Τα δημόσια σημεία χρέωσης είναι συνήθως πιο ακριβά από τη φόρτιση στο σπίτι και ορισμένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο από οδηγούς με συγκεκριμένες εφαρμογές ή συνδρομές, αν και η κυβέρνηση εργάζεται για να νομοθετήσει ενάντια σε αυτό.
Είναι επίσης πολύ λιγότερο συχνοί στις αγροτικές περιοχές.
Οι αυξανόμενες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας καθιστούν επίσης τη χρήση αποκλειστικά σημείων δημόσιας χρέωσης λιγότερο οικονομική από τη χρήση βενζίνης, σύμφωνα με την ΑΑ.
Το λεγόμενο «άγχος εμβέλειας» και οι ανησυχίες για τη διαθεσιμότητα δημόσιων σημείων χρέωσης παραμένουν εμπόδιο. Πράγματι, μία από τις προθέσεις πέραν της εντολής των ηλεκτρικών οχημάτων είναι να ενθαρρύνει τους παρόχους σημείων ηλεκτρικής φόρτισης να επιταχύνουν την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης στη Βρετανία.
Η διάθεση των σημείων χρέωσης δεν εξελίσσεται όπως αναμενόταν. Την Τρίτη, η ανάλυση του RAC έδειξε ότι η κυβέρνηση δεν είχε επιτύχει τον στόχο να εγκαταστήσει τουλάχιστον έξι σημεία ταχείας ή εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης σε κάθε περιοχή εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων μέχρι το τέλος του 2023.
Τα στοιχεία της RAC έδειξαν ότι μόλις το 39% από τα 119 πρατήρια καυσίμων του αυτοκινητόδρομου είχε πετύχει τον στόχο. Η κ. Baker είπε: «Έχουμε περίπου 50.000 δημόσια σημεία φόρτισης, αλλά εξακολουθούμε να απέχουμε πολύ από το σημείο που πρέπει να είμαστε το 2035.
«Αυτό που εμποδίζει την ανάπτυξη του δικτύου δεν είναι η δέσμευση των παρόχων χρέωσης, είναι τα ατελείωτα στρώματα γραφειοκρατίας ή οι ιδιοκτήτες γης που αρνούνται να επιτρέψουν τα καλώδια μέσω της γης και των συνδέσεων δικτύου τους».
Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν «τυφλά σημεία» σε ορισμένες αγροτικές περιοχές, η χρέωση για το σπίτι σε φθηνότερες τιμές παραμένει μια πιο οικονομική επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς, είπε ο κ. Masson.
Και πρόσθεσε: «Το μέσο νοικοκυριό κάνει περίπου 100-120 μίλια την εβδομάδα και το 99% όλων των ταξιδιών στην Αγγλία είναι λιγότερα από 100 μίλια (σύμφωνα με κυβερνητικά στοιχεία).
“Τα περισσότερα νέα ηλεκτρικά οχήματα θα κάνουν άνετα περισσότερα από 200 μίλια με φόρτιση, οπότε αν μπορείτε να φορτίζετε το αυτοκίνητό σας μία φορά την εβδομάδα, τότε είναι σίγουρα μια εφικτή προοπτική.”
Η Ginny Buckley, του ιστότοπου σύγκρισης Electrifying.com, κάλεσε τους κατασκευαστές να δώσουν προτεραιότητα στην κατασκευή μικρότερων, πιο προσιτών αυτοκινήτων για να δελεάσουν τους οδηγούς που δεν έχουν χρήματα για να αγοράσουν ένα.
Λέει: «Τα σούπερ μίνι βενζίνης αυξάνονται σε δημοτικότητα, ενώ την ίδια στιγμή, υπάρχει σημαντική έλλειψη μικρότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά».
Διαφαινόμενο φορολογικό και ασφαλιστικό κόστος
Τα παραπάνω στοιχεία μπορεί να υποδηλώνουν ότι όσοι επένδυσαν νωρίς σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, λέγοντας απότομες τιμές για νέα μοντέλα ή διογκωμένες τιμές σε μεταχειρισμένα οχήματα, έχουν χάσει. Αλλά όσοι επενδύσουν στο εγγύς μέλλον θα πληγούν από πρόσθετο κόστος που δεν θα αντιμετωπίσουν οι πρώτοι που θα το υιοθετήσουν.
Από τον Απρίλιο του 2025, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων θα πληρώνουν για πρώτη φορά στη Βρετανία Ειδικό Φόρο Οχημάτων (VED) – γνωστό και ως οδικό τέλος. Αυτός είναι ένας ετήσιος φόρος που υπολογίζεται στα επίπεδα εκπομπών και όσοι έχουν υψηλότερα επίπεδα πληρώνουν περισσότερα κάθε χρόνο.
Κατά τη διάρκεια της περσινής φθινοπωρινής δήλωσης, ο καγκελάριος Jeremy Hunt είπε ότι τα σχέδια για τη φορολόγηση των οδηγών EV θα «κάνουν το φορολογικό μας σύστημα αυτοκινήτου πιο δίκαιο».
Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μετά τον Απρίλιο του 2025 θα πληρώνουν ασήμαντα 10 £ ετησίως τον πρώτο χρόνο που θα εγγραφούν, αλλά μετά από αυτό, θα μετακινηθούν στην τυπική τιμή των 180 £ ετησίως. Τα ηλεκτρικά οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μεταξύ 2017 και Μαρτίου 2025 θα πληρώνουν επίσης την τυπική τιμή.
Η εξαίρεση από το Συμπλήρωμα Ακριβού Αυτοκινήτου για EV θα λήξει επίσης το 2025. Αυτό ισχύει για κάθε αυτοκίνητο με τιμή καταλόγου άνω των 40.000 £.
Ο επικεφαλής πολιτικής της RAC, Nicholas Lyes, δήλωσε: «Μετά από πολλά χρόνια που δεν πλήρωσα καθόλου φόρο αυτοκινήτου, είναι πιθανώς δίκαιο η κυβέρνηση να ζητήσει από τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων να αρχίσουν να συνεισφέρουν στη συντήρηση των μεγάλων δρόμων από το 2025.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι επίσης συνήθως πιο ακριβά στην ασφάλιση από τα αντίστοιχα βενζίνης, λόγω των ακριβών στην επισκευή εξαρτημάτων όπως οι μπαταρίες.
Το μέσο κόστος για την ασφάλιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 313 £ σε ετήσια βάση τον Νοέμβριο, αυξάνοντας από 616 £ σε 929 £ σε διάστημα 12 μηνών, σύμφωνα με τον ιστότοπο σύγκρισης τιμών Compare the Market.
Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά στις 15 Απριλίου 2023 και έκτοτε έχει ενημερωθεί.
