Οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων άρχισαν επιτέλους να πέφτουν. Πέρυσι, η τιμή ανά κιλοβατώρα (kWh) των μπαταριών ιόντων λιθίου (αυτών που τροφοδοτούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το τηλέφωνό σας, το φορητό υπολογιστή σας κ.λπ.) έπεσε σε λιγότερο από 100 $ (93 €), μια πτώση περίπου 33 τοις εκατό σε σύγκριση έως το 2022. Αυτή η τιμή αναμένεται να πέσει ξανά φέτος.
Σύμφωνα με τον Dave Watson, διευθύνοντα σύμβουλο των φορτιστών Ohme: “Το κόστος κατασκευής των μπαταριών ήταν σταδιακά και μετά πριν από μερικά χρόνια ισοπεδώθηκε, πριν ανέβει ξανά. Τώρα, πέρυσι, έχουν μειωθεί κατά 25 τοις εκατό, και πρόκειται να πέσει άλλο 25 τοις εκατό τους επόμενους έξι μήνες.
“Οι μεγάλοι κινέζοι κατασκευαστές μπαταριών μπορεί να αφαιρέσουν άλλο 25 τοις εκατό από αυτό, οπότε φτάνουμε σε ένα σημείο όπου μια μπαταρία θα κοστίζει περίπου 4c ανά watt/h. Αυτό σημαίνει ότι μια μπαταρία 64 kWh μέσου μεγέθους θα κοστίζει περίπου € 2.500 έως 3.000 €.
Φθηνότερες μπαταρίες σημαίνει πολύ, πολύ φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Αυτό έχει ήδη αρχίσει να συμβαίνει. Ήδη, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 25.000 ευρώ είναι πραγματικότητα, καθώς μέσα σε λίγες εβδομάδες, η BYD – η γιγάντια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που αναπτύσσεται τόσο γρήγορα που κατασκευάζει τα δικά της φορτηγά πλοία ro-ro για να παραδώσει αυτά τα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο – θα αρχίσει να πουλάει μια έκδοση του χάτσμπακ Dolphin στην Ιρλανδία που θα έχει αυτονομία 340 χλμ και τιμή 25.570 ευρώ.
Το Dolphin δεν είναι ούτε ένα μικρό μοντέλο με οικονομικές προδιαγραφές — είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από ένα VW Golf και έχει αρκετά καλά εξοπλισμένη καμπίνα.
Η Renault θα είναι η επόμενη στο κλαμπ των 25.000 ευρώ όταν θα παρουσιάσει το νέο ηλεκτρικό Renault 5 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Η Tesla δεν φαίνεται να μπορεί να σταματήσει να κόβει τις τιμές της — το κόστος ενός SUV Model Y (σήμερα του αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις παγκοσμίως) έχει μειωθεί έως και 8.000 ευρώ τους τελευταίους μήνες και το σαλόνι του Model 3 γνώρισε παρόμοιες περικοπές. Η Tesla είπε ότι οφείλεται στο γεγονός ότι η εταιρεία μεταβιβάζει εξοικονομήσεις από πιο αποτελεσματικές μεθόδους παραγωγής, αλλά οι αναλυτές του κλάδου λένε ότι οφείλεται στο ότι η μάρκα αυτοκινήτων EV προσπαθεί να παραμείνει ένα βήμα μπροστά από τους φθηνότερους Κινέζους ανταγωνιστές.
Η Volkswagen, επίσης, έχει μειώσει τα κόστη τελευταία, εν μέρει ως απάντηση στη μείωση των τιμών της Tesla.
Το ηλεκτρικό χάτσμπακ ID.3 και το ηλεκτρικό SUV ID.4 — το οποίο ήταν το EV με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ιρλανδία πέρυσι — έχουν και οι δύο σημαντικές τετραψήφιες μειώσεις τιμών και η VW Ireland διαλαλεί ότι αυτή τη στιγμή μπορείτε να εξοικονομήσετε όσο €10.000 σε ολόκληρη τη σειρά ηλεκτρικών αυτοκινήτων ID. Επίσης, έχει ένα EV αξίας 25.000 ευρώ στα σκαριά — το ID.2, το οποίο θα κυκλοφορήσει αυτή τη φορά τον επόμενο χρόνο.
Αυτά είναι καλά νέα, έτσι δεν είναι; Πολλοί άνθρωποι είχαν πει ότι δεν θα αγόραζαν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έως ότου οι τιμές πέσουν σε πιο λογικά επίπεδα, περισσότερο σύμφωνα με τις τιμές των παραδοσιακών αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να σκοντάφτουν προφανώς για να μειώσουν τις τιμές και να βάλουν στην αγορά προσφορές χρηματοδότησης χαμηλού κόστους, αυτό δεν μπορεί παρά να είναι καλό. Δεν μπορεί;
Λοιπόν, όχι ακριβώς. Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η πτώση στις τιμές των καινούργιων ηλεκτρικών οχημάτων έχει καταστροφική επίδραση στις τιμές των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών μοντέλων.
