Το επίθετο «μοναδικό» είναι απόλυτο και οι συχνά συρόμενοι χαρακτηριστικοί του «σχεδόν μοναδικό» και «σχεδόν μοναδικό» είναι τρομερές πληγές στην υπέροχη γλώσσα μας. Είναι λοιπόν χαρά να το χρησιμοποιούμε σωστά για μια φορά, στο πλαίσιο αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο, τουλάχιστον από όσο μπορούμε να προσδιορίσουμε, είναι μοναδικό. Σίγουρα, δεν είναι το μόνο Mitsubishi Lancer Evolution V GSR που κυκλοφορεί, αλλά κανένα δεν έχει τη μοναδική προέλευση που κάνει αυτό το συγκεκριμένο παράδειγμα μοναδικό στο είδος του.
Όλοι γνωρίζουμε τον θρύλο που είναι ο Ρίτσαρντ Μπερνς. Η ιστορία του είναι τραγική: η ιστορία ενός μεγάλου ταλέντου που δυστυχώς κόπηκε απότομα στην ακμή του σε ηλικία μόλις 34 ετών. Αναμφίβολα άξιζε περισσότερο από τον μοναδικό του τίτλο στο WRC, αλλά έπαιξε τον ρόλο του στην Mitsubishi που κέρδισε τον τίτλο κατασκευαστών το 1998 με τη βοήθεια του συνδυτή του Robert Reid. Και όταν βρισκόταν στη μισθοδοσία της Mitsubishi, σύμφωνα με τον πωλητή, απέκτησε αυτό το παράδειγμα του εξίσου θρυλικού Lancer Evo V.
Όπως εξηγεί η αγγελία, μετακόμισε στο Subaru τον επόμενο χρόνο και η ιδέα να τον δουν στην αψίδα του Impreza δεν επρόκειτο να θεωρηθεί θερμά από κανέναν εμπλεκόμενο, από τον Dave Richards του Prodrive μέχρι τους μεγαλόσωμους πίσω στο Ebisu της Ιαπωνίας. Το Evo σήμαινε ξεκάθαρα κάτι για τον Μπερνς, ωστόσο, επειδή ιδωμένος μέσα από τον κανόνα του «οι πράξεις μιλούν πιο δυνατά από τα λόγια», δεν το ξεφόρτωσε. Αντίθετα, το κόλλησε μακριά από τα μάτια του στην προσωπική του συλλογή.
Τώρα, 125.000 £, δώστε ή λάβετε, είναι ένα τεράστιο χρηματικό ποσό, δεν υπάρχει αμφιβολία. Αλλά δεν είναι γελοίο λαμβάνοντας υπόψη τις 100.100 £ που πληρώθηκαν νωρίτερα φέτος για τον πρώην Tommi Makinen Evo VI της Mitsubishi UK. Και ενώ αυτό το αυτοκίνητο είχε μόλις 10.000 μίλια στο ρολόι, αυτό είναι φτιαγμένο για να μοιάζει με χακάρισμα πολλών χιλιομέτρων, αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό το πρώην Burns Evo V έχει διανύσει λιγότερα από 800 μίλια.
Πράγματι, με τέτοιου είδους χιλιόμετρα είναι δύσκολο να σκεφτεί κανείς ότι η κατάσταση δεν ήταν παρθένα. Ωστόσο, έδωσε κάποια προσοχή στην εκ νέου έναρξη λειτουργίας – τελικά, παρέμεινε σχετικά ανενεργός για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Αυτό περιλαμβάνει την ανανέωση πολλών φθαρτών, όπως τα υγρά και τα φίλτρα, και φαινομενικά όλα τα πράγματα από καουτσούκ, όπως οι ιμάντες, οι θάμνοι, οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων και – δυστυχώς για τη συνέχεια της αλλοίωσης – τα άκρα της ράβδου.
Κοιτάζοντας τις φωτογραφίες της κάτω πλευράς, είναι δύσκολο να προσδιορίσεις κάτι που να δείχνει ότι είχε οποιαδήποτε χρήση του δρόμου. Φαίνεται μέντα, μέχρι τα αστραφτερά παξιμάδια και τα μπουλόνια και αυτή η κατάσταση φαίνεται να επεκτείνεται και στο 4G63T 2.0-lit turbo. Οι λεπτομέρειες είναι επίσης καταπληκτικές. Αυτά που καθαρίζουν την ταξινόμηση PH θα χρησιμοποιηθούν για τα μικρά μπιχλιμπίδια πρωτοτυπίας, όπως το αυτοκόλλητο του πίσω παραθύρου ή πινακίδες κυκλοφορίας του αντιπροσώπου, αλλά δεν μπορώ να πω ότι θυμάμαι να έχω δει ένα αυτοκίνητο με την κρεμάστρα καθρέφτη πριν από την παράδοση . Φυσικά, η βαφή που έχει γυαλιστεί με μηχανή είναι αστραφτερή, οι τροχοί OZ Racing FT δεν είναι μαρκαρισμένοι και οι λεπτομέρειες για το GSR, συμπεριλαμβανομένων των κουβάδων Recaro και των κόκκινων Brembo, είναι όλες παρούσες και σωστές.
Σε όποιο στρατόπεδο κι αν βρίσκεστε στο Evo ή στο Impreza, αυτή είναι πιθανώς η κατάλληλη στιγμή για να ανακηρύξετε εκεχειρία και απλά να εκτιμήσετε τις χαρές ενός αυτοκινήτου όπως αυτό. Και η ζωή και το ταλέντο του Richard Burns και το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο, χάρη σε αυτόν, είναι πραγματικά ένα μοναδικό κομμάτι της ιστορίας. Το μόνο λυπηρό είναι ότι, λόγω αυτού που είναι και τι αντιπροσωπεύει, είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς ότι όποιος καταλήξει να το κατέχει θα προσθέσει ποτέ σε αυτά τα 792 μίλια.
