10 πράγματα που οι άνθρωποι ξέχασαν για το Toyota Starlet GT Turbo

 

To Toyota Starlet GT Turbo ήταν ο πύραυλος τσέπης της Toyota από τη δεκαετία του 1990.

Όλοι μιλούν για τα Skylines, τα Evos, τα Imprezas, το NSX και ούτω καθεξής όταν πρόκειται για θρύλους JDM της δεκαετίας του '90, επειδή αυτά τα εμβληματικά μοντέλα έπαιξαν τεράστιο ρόλο στη διαμόρφωση του αυτοκινητιστικού τοπίου και της JDM culture που βλέπουμε σήμερα.

Από την εμφάνισή τους σε εμβληματικά παιχνίδια PlayStation μέχρι την εισροή ανταλλακτικών και aftermarket tuning, είναι ασφαλές να πούμε ότι η απίστευτη επιρροή της ιαπωνικής κουλτούρας αυτοκινήτων έχει φτάσει σχεδόν σε κάθε μέρος του πλανήτη με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και όλα οφείλονται σε αυτά τα αυτοκίνητα που χαρακτηριστικά πλέον  άλλαξαν  το παιχνίδι.

Ενώ αυτά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90 αποτελούσαν παραδείγματα της ιαπωνικής κουλτούρας έως τις αρχές της δεκαετίας του 2000, υπάρχουν επίσης και πολλά υποτιμημένα ιαπωνικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν εκείνα τα χρυσά χρόνια και αξίζουν επίσης την κατάλληλη αναγνώριση.

Ένας από αυτούς ήταν ο πύραυλος τσέπης της Toyota της δεκαετίας του '90, το Starlet GT Turbo. Ώρα λοιόν να κάνετε ένα ταξίδι στο παρελθόν και να ακούσετεε μερικά ενδιαφέροντα πράγματα γύρω από αυτό το διασκεδαστικό τουρμποκίνητο hatchback της Toyota.

Πάμε λοιπον να γνωρίσουμε 10 χαρακτηριστικά πράγματα για αυτον τον μικρό ιαπωνικό θρύλο που τέινει να εξαφανιστέι στις μέρες μας.

 

Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαινουν οι νέοι

 

10. Προκάτοχος του YARIS

Το πιο διάσημο hot hatch της Toyota στη σύγχρονη εποχή , το GR Yaris, προήλθε από μια σειρά από hatchback που ξεκίνησαν με το Starlet το 1973. Μόλις το 1986 κυκλοφόρησε ένα Starlet υψηλών επιδόσεων με την παραλλαγή Turbo S. για το οποίο θα μιλήσουμε αργότερα.

Το 1999 ήταν η τελευταία χρονιά που το Starlet πουλήθηκε ως το subcompact hatchback της Toyota. Στη συνέχεια, το διαδέχθηκε για τη νέα χιλιετία το Toyota Vitz/Yaris που είχε δύο γενιές της σπορ έκδοσης RS/T-Sport που προηγήθηκε του GR Yaris

 

9. Δημοτικότητα στη σκηνή JDM

Όπως και άλλα κύρια αυτοκίνητα JDM της δεκαετίας του '90 , το Toyota Starlet είχε πολλές δυνατότητες αυξημένης απόδοσης κυρίως  λόγω του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα του, ο οποίος μπορούσε να παράγει περισσότερη ισχύ με λίγες μονο στοχευμένες επεμβάσεις.

Επιπλέον, ορισμένοι λάτρεις της Toyota συνήθως ανταλλάσσουν τον κινητήρα του Starlet ως ένα εύκολο mod power με τα μεγαλύτερα EE90/EE100/EE110 Corollas, καθώς και οι δύο μοιράζονταν τους κινητήρες της σειράς E μικρού κυβισμού της Toyota εκείνη την εποχή.

