2024 Toyota Crown Limited: Υβριδική απόδοση σε μεγάλο σεντάν.
Τιμή: $50.020 όπως δοκιμάστηκε. Το πακέτο προηγμένης τεχνολογίας προστέθηκε πανοραμική οθόνη, τροχοί 21 ιντσών και πολλά άλλα για 2.950 $.
Συμβατική σοφία: Το Car and Driver αρέσει η «οικονομική απόδοση καυσίμου για τα μικρά αυτοκίνητα σε ένα πακέτο πλήρους μεγέθους, κομψό εσωτερικό, γρήγορη επιτάχυνση με προαιρετική εγκατάσταση turbo-hybrid», αλλά όχι η «σχεδίαση με αγάπη ή γέλιο, premium στερεοφωνική επιλογή JBL απογοητεύει, μπαίνει στην τιμολόγηση της Lexus στο υψηλό επίπεδο.”
Θέμα του μάρκετινγκ: “Μια εικόνα καινοτομίας. Το Toyota Crown είναι ένα σαφώς κατασκευασμένο σεντάν που δεν μοιάζει με οτιδήποτε έχετε δει πριν.”
Πραγματικότητα: Δυστυχώς τα σεντάν πωλούνται δύσκολα στην Αμερική, ακόμα και όταν είναι λίγο ψηλά.
Τι νέα: Θα νομίζατε ότι ένα σεντάν που κάθεται ψηλότερα θα είχε πολλά να σας αρέσει.
Ο Παράδεισος ξέρει από τη σκοπιά μου των 5 πόδια 10 ίντσες – ο πιο κοντός άντρας στην οικογένεια – το ύψος φαίνεται να προσφέρει πλεονεκτήματα. Ο ψηλός συνήθως οδηγεί την εταιρεία. Συνήθως κερδίζει την προεδρία των ΗΠΑ.
Και τώρα με το 6-πόδι-2 Sturgis Kid 4.0, ξέρω πώς ένιωθε ο 5-πόδι-6 πατέρας μου όταν έκλεισα τα 12.
Αλλά μεταξύ των αυτοκινήτων, το ύψος φαίνεται να είναι λιγότερο πλεονεκτικό πέρα από την τοποθέτηση ανθρώπων και υλικών. Συνήθως για το χειρισμό και σχεδόν πάντα για την οικονομία καυσίμου, τα οχήματα με χαμηλότερη κλίση κερδίζουν.
Το ψηλό του μέσου όρου Toyota Crown προσφέρει μερικά ψηλά και μερικά χαμηλά, και είναι όμως εκεί που νομίζετε;
Ανταγωνισμός: Ανάμεσα στα μεγάλα σεντάν, το Dodge Charger και το Nissan Maxima; μεταξύ των υβριδικών σεντάν, Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Prius και Honda Accord.
Μέχρι την ταχύτητα: Δεν θα περίμενε κανείς το ύψος να κάνει το Στέμμα πιο γρήγορο και θα είχε δίκιο. Παίρνει τούρμπο.
Δυστυχώς, το μοντέλο της δοκιμής δεν είχε το turbo. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 2,5 λίτρων συνδυάζεται με το υβριδικό σύστημα για να δημιουργήσει 236 ίππους, κάτι που φαίνεται αρκετά συμπαγές νούμερο.
Ωστόσο, το Car and Driver αναφέρει ότι η επιτάχυνση στα 60 mph διαρκεί 7,2 δευτερόλεπτα, η οποία είναι στην αργή πλευρά. Το σεντάν επίσης δεν ανταποκρινόταν όταν επιτάχυνε σε μικρούς λόφους επαρχιακού δρόμου ή εκτός στροφών.
Η υβριδική έκδοση turbo υψηλότερης απόδοσης μειώνει 2 δευτερόλεπτα από αυτόν τον χρόνο 0-60.
Οικονομία καυσίμου: Εδώ είναι αυτό που φαίνεται σαν ένα φωτεινό σημείο και ένα ασυνήθιστο για ένα ψηλό όχημα – το Crown είχε κατά μέσο όρο 39 mpg στον συνηθισμένο γύρο δοκιμών του Mr. Driver’s Seat. Αυτά είναι αρκετά καλά νούμερα.
Αλλά κοιτάζοντας πίσω, συνειδητοποίησα ότι το Prius με κίνηση σε όλους τους τροχούς είχε κατά μέσο όρο 50 mpg, οπότε το Crown υποφέρει από το συνηθισμένο ύψος απορρόφησης καυσίμου. (Αυτό μπορεί επίσης να φανεί μεταξύ των ψηλών ανθρώπων· το Πανεπιστήμιο Penn State σίγουρα χάνει χρήματα από το πρόγραμμα γευμάτων του Sturgis Kid.)