Volkswagen ID.4. Φωτογραφία: Ronny Hartmann/AFP μέσω Getty Images
Για ορισμένους πελάτες είναι καταστροφή. Ένας ιδιοκτήτης ενός Volkswagen ID.4, ο οποίος είναι ανώτερο στέλεχος σε μια μεγάλη εταιρεία με έδρα την Ιρλανδία, αλλά μίλησε στο Breakingnews.ie με την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιούμε το όνομά τους, είπε: «Την εποχή που αγόρασα το Ολόκληρη η καμπάνια του turning green και είναι η «αρχή του τέλους όσον αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης». Επίσης, η αστάθεια στην αλυσίδα εφοδιασμού είχε ως αποτέλεσμα μεγάλες καθυστερήσεις στα νέα οχήματα και είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση των τιμών μεταχειρισμένων, ένιωσα ότι καινούργια ήταν η λογική απόφαση. Ήρθε στην επιλογή: εσωτερικής καύσης, υβριδικό ή EV.
«Έχοντας προηγουμένως ιδιοκτησία τόσο εσωτερικής καύσης όσο και υβριδικού και το αυξανόμενο κόστος καυσίμου λόγω του πολέμου στην Ουκρανία, αποφάσισα ότι η επιλογή EV ήταν ελκυστική μαζί με μια κρατική επιχορήγηση 5.000 ευρώ όταν το όχημα ήταν κάτω από το όριο των 60.000 ευρώ».
Όλα καλά, και αυτό το άτομο πλήρωσε εκ των προτέρων μετρητά για το αυτοκίνητό του, αγοράζοντας το εντελώς.
«Από τότε που κατέχω το όχημα, είχα 60.000 χιλιόμετρα σχετικά ομαλά, με εξαίρεση μια ενημέρωση λογισμικού, η οποία χρειάστηκε εκπληκτικές τρεις ημέρες για να ολοκληρωθεί… Οι ανησυχίες μου ξεκίνησαν πέρυσι όταν η Tesla μείωσε τις τιμές των νέων αυτοκινήτων της, αλλά προσωπικά κατέχω ένα μεγάλη γερμανική μάρκα πίστευα, και τώρα είχα συνειδητοποιήσει την άστοχη εμπιστοσύνη, ότι δεν θα αντιγράφουν το μοντέλο της Tesla όσον αφορά τις μειώσεις των τιμών.
«Καθώς το όχημα πλησιάζει τα δύο χρόνια ζωής και έχει 60.000 χλμ καθημερινά, αποφάσισα να εξετάσω την αναβάθμιση σε νέο όχημα, αλλά προς έκπληξή μου ένα όχημα που αγοράστηκε ως άμεση συμφωνία μετρητών το 2022 για 59.995 €, μου προσφέρθηκε μια συναλλαγή 33.000 € με το ίδιο γκαράζ που μου πούλησε το όχημα 22 μήνες νωρίτερα. Άρα μείον την κρατική επιχορήγηση των 5.000 €, κοιτάζω αποσβέσεις 22.000 € σε τόσους μήνες. Πήγα σε άλλο συνεργείο της ίδιας μάρκας και προς έκπληξή μου ήταν δυνατό να έχουμε χειρότερα νέα — μια προσφορά αξίας 28.000 ευρώ.
Αυτός ο ιδιοκτήτης παρατήρησε ότι ένα μοντέλο παρόμοιας προδιαγραφής με κινητήρα ντίζελ, το οποίο είχε τιμή 58.000 € την ημέρα που αγόρασαν το ID.4, πωλούνταν μεταχειρισμένο στον ίδιο προαύλιο χώρο για 55.000 €.
«Λόγω της έλλειψης υποδομής φόρτισης, των εξόδων φόρτισης στο δημόσιο δίκτυο, του άγχους της εμβέλειας — τα πεθερικά μας είναι στο Γκάλγουεϊ — στιγμιαίες πυρκαγιές και αβεβαιότητα μόλις φύγει από την εγγύηση, νομίζω ότι μπορεί απλώς να χρειαστεί να δαγκώσω τη σφαίρα και να πουλήσω ή ανταλλάξω το EV μου με ένα πιο παραδοσιακό όχημα εσωτερικής καύσης. Το μόνο πράγμα που τρίβει αλάτι στην πληγή είναι η καμπάνια που υπογραμμίζει τη μείωση έως και 10.000 € σε νέες τιμές παρόμοιου μοντέλου από τον σημερινό κατασκευαστή των οχημάτων μου, σκοτώνοντας ουσιαστικά την αξία των μεταχειρισμένων οχημάτων μου .
