Το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο LimitedSlipBlog
Δόκτωρ Τζέκιλ: ένας αξιοσέβαστος και καταξιωμένος άνθρωπος γνωστός για τις καλές του προθέσεις. Ο κύριος Χάιντ: ένας απεχθής και απομονωμένος άνδρας με βίαιες τάσεις. Ταυτόχρονα το ίδιο ον, ο Τζέκιλ και ο Χάιντ διαφέρουν σε εμφάνιση, δράση και χαρακτήρα. Αυτό μπορεί να μην φαίνεται να είναι μια δίκαιη σύγκριση. Ακριβώς όπως ήταν στην περίεργη περίπτωση του Dr. Jekyll και του Mr. Hyde, η BMW δεν καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο με το Mitsubishi Evo. Αλλά ο παλιός σας καθηγητής Λογοτεχνίας βρήκε αξία συγκρίνοντας και αντιπαραβάλλοντας τους δύο φανταστικούς χαρακτήρες. Και εμείς, βρήκαμε αξία στη σύγκριση των δύο αυτοκινήτων. Η BMW είναι ό,τι δεν μπορεί να είναι το Mitsubishi, όπως και το Mitsubishi είναι ό,τι δεν μπορεί να είναι η BMW. Μια ματιά στο φύλλο προδιαγραφών, ωστόσο, και υπάρχουν πάρα πολλά κοινά στοιχεία για να είναι σύμπτωση.
Το υπερτροφοδοτούμενο I6 της BMW 3.0L παράγει ακόμη 300hp και 300lb-ft ροπή. Ο μικρότερος υπερτροφοδοτούμενος I4 2,0 λίτρων του Mitsubishi αποδίδει 291 ίππους και 300 λίβρες πόδια. Αυτοί είναι εντυπωσιακοί αριθμοί από έναν κινητήρα στον κυβισμό. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν προηγμένα συστήματα τετρακίνησης και έφτασαν με χειμερινά ελαστικά 18″. Το xDrive της BMW είναι προαιρετικό στο 335i, αλλά το σύστημα Super All-Wheel Control (S-AWC) της Mitsubishi είναι στάνταρ στο Evo. Δεν υπήρχε καμία ευδιάκριτη διαφορά μεταξύ των runflat Pirelli Sottozero Serie II της BMW και των Michelin Pilot Alpin P4 του Mitsubishi. Ακόμη και σε βάρος και διάσταση, τα δύο αυτοκίνητα ταιριάζουν στενά. Μόνο 124 λίβρες χωρίζουν το Evo MR από το πιο βαρύ 335i. Αυτά τα κιλά μπορούν να αποδοθούν στις επιπλέον 6 ίντσες στο μεταξόνιο και λίγο πάνω από μία ίντσα στο πίσω μετατρόχιο. Αυτό το διαφορικό μεγέθους μεταφέρεται στο εσωτερικό για να δώσει στην BMW λίγο περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες της. Αλλά η BMW και το Mitsubishi διακρίνονται σε ένα σημαντικό σημείο: στη μετάδοση. Το Evo MR διατίθεται μόνο με αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, ενώ η BMW μπορεί να επιλεγεί είτε με αυτόματο 8 σχέσεων είτε, όπως αυτό που έχουμε εδώ, με χειροκίνητο 6άρι.