Ευτηχώς για εμάς εδ΄ψ στην ελλάδα δεν υπήρχαν πολλά τέτοια παραδέιματα και συνήθως επέλεγαν την βελτίωση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.

 

8. Τρίτη γενιά: EP71 Turbo S

Το Starlet τρίτης γενιάς ήταν το πρώτο μοντέλο που μεταπήδησε σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς το 1986 και μαζί του ήρθε μια παραλλαγή υψηλών επιδόσεων που ονομάζεται Turbo S.

Είχε το 2E-TELU 1,3 λίτρων 12 βαλβίδων SOHC turbo κινητήρα  δύο λειτουργιών με 105 ίππους και 11.5 lkg ροπής, το οποίο διέθετε μεγάλη διάτρηση στη μεσαία κατηγορία και κινούσε πολύ εύκολα το αυτοκίνητο τών 725kg!!.

 

7. TEMS

Πίσω στην εποχή του JDM της δεκαετίας του '90, πολλές προηγμένες τεχνολογίες αυτοκινήτων κατέβηκαν ακόμη και στα βασικά αυτοκίνητά τους. Ένα παράδειγμα είναι το Toyota Starlet, το οποίο είχε την ενεργή ανάρτηση της Toyota της δεκαετίας του '90 που ονομάζεται TEMS.

Βασικά, η Toyota Electronic Modulated Suspension είχε δύο τρόπους λειτουργίας που είτε αύξησαν είτε μείωσαν τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, προσθέτοντας ένα επίπεδο βελτιστοποίησης οδήγησης στο Starlet που μπορεί να βρεθεί μόνο σε πιο ακριβά πολυτελή οχήματα.

 

6. Τέταρτη Γενιά: EP82

Το 1989, ένα νέο Starlet εμφανίστηκε στην ιαπωνική αγορά με πιο στρογγυλεμένο στυλ αμαξώματος και εσωτερικό, και έλαβε νέους κινητήρες διπλών έκκεντροφόρων 16 βαλβίδων. Η παραλλαγή αυτή του κινητήρα τους αυτοκινήτου και των υψηλών επιδόσεων μετονομάστηκε σε Gi και GT Turbo.

Αυτά τα νέα μοντέλα υψηλών επιδόσεων είχαν διαφορετικό σχεδιασμό προφυλακτήρα, προβολέα και πίσω φώτα από τα στάνταρ μοντέλα. Το τελευταίο μοντέλο GT Turbo ήταν το πιο αναγνωρίσιμο σε αυτή τη γενιά του Starlet, με τον τετραπλό σχεδιασμό (QUAD LIGHTS 

δυσέυρετα πλέον σαν ανταλλακτικά ) του προβολέα και τον ενσωματωμένο αεραγωγό στο κέντρο του καπό.

 

5. 4E-FTE ENGINE

Αντικατάστατης του 2E-TELU ήταν ο κινητήρας διπλού εκκεντροφόρου, 16 βαλβίδων 4E-FTE που απέδιδε 133 ίππους και ροπή 116 λίβρες ποδιών. Είναι ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς E που έχει κατασκευάσει ποτέ η Toyota.

Κατασκευάστηκε αποκλειστικά για το Starlet GT Turbo και αργότερα για το Glanza V, αλλά οι λάτρεις της Toyota συχνά χρησιμοποιούσαν το 4E-FTE ως δημοφιλές swap κινητήρα για τα μοντέλα Corolla, Tercel και Sera.

 

4. GT ADVANCE

Υπήρχαν περιορισμένες εκδόσεις του GT Turbo που κατασκευάστηκαν στο τελευταίο μέρος του κύκλου μοντέλων της τέταρτης γενιάς Starlet. Ονομάζονταν GT Limited και GT Advance.

