Δεν δημιουργούνται όλα τα συστήματα ADA ίσα. Ο Fisher και άλλοι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας λένε ότι πολλά από αυτά είναι σχεδιασμένα με τρόπο που μπορεί να καθησυχάσουν τους οδηγούς σε εφησυχασμό, δίνοντάς τους την εσφαλμένη εντύπωση ότι το αυτοκίνητο χειρίζεται τα πάντα για λογαριασμό τους. Αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο εάν το σύστημα ADA αντιμετωπίσει κάτι που δεν μπορεί να χειριστεί, όπως κατασκευή δρόμων ή όχημα έκτακτης ανάγκης, και ο οδηγός δεν είναι έτοιμος να αναλάβει γρήγορα τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Για να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σύστημα ADA με ασφάλεια, ο οδηγός πρέπει να είναι πάντα προσεκτικός.
Η Pnina Gershon, ερευνήτρια στο MIT AgeLab και στο MIT Center for Transportation & Logistics, επισημαίνει δεδομένα που δείχνουν ότι οι οδηγοί συχνά αναπτύσσουν υπερβολική εξάρτηση από τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης μετά από μια σχετικά σύντομη περίοδο χρήσης. «Παρατηρούμε συχνές καταστάσεις όπου το επίπεδο προσοχής που δίνεται στο δρόμο είναι χαμηλότερο από αυτό που θα περίμενε κανείς παραδοσιακά να έχει ένας οδηγός, ειδικά με τους γνωστούς περιορισμούς αυτών των συστημάτων, που απαιτούν από τους οδηγούς να είναι έτοιμοι να ανακτήσουν τον έλεγχο με ασφαλή και έγκαιρο τρόπο. », λέει ο Gershon. Τα δεδομένα δείχνουν επίσης ότι η αποσπασμένη οδήγηση είναι πιο συχνή όταν χρησιμοποιούνται συστήματα αυτοματισμού οδήγησης. «Ο αυτοματισμός στοχεύει στην απελευθέρωση πόρων και, δεν αποτελεί έκπληξη, οι οδηγοί χρησιμοποιούν αυτούς τους «απελευθερωμένους» πόρους για να κάνουν άλλα πράγματα εκτός από την οδήγηση».
Τα δύο συστήματα ADA με τα υψηλότερα ποσοστά CR, το Ford/Lincoln BlueCruise και το Super Cruise της General Motors (Chevrolet/Cadillac/GMC), χρησιμοποιούν συστήματα άμεσης παρακολούθησης οδηγού (DDMS) που απαιτούν από τους οδηγούς να έχουν τα μάτια τους στο δρόμο ακόμα και όταν τα συστήματα αυτοματοποιούν το τιμόνι, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Και οι δύο στρέφουν τις υπέρυθρες κάμερες στο πρόσωπο του οδηγού και ειδοποιούν εάν σταματήσει να προσέχει το δρόμο, ακόμα και για λίγα δευτερόλεπτα. Εάν οι οδηγοί δεν γυρίσουν τα μάτια τους στο δρόμο, το σύστημα αρχίζει σύντομα να επιβραδύνει το αυτοκίνητο.
Οι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας CR λένε ότι αυτός ο τύπος DDMS είναι το κλειδί για την ασφάλεια οποιουδήποτε συστήματος ADA—και, στην πραγματικότητα, το CR απονέμει επιπλέον βαθμούς στη συνολική βαθμολογία των δοκιμασμένων μοντέλων των οποίων τα συστήματα ADA είναι επαρκώς εξοπλισμένα. Ξεκινώντας με οχήματα έτους μοντέλου 2024, θα αφαιρέσουμε βαθμούς εάν ένα σύστημα ADA δεν διαθέτει επαρκή DDMS. Αυτήν τη στιγμή, μόνο τα συστήματα της Ford και της GM πληρούν τα κριτήριά μας για την απόκτηση πρόσθετων πόντων, αλλά και άλλα ενδέχεται να είναι διαθέσιμα σύντομα.
Τα περισσότερα συστήματα ADA, ωστόσο, δεν παρακολουθούν επαρκώς τα προγράμματα οδήγησης. Αντίθετα, απαιτούν απλώς περιστασιακή πίεση με το χέρι στο τιμόνι για να δείξει ότι ο οδηγός προσέχει. Αυτό καθιστά πολύ εύκολο να δώσετε στο τιμόνι ένα γρήγορο τράβηγμα χωρίς να κοιτάτε πραγματικά έξω στο δρόμο. «Εάν μια αυτοκινητοβιομηχανία πρόκειται να εξοπλίσει ένα αυτοκίνητο με σύστημα ADA, θα πρέπει να εφαρμόσει επαρκείς δικλείδες ασφαλείας—ή να μην περιλαμβάνει καθόλου υποβοήθηση κεντραρίσματος λωρίδας και προσαρμοστικό cruise control», λέει η Kelly Funkhouser, υπεύθυνη τεχνολογίας οχημάτων της CR.
Επίσης, ανησυχούν τους ειδικούς ασφάλειας της CR τα συστήματα ADA από ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες που επιτρέπουν στα οχήματά τους να οδηγούνται για υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να απαιτείται από τον οδηγό να ασκεί πίεση στο τιμόνι, πόσο μάλλον να βεβαιωθεί ότι προσέχουν πραγματικά στο δρόμο. Στις δοκιμές μας, τόσο η Mercedes-Benz όσο και η Tesla επέτρεψαν στο όχημα να κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο χωρίς χέρια για περίπου 30 δευτερόλεπτα πριν δοθεί η πρώτη ηχητική ειδοποίηση στον οδηγό για να ξαναβάλει το χέρι στο τιμόνι. «Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να διανύσει περισσότερο από μισό μίλι σε έναν αυτοκινητόδρομο με τα χέρια μακριά από το τιμόνι και τον οδηγό να μην δίνει καθόλου προσοχή – αυτή είναι μια επικίνδυνη κατάσταση», λέει ο Funkhouser.
Αλλά το τελευταίο Highway Driving Assist 2 της Hyundai είναι ακόμα χειρότερο. Στις δοκιμές μας, το σύστημα επέτρεπε με συνέπεια στους οδηγούς μας να κρατούν τα χέρια τους εντελώς μακριά από το τιμόνι για 2 λεπτά και 15 δευτερόλεπτα πριν δοθεί η πρώτη ηχητική προειδοποίηση για να ξαναβάλουν τα χέρια τους στο τιμόνι. «Αυτό είναι απλώς ανεύθυνο από την πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας», λέει ο Funkhouser.