Η BMW 335i xDrive, όπως και ο ίδιος ο καλός Γιατρός, έχει έναν αέρα κομψότητας στην εξωτερική της εμφάνιση. Έχουμε γράψει εκτενώς για τη Σειρά F30 3 και τη συγκρίνουμε με το Audi A4, την Cadillac ATS, ακόμη και τη νέα Σειρά 4, οπότε νιώθουμε κάπως σίγουροι να την περιγράψουμε ως τέτοια. Το σχήμα του, αν και νέο, έχει σαφείς δεσμούς με την καταγωγή του. Η έλλειψη διογκωμένων θόλων των τροχών, διάκενων σέσουλες κουκούλας ή αεροσυσκευασιών στο πρόσωπό σας δίνουν μια πιο ώριμη εμφάνιση. Φαίνεται πολύ σίγουρο για τον εαυτό του χωρίς να επιδεικνύει. Αυτό, φυσικά, αγνοεί τον συνδυασμό της βαφής Estoril Blue II και του εσωτερικού Coral Red. Το συγκεκριμένο 335i διακρίνεται εύκολα από απόσταση με αυτόν τον επιβλητικό χρωματικό συνδυασμό. Κάποιοι θα το λατρέψουν, κάποιοι θα το μισήσουν. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τη μοναδικότητά του ή την επιθυμία να το δει κανείς. Με ένα στρογγυλό ρολό στην κουκούλα, ωστόσο, η σχεδίαση θα διατηρεί πάντα ένα επίπεδο ψυχραιμίας και αυτοσυγκράτησης. Υπάρχει όμως μια πιο σκοτεινή σειρά. Κοιτάξτε προσεκτικά πώς το πακέτο M Sport αλλάζει το αυτοκίνητο. Τα φώτα ομίχλης παραλείπονται για την παροχή επιπλέον αέρα για το ψυγείο λαδιού και τα φρένα. Τα πακέτα αεροσκαφών διευρύνουν και χαμηλώνουν την μπροστινή γρίλια, ξεσηκώνουν τις πλαϊνές ποδιές και προσθέτουν έναν ψεύτικο πίσω διαχύτη. Υπάρχει ακόμη και μια προαιρετική πίσω αεροτομή που αλλάζει όλη την εμφάνιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Ο κύριος Χάιντ περιγράφεται ως άσχημος και παραμορφωμένος. Δεν θα πάμε τόσο μακριά όταν περιγράφουμε το Mitsubishi Evo, για το οποίο έχουμε επίσης γράψει προηγουμένως. Μπορεί να μοιάζει με Mitsubishi Lancer από μακριά, αλλά το Evo MR μοιράζεται ελάχιστα με το συνονόματό του. Είναι πολύ πιο σκούρο και πιο απαίσιο στην εμφάνιση, αλλά δεν έχει καμία σχέση με το Mercury Grey χρώμα του. Το Evo φαίνεται να σκίζεται από το δέρμα του. Οι αεραγωγοί στο καπό απομακρύνουν τη θερμότητα από τον τεράστιο υπερσυμπιεστή, ενώ ο αγωγός NACA καταπίνει κρύο αέρα για την εισαγωγή. Η μπροστινή μάσκα είναι πιο φαρδιά και πιο ανοιχτή, παρέχοντας επιπλέον αέρα στο μπροστινό ιντερψύκτη και στα φρένα. Οι θόλοι των τροχών είναι εγκιβωτισμένοι για να δημιουργηθεί χώρος για μια ευρύτερη τροχιά. Πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, ελαφριά μεταλλικά κράματα BBS, περισσότεροι αεραγωγοί διοχετεύουν τον αέρα έξω από τα φρεάτια. Οι πλαϊνές φούστες είναι αρκετά φαρδιές για να πιάνουν τη φτέρνα σας κάθε φορά που μπαίνετε ή βγαίνετε από το αυτοκίνητο. Σε μια σπάνια στιγμή συγκράτησης, το MR είναι εφοδιασμένο με μια πίσω αεροτομή που μοιάζει περισσότερο με αυτή της BMW αντί για το τεράστιο φτερό του Evo GSR. Το Mitsubishi είναι ασύστολα επιθετικό.
Στο εσωτερικό, η διχοτόμηση Jekyll & Hyde συνεχίζεται. Μπορείτε να πείτε αρκετά για ένα αυτοκίνητο από το να κάθεστε στη θέση του οδηγού. Τα σπορ καθίσματα της BMW είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σε 8 κατευθύνσεις – χωρίς να περιλαμβάνεται η δυνατότητα ρύθμισης των πλαϊνών στηρίξεων. Το τριάκτινο τιμόνι M Sport είναι ελαφρώς πολύ μεγάλο σε διάμετρο, αλλά γέρνει και τηλεσκοπεί στη σωστή θέση. Η άνεση είναι προτεραιότητα, με προστιθέμενες ενδείξεις απόδοσης. ο κοντύτερος μοχλός ταχυτήτων, οι μετρητές με κόκκινο τόνο και η επένδυση αλουμινίου. Στο Mitsubishi, υπάρχουν μόνο 4 χειροκίνητες ρυθμίσεις καθισμάτων. Τα καθίσματα είναι σκληρά, με μεγάλο περίγραμμα και πολύ ενισχυμένα, περίπου όσο πιο κοντά σε ένα σταθερό αγωνιστικό κάθισμα θα μπορούσατε να βάλετε νόμιμα σε ένα αυτοκίνητο δρόμου. Το τιμόνι είναι μικρό και γέρνει μόνο, προσθέτοντας στην αίσθηση του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής, αναβαθμισμένο για το 2014, και το προαιρετικό ηχοσύστημα Rockford Fosgate προσθέτουν μερικές ανέσεις για τα πλάσματα. Η BMW και η Mitsuibishi μοιράζονται μερικά χαρακτηριστικά πολυτελείας. θερμαινόμενα καθίσματα, ηλιοροφή και Bluetooth. Από τη μοναδική θέση που έχει σημασία, πολλά είναι τα ίδια, αλλά όλα είναι ακόμα διαφορετικά.