Εύστροφος: Το μοχλό ταχυτήτων μιμείται το Prius με το joystick του. Η όπισθεν είναι πάνω και προς τα αριστερά και οδηγείτε προς τα κάτω και προς τα αριστερά.
Στο δρόμο: Η τετρακίνηση προσθέτει μια ωραία πινελιά στο sedan, αλλά η απόδοση του σλάλομ δεν είναι απολαυστική.
Το Crown έχει απλώς βαρετούς τρόπους δρόμου — ακόμα και παρά τις αθλητικές ρυθμίσεις — που αναρωτήθηκα αν ήμουν απλώς σε κακή διάθεση όταν το οδήγησα. Είναι μια χαρά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά για 50 γραμμάρια, θέλω ακόμα κάτι παραπάνω από μια χαρά.
Και για ένα ήρεμο, σταθερό οικογενειακό σεντάν, το Crown είναι στην πραγματικότητα αρκετά ενοχλητικό για τα σοβαρά χτυπήματα. Εδώ μιλάμε για επίπεδο Yaris. Ωχ.
Η θέση του οδηγού: Το κάθισμα Crown μοιάζει βασιλικό, τουλάχιστον. Δεν θα έλεγα ότι αισθανόμαστε πλήρως τη Lexus αγκαλιά, αλλά είναι πολύ κοντά — ωραία υλικά, σταθερό κράτημα, πολύ καλύτερο από το τυπικό πρόβλημα της Toyota. Αλλά τότε είναι και η τιμή.
Οι μετρητές είναι αρκετά τυπικοί Toyota, μεγάλα στρογγυλά καντράν, ευανάγνωστα.
Φίλοι και άλλα: Το πίσω κάθισμα φαίνεται αρκετά ευρύχωρο, αλλά το Sturgis Kid 4.0 αναφέρει ότι παρά τον άφθονο χώρο για τα πόδια, οι ελλείψεις χώρου για τα πόδια και το κεφάλι κάνουν την εμπειρία αρνητική.
Ένα πράγμα που πρέπει να σημειωθεί – το ψηλό σεντάν κάνει το Crown ένα από τα ωραιότερα οχήματα για να μπαίνεις και να βγαίνεις. Οι αναθεωρητές αυτοκινήτων μιας ορισμένης ηλικίας το εκτιμούν αυτό.
Ο χώρος αποσκευών είναι 15,2 κυβικά πόδια στο πορτμπαγκάζ, ωραίο μέγεθος.
Παίξτε μερικές μελωδίες: Το Crown έρχεται με κάτι που μοιάζει με μια γιγάντια οθόνη αφής, αν και έχει ακόμα μεγάλες 12,3 ίντσες. (Για όσους δεν κρατούν βαθμολογία, τα 14 και μεγαλύτερα γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα στον τομέα της πολυτέλειας.)
Ένα μονό καντράν ελέγχει την ένταση και όλα τα άλλα είναι μέσω της οθόνης. Οι ρυθμίσεις είναι αρκετά ένθετες και απαιτούν πολλή οπτική επαφή κατά την προσαρμογή, οπότε ελπίζουμε να μην υπάρχουν πολλά που θέλετε να αλλάξετε αμέσως.
Ούτε το στερεοφωνικό JBL θα σώσει την κατάσταση. Παρά τα 11 ηχεία, μπορούσα να ονομάσω την αναπαραγωγή μόνο B+ ή A-. Καλό αλλά όχι υπέροχο.
Διατήρηση ζεστού και δροσερού: Το HVAC χρησιμοποιεί τη συνηθισμένη πλέον σειρά εναλλαγής της Toyota, η οποία δεν είναι τρομερή εγκατάσταση. Αλλά είναι μια μεγάλη σειρά, επομένως είναι δύσκολο να προσαρμοστείς χωρίς να κοιτάξεις. Ίσως με τον καιρό να γίνει πιο εύκολο.
Αυτό μπορεί να είναι κάτι ή όχι, αλλά δεν έχω παρατηρήσει ένα όχημα που χρειάζεται τόσο απόψυξη του παρμπρίζ του όσο το Crown. Απλά κάτι για να δοκιμάσετε αν το σκέφτεστε.
Πού είναι χτισμένο: Aichi, Ιαπωνία
Πώς χτίζεται: Η Consumer Reports δίνει στο Toyota Crown 5 στα 5 για αξιοπιστία.
Στο τέλος: Το Στέμμα είχε την ευκαιρία να είναι κάτι για όλους. Αντίθετα, βγαίνει όπως σχεδιάστηκε από την επιτροπή. Ωστόσο, με την αξιοπιστία και την οικονομία καυσίμου της Toyota, δεν θα το απέκλεια.
Θα ήμουν πολύ πιο χαρούμενος με ένα Prius με τετρακίνηση και περισσότερα χρήματα στην τράπεζα — από τη χαμηλότερη τιμή αγοράς και την εξοικονόμηση καυσίμου.