Κάτω από το καπό είχε τον ίδιο κινητήρα, αλλά τα μοντέλα περιορισμένης έκδοσης ( advance)  είχαν διαφορετικά σχέδια στο τιμόνι και άλλα είχαν ακόμη και καθίσματα Recaro. Επιπλέον διέθεταν εργοαστασιακή πίσω μπάρα θόλων της toyota μερικά μοντέλα διέθεταν στην ιαπωνιία κθρίως, ABS και κάποια άλλα ποιο τυχερά μοντέλα της σειράς τα είχαν εξοπλίσει με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της TRD.

 

3.Πέμπτη γενιά:: EP91 Glanza V

Το τελευταίο Starlet υψηλών επιδόσεων ονομαζόταν Glanza V και αντικατέστησε το GT Turbo το 1996. Εξακολουθούσε να είχε τον ίδιο κινητήρα 4E-FTE, αλλά είχε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων στενής σχέσης που ονομαζόταν C56.

Η Toyota πρόσφερε μια ελαφριά έκδοση του Glanza V που προοριζόταν για χρήση σε μηχανοκίνητα αθλήματα που δεν είχε κλιματισμό και είχε χειροκίνητα παράθυρα. Αλλά κατά τα άλλα, το στάνταρ Glanza V εξακολουθούσε να θέτει εντυπωσιακούς αριθμούς για την εποχή του, καθώς έφτασε επίσημα από τα 0 στα 62 mph σε μόλις 8,2 δευτερόλεπτα.

 

2. Βελτιώσεις Κινητήρα

Με τη χαμηλή αναλογία συμπίεσης και τα ενισχυμένα σωθικά του ( οχι σφυρήλατα μοτέρ αλλά με καλύτερη χύτευση των εξαρτημάτων πάντα με γνώμωνα εκείνης της εποχής ), ο κινητήρας του Starlet GT Turbo μπορούσε να χειριστεί εύκολα μεγαλύτερες πίεσης υπερπλήρωσης χωρίς να χρειάζεται σημαντική ενίσχυση μια πίεση με σωστό επαναπρογραμματισμό και σωστά περιφερειακά μέχρι 1,2 bar πίεση παρείχε ασφάλεια. Μια κοινή πρακτική για τους λάτρεις του 4E-FTE είναι να αντικαθιστούν το stock CT9 turbo με το μεγαλύτερο TD04 απο Subaru ή Mitsubishi. 

Ποιός άλλωστε μπορεί από τους παλιότερους μα μην θυμάται το ασημί GLANZA V της “ΑΝΑΚΙΝ TUNING GARAGE” συνεργείο γνωστό για την “STARLET φωλιά που διαθέτει” 

το οποίο χωρίς επεμβάσεις στα σωθικά με πίεση 1,2 bar και σωστά περιφερειακά σωστά επιλεγμένα είχε βγάλει στο δυναμόμετρο σχεδόν 220HP και αν θυμάμαι καλά 30kg ροπή??

Συνεχίζοντας…..Ορισμένοι επιλέγουν ακόμη και να αντικαταστήσουν τον  4E-FTE χρησιμοποιώντας το μεγαλύτερο μπλοκ 5E για περισσότερη ισχύ. Σε συνδυασμό με το TD04 και όταν εφαρμοστεί σωστά η μετατροπή με μια αυτόνομη διαχείριση κινητήρα, θα μπορούσε να φτάσει σχετικά ευκολα στους 200 whp.

1.Μηχανοκίνητος αθλητισμός

Με το ελαφρύ σασί και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του, το Starlet GT Turbo κατάφερε να ξεχωρίσει σε μια σειρά από αγώνες

Η Toyota χρησιμοποιεί τώρα το Yaris για να αγωνιστεί στο WRC, αλλά πίσω στη δεκαετία του '90, το EP81 είχε τη δική του θέση στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού κερδίζοντας την κατηγορία A5 του WRC στο εξαντλητικό ράλι Ακρόπολις.

Δείτε αυτο το Old School Τ-Shirt με το αγαπημένο Jdm πυραυλάκι των 90'S που ετοιμάσαμε για εσάς.