Η οδήγηση του Mitsubishi Evo δεν είναι μια χαλαρωτική εμπειρία. Είναι μια αδυσώπητη και αδίστακτη μηχανή, που προσωποποιεί τον εκφοβιστικό κύριο Χάιντ. Καλέστε το κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι το S-Sport και το MR βρίσκεται σε λειτουργία μέγιστης επίθεσης. Χαμηλώστε το γκάζι και υπάρχει ένας μικρός δισταγμός καθώς ο υπερσυμπιεστής παίρνει μια ανάσα. Το χάος ξεσπά μεταξύ εκείνης της στιγμής και όταν η μέγιστη ροπή φτάνει στις 4.000 σ.α.λ. Ο θόρυβος, οι κραδασμοί και η ταχύτητα συνεχίζουν να αυξάνονται μέχρι η ιπποδύναμη να κορυφωθεί στις 6.500 σ.α.λ. Οι μηχανικοί γνωρίζουν ότι η ώθηση εξασθενεί μεταξύ αυτού του σημείου και της κόκκινης γραμμής των 7.000 σ.α.λ. Πιο γρήγορα από ό,τι μπορεί να καταλάβει κάποιος απλός θνητός, η 2η ταχύτητα χτυπά στη θέση της, φέρνοντας περισσότερη ταχύτητα, περισσότερο θόρυβο και περισσότερη οργή. Αυτό το αυτοκίνητο, σε αλλάζει. Μπορείτε να το νιώσετε να διαφθείρει τις ευγενικές σας συνήθειες οδήγησης. Τραβήξτε αυτό το κενό, περάστε από αυτό το αυτοκίνητο πριν τελειώσει η λωρίδα, προσπεράστε αυτό το φορτηγό – ξαφνικά είστε ανίκητοι. Το Velocity είναι εθιστικό και το Evo MR είναι ένας από τους καλύτερους αντιπροσώπους του δρόμου. Εκτός από τα συνηθισμένα μοτίβα κυκλοφορίας, δεν υπάρχει γωνία που να μην μπορεί να κατακτήσει η Mitsubishi. Ακριβώς όταν περιμένετε το αυτοκίνητο να σταματήσει το κράτημα, το σύστημα S-AWC επαναδρομολογεί την ισχύ και σας προσφέρει περισσότερη. Μπορείτε να νιώσετε την αλλαγή μέσα από το τιμόνι. Αυτό είναι το είδος της επικοινωνίας που ονειρεύεται κάθε ενθουσιώδης. Δεν υπάρχει ρολό, δεν υπάρχει αβεβαιότητα και δεν υπάρχει αντικραδασμική προστασία. Το μόνο που μπορεί να συγκρατήσει το Mitsubishi Evo είναι τα τεράστια μπροστινά φρένα Brembo 13,8 ιντσών. Μπορεί να μην είναι άνετο, αλλά θα μείνεις με ένα απειλητικό χαμόγελο.
Ο Δρ Τζέκιλ είναι πιο ομαλός, πιο ομαλός και πολύ πιο κοινωνικά αποδεκτός. Το ίδιο και η BMW 335i. Ακόμη και με το αυτοκίνητο στο Sport +, η ανάρτηση επιτρέπει κάποια κίνηση του αμαξώματος για να μειώσει τις ατέλειες του δρόμου. Η αντιστοίχιση της εκτόξευσης ή της αλλαγής ταχύτητας του Evo είναι αδύνατη με έναν παλιομοδίτικο άνθρωπο που χειρίζεται το πεντάλ του συμπλέκτη. Αλλά η ροπή της BMW φτάνει μόνο στις 1.200 σ.α.λ. και παραμένει για αρκετή ώρα. Η μέγιστη ισχύς έρχεται επίσης νωρίτερα, στις 5.800 σ.α.λ. Δεν υπάρχει καθυστέρηση και μικρότερος αντίκτυπος από την πτώση της ώθησης καθώς πλησιάζει η κόκκινη γραμμή των 7.000 σ.α.λ. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σύντομες και λίγο ελαστικές, αλλά η τέλεια βαθμονομημένη πρόσληψη συμπλέκτη κάνει τη δουλειά εύκολη. Η κατανομή βάρους της BMW είναι ελαφρώς πιο ισορροπημένη από τη Mitsubishi, κάτι που γίνεται αντιληπτό μόνο αν οδηγείτε και τα δύο αυτοκίνητα πλάτη με πλάτη. Το τιμόνι είναι πολύ πιο ελαφρύ και λιγότερο επικοινωνιακό από το Evo, αλλά εξακολουθείτε να αισθάνεστε ότι το σύστημα xDrive λειτουργεί. Υπάρχει ένα ευχάριστο επίπεδο ήχου και δόνησης που συνοδεύουν την αυξανόμενη ταχύτητα. Το βελούδινο γουργούρισμα του inline six τονίζεται με ένα ελαφρύ turbo κλαψούρισμα. δοκιμάζετε μια λεπτή απόσταξη ταχύτητας. Το να πιλοτάρεις την BMW είναι απλώς πιο πολιτισμένο. Θα μπορούσατε εξίσου να απολαύσετε έναν πίσω δρόμο ή να σας δουν να μετακινείτε με κοστούμι και γραβάτα.
