα ή τεχνάσματα. Είναι ένα plug-in υβριδικό και λειτουργεί αρκετά καλά όταν οδηγείτε στην πόλη πλήρως με ηλεκτρισμό. Στη συνέχεια, στον ανοιχτό δρόμο, όταν αυτός ο V8 ξεκινά, είναι απλώς συναρπαστικό από την ίδια τη φύση του τι είναι και πώς λειτουργεί. Είναι εκρήξεις και κίνηση; είναι δυναμικό, απλά κάνει το κανονικό πράγμα που κάνει – οδηγεί.
Βλέπω: BMW XM: Ισχυρές επιδόσεις, διχαστική εμφάνιση
Φουτουριστικά χαρακτηριστικά
Το BMW iX έχει και άλλα χαρακτηριστικά “wow”. Για παράδειγμα, υπάρχει μια ηλεκτροχρωμική στέγη φεγγαριού. Είναι μια σταθερή καθαρή οροφή που μπορεί να γίνει από καθαρή σε αδιαφανή πατώντας απλώς ένα κουμπί. Αυτή η μεγάλη πανοραμική διαφανής οροφή χρησιμοποιεί PDLC ή υγρό κρύσταλλο με διασπορά πολυμερών. Δεν υπάρχει πλαστική ή φυσική σκιά που να ανοίγεις ή να κλείνεις. Το γυαλί γίνεται από αμυδρό σε καθαρό σε περίπου ένα δευτερόλεπτο χωρίς κανένα ορατό φυσικό εμπόδιο. Είναι όλα ηλεκτρονικά. Αυτό το είδος σύγχρονης τεχνολογίας απλώς ενισχύει την εμπειρία και προωθεί την ιδέα ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο του μέλλοντος που διατίθεται σήμερα.
Διαβάστε επίσης: Καθώς η τεχνολογία των αυτοκινήτων εξελίσσεται, οι οδηγοί πρέπει να αντιμετωπίσουν τα σκαμπανεβάσματα των ενημερώσεων λογισμικού
Ανταγωνιστική ανάλυση
Για να είμαστε δίκαιοι, η Mercedes-Benz MBG,
έχει κάνει κάτι σαν την εμπειρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της BMW και τα διαφορετικά προφίλ χρήστη/εμπειρίας στα οχήματά της EQ. Αλλά η Mercedes και η BMW πωλούν αυτοκίνητα σε υψηλές τιμές, οπότε ίσως η κατασκευή του αυτοκινήτου να είναι κάτι περισσότερο από μια εμπειρία παρά μόνο ηλεκτρονικά και λογισμικό υψηλής τεχνολογίας.
Επιπλέον, τόσο το Kia 000270,
και η Hyundai έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά στη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων με εντυπωσιακή εμφάνιση. Και οι διάφοροι τρόποι οδήγησης βοηθούν να δώσουν στα αυτοκίνητα επιπλέον προσωπικότητα.
Ωστόσο, είναι η BMW που φαίνεται να κατανοεί ότι το “γρήγορο και αθόρυβο” δεν αρκεί. Η BMW έκανε το παραπάνω μίλι σε μια προσπάθεια να κάνει τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα να αισθάνονται ξεχωριστά. Από πολλές απόψεις, αισθάνονται ξεχωριστοί. Βοηθά το ότι το BMW iX έχει τη δυναμική επιτάχυνση και οδική συμπεριφορά που περιμέναμε από την BMW. Ωστόσο, εκτός κι αν είμαστε όλοι ικανοποιημένοι με την οδήγηση ή την οδήγηση σε γενικά ηλεκτρικά δοχεία, η συνολική εμπειρία είναι ζωτικής σημασίας για τη μελλοντική επιτυχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ας ελπίσουμε ότι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα ακολουθήσουν το παράδειγμα της BMW.
Αυτή η ιστορία συνεχίστηκε αρχικά Autotrader.com.