«Θα πίστευα ότι οι αγοραστές που είναι πιστοί στη μάρκα θα είχαν προσφερθεί κάποιου είδους μπόνους ανταλλαγής για να απαλύνουν τον πόνο αυτής της ανήκουστης υποτίμησης των οχημάτων από την κρίση καυσίμων της δεκαετίας του ’70.
“Είναι έτοιμη η Ιρλανδία για ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Από την προσωπική μου εμπειρία, όχι. Σύντομα θα παραγγείλουμε ένα νέο πετρελαιοκίνητο όχημα.”
Από την πλευρά της, η Volkswagen Ireland δήλωσε: “Οι θέσεις μετοχών είναι μοναδικές για κάθε πελάτη και είναι αδύνατο να σχολιάσουμε μεμονωμένες περιπτώσεις. Το εθνικό μας δίκτυο λιανοπωλητών συνεργάζεται στενά με πελάτες που βρίσκονται στην αγορά ενός νέου οχήματος για να επιτύχουν το καλύτερο δυνατό αποτελέσματα» επισημαίνοντας παράλληλα ότι οι χαμηλότερες τιμές για τα νέα μοντέλα σημαίνουν ότι, παρά τις αποσβέσεις, το κόστος συναλλαγών παραμένει αρκετά χαμηλό.
Υπάρχει κάποιο μάθημα που μπορούμε να αντλήσουμε από όλα αυτά;
Ενδεχομένως μόνο αυτό, όταν οποιαδήποτε νέα τεχνολογία εισέρχεται στην αγορά, είναι πάντα συνετό να είμαστε συνετοί και εξίσου πολύ εύκολο να το πούμε αυτό εκ των υστέρων.
Γενικά, η καλύτερη συμβουλή είναι μόνο να αγοράσετε ένα νέο EV σε ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης PCP, το οποίο εγγυάται την αξία μεταχειρισμένων σας εκ των προτέρων — αν και δεν εγγυάται την αξία συναλλαγής πάνω από αυτό το ποσό, πράγμα που σημαίνει ότι εάν οι τιμές πέσουν εξίσου δραματικά όπως έχουν κάνει, μπορεί να βρεθείτε χωρίς αρκετό «ίδια κεφάλαια» στην αξία του αυτοκινήτου σας για να λειτουργήσετε ως επαρκής κατάθεση για το επόμενο.
Το ευρύτερο πρόβλημα είναι ότι αυτό αναμφίβολα θα επηρεάσει την απορρόφηση των ηλεκτρικών οχημάτων από τον ευρύτερο πληθυσμό που αγοράζει αυτοκίνητα.
Στην αγορά των ΗΠΑ, ο Edmunds – ένας από τους κορυφαίους αναλυτές της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων – διακήρυξε στην Έκθεση Μεταχειρισμένων Οχημάτων του 2023 ότι: «Με την επιβράδυνση της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων και τους αντιπροσώπους που αγωνίζονται να μετακινήσουν νέα EV από παρτίδες, ο σχεδόν άμεσος αντίκτυπος στα μεταχειρισμένα Οι τιμές θα πρέπει να είναι ανησυχητικές για όποιον έχει αγοράσει πρόσφατα ένα EV, καινούργιο ή μεταχειρισμένο.
“Τέτοιες μεγάλες, γενικές προσαρμογές τιμών είναι σπάνιες, ακόμη και όταν υπάρχει αυξημένος ανταγωνισμός με παραδοσιακά οχήματα με βενζινοκινητήρες ή επανασχεδιασμούς που οδηγούν σε εκπτώσεις των απερχόμενων μοντέλων. Η διαφορά εδώ είναι ότι οι μειώσεις τιμών δεν αφορούν μόνο ένα ή δύο νέα μοντέλα. Τα EV σε όλο τον κόσμο μαζεύουν σκόνη, απαιτώντας εκπτώσεις εκτός από τις ήδη βαριές εκπτώσεις φόρου για να περάσουν στα χέρια των αγοραστών. Πέρα από τα ζητήματα τιμολόγησης για νέα EV, οι χαμηλές αξίες μεταπώλησης για μεταχειρισμένα EV θα μπορούσαν να αποτελέσουν σημαντικό αποτρεπτικό παράγοντα για νέες αγορές EV και την υιοθέτηση EV ευρύτερα.”
Αυτό το άρθρο τροποποιήθηκε στις 7 π.μ. της Τετάρτης, 2 Φεβρουαρίου για να διορθωθεί ένα ποσό σε ένα απόσπασμα.