Προφανώς, κάπου στην πορεία σταματήσατε για να σκεφτείτε ότι αυτό δεν είναι πραγματικά μια δίκαιη σύγκριση. Ακόμη και αφού διαβάσετε πόσο παρόμοια είναι τα δύο αυτοκίνητα, υποστηρίζετε ότι η διαφορά των 7.000 $ στη βασική τιμή και η διαφορά άνω των 9.000 $ στην τιμή που δοκιμάστηκε σημαίνει ότι η BMW και το Mitsuibshi είναι ασύγκριτα. Καθίστε στις θέσεις σας, όλοι, γιατί το μάθημα είναι σε συνεδρία. Ο Δρ Τζέκιλ και ο κύριος Χάιντ είναι το ίδιο πρόσωπο. Δεν είναι υπερβολική η φαντασία να υποθέσει κανείς ότι το βιβλίο είναι κάτι περισσότερο από επιστημονική φαντασία. Ίσως ο Ρόμπερτ Λούις Στίβενσον σκόπευε κάποιο επίπεδο κοινωνικού σχολιασμού σχετικά με τους κινδύνους της απελευθέρωσης των αναστολών σας. Ας το παραδεχτούμε, υπάρχουν μερικές μέρες που εύχεσαι, με τη βοήθεια κάποιου μαγικού παρασκευάσματος, να μεταμορφωθείς σε άλλο άτομο και να προκαλέσεις ένα μικρό χάος. Αυτό είναι το Mitsubishi Evolution MR. Από την άλλη πλευρά, μερικές φορές είναι ωραίο να είσαι ένας αξιόλογος και σεβαστός πολίτης. Αυτή είναι η BMW 335i xDrive. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης και τεχνικές ικανότητες. Αυτοί, στον πυρήνα τους, είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Γι’ αυτό τα συγκρίναμε.
Το Mitsubishi Lancer Evolution MR είναι μια βάναυση και σπλαχνική εμπειρία. Αυτό είχε σκοπό να είναι και γι’ αυτό το απολαμβάνουμε τόσο πολύ. Είναι απλά εκπληκτικό σε αυτό που κάνει και κανείς δεν μπορεί να το κατηγορήσει που προσπαθεί να είναι οτιδήποτε άλλο. Εστιάζεται 100% αποκλειστικά στις επιδόσεις, κάτι που δεν μπορεί να είναι η BMW. Η BMW 335i xDrive είναι πιο άνετη και εκλεπτυσμένη. Δεν επικεντρώνεται αποκλειστικά στην απόδοση. Χρόνος και κόστος δαπανήθηκαν για να προστεθεί ευγένεια, πράγμα που σήμαινε ότι έγιναν παραχωρήσεις στην απόδοση. Εξηγεί τη διαφορά κόστους και απόδοσης μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Αλλά δεν απολαμβάνουμε λιγότερο την BMW εξαιτίας της. Ακριβώς όπως το βιβλίο υπογράμμιζε τους κινδύνους της επανειλημμένης απελευθέρωσης του κ. Hyde, παραδεχόμαστε ότι θα ήταν δύσκολο να ζεις με το Mitsubishi κάθε μέρα. Φοριέται πάνω σου, γι’ αυτό ήταν τόσο ωραίο να περάσω μερικές μέρες στην BMW. Δεν μπορούσαμε ρεαλιστικά να διαλέξουμε νικητή. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τόσο διαφορετικά και όμως τόσο παρόμοια, που δεν μπορούμε να τα φανταστούμε μαζί. Είναι η περίεργη περίπτωση του Δρ Τζέκιλ και του κ. Χάιντ.
