Ντιτρόιτ — Τα ηλεκτρονικά έχουν εκδημοκρατίσει το αυτοκίνητο, ισοπεδώνοντας τους όρους ανταγωνισμού μεταξύ της κυρίαρχης και της πολυτελούς μάρκας. Μπείτε σε ένα Audi RS5, για παράδειγμα, και τα χειριστήρια του πιλοτηρίου είναι εξίσου γνωστά με το Chevy Malibu που μόλις νοίκιασα στη Hertz.
Ψηφιακή οθόνη οργάνων, οθόνη κονσόλας tablet, χειριστήρια θερμοκρασίας, αυτόματο T-shifter. Πατήστε το εικονίδιο του τηλεφώνου και συγχρονίστε το smartphone σας χρησιμοποιώντας Bluetooth. Ενεργοποίηση ασύρματου Android Auto; Πατήστε την οθόνη, τελειώσατε. “Hey Google, πήγαινε με στο Renaissance Center.” Κάντε κύλιση στα εικονίδια ραδιοφωνικού σταθμού AM, FM και Sirius XM, ορίστε τα αγαπημένα σας. Μετακινηθείτε μεταξύ τους χρησιμοποιώντας τα κουμπιά του τιμονιού.
Τι χωρίζει λοιπόν ένα σεντάν επιδόσεων πολυτελείας;
WAAUUUUURRRRRGGH! Κάρφωσα το γκάζι και άφησα τους 444 ίππους κάτω από το μακρύ καπό μπροστά μου. WAAUUUUURRRRRGGH! Τα άλογα καταβρόχθισαν αέρα μέσω του τεράστιου μαύρου μοχλού του RS5, με δύο στροβιλοσυμπιεστές που γεμίζουν τον αέρα σε έξι κυλίνδρους και μετά εκπνέουν από τις διπλές πίσω απολήξεις της εξάτμισης στο μέγεθος των κανονιών του πλοίου. WAAUUUUURRRRRGGH! Το Audi καταβρόχθισε το τοπίο πριν ορμήσει ένα διακρατικό τριφύλλι.
Φρένα, παρακαλώ.
Οι δαγκάνες έξι εμβόλων (βαμμένες κόκκινες για να ξέρετε ότι είναι σοβαροί) βύθισαν τα δόντια τους σε τεράστιους ρότορες 14,8 ιντσών, επιβραδύνοντας τον δραπέτη βλήμα. Γύρισα το τιμόνι με επένδυση Alcantara, πετώντας το θηρίο στο τριφύλλι καθώς το ηλεκτρονικό διαφορικό έριχνε τη ροπή στον εξωτερικό τροχό για περισσότερη πρόσφυση, τα ελαστικά Pirelli P Zero Corsa επιδόσεων ουρλιάζουν για να βρουν πρόσφυση στο κρύο σκυρόδεμα του Μίτσιγκαν.
Αυτό παίρνετε για το Audi RS5 σας 80.000 $. RS για Rocket Ship.
Εισαγάγετε στεροειδή RS σε ένα σασί A5 και έχετε έναν σοβαρό ανταγωνιστή στην κατηγορία της BMW M3. Είμαι ιεραπόστολος της M2 ως το καλύτερο τετραθέσιο αυτοκίνητο επιδόσεων στη χώρα (το σύγχρονο αντίστοιχο με το κλασικό M3 E46 του 2000 που είχα κάποτε), αλλά το εντυπωσιακό κουπέ είναι, ομολογουμένως, περιορισμένης χρήσης με τις δύο πόρτες και το σφιχτό πίσω κάθισμα δωμάτιο. Το 2024 M3 αποκτά τέσσερις πόρτες και τρεις ίντσες πίσω μέρος για τα πόδια για να το κάνει καλύτερο οικογενειακό σεντάν, αν και το πίσω κάθισμα παραμένει σφιχτό για τα έξι πόδια.
Το αγαπημένο μου στην κατηγορία είναι η θηριώδης Cadillac CT5-V Blackwing 2024 με τον υπερτροφοδοτούμενο V-8 των 668 ίππων, την οθόνη ταμπλό 33 ιντσών και τον επιπλέον χώρο για τα πόδια δύο ιντσών, ώστε να μπορείτε να πακετάρετε όλη την οικογένεια για 3,6 δευτερόλεπτα, 0 -60 mph βόλτες με τρενάκι του λούνα παρκ.
Αλλά το άσος στην τρύπα του RS5 είναι η χρησιμότητα χάτσμπακ — ένα σπάνιο χαρακτηριστικό στον χώρο των πολυτελών επιδόσεων. Αυτό έκανε το Acura Integra Type S hot hatch μια από τις αγαπημένες μου νέες προσθήκες στο auto stable πέρυσι. Βοηθητικό πρόγραμμα Hatchback, άλλες δύο ίντσες χώρος για τα πόδια πάνω από το Audi, χειρισμός σαν μαστίγιο από το τονισμένο σασί των 3.200 λιβρών — 800 λίβρες ελαφρύτερο από το RS5.
Ωστόσο, το Type S δεν έχει V-6 και τετρακίνηση. Σε μια ήσυχη νύχτα στο κέντρο του Ντιτρόιτ, έκανα έλεγχο εκτόξευσης στο φανάρι του Τζέφερσον και του Γκρίσγουολντ. Το Corsa σκραμπάριζε για πρόσφυση στον κρύο δρόμο, αλλά κράτησε – παρόλο που το 3,8 δευτερόλεπτα της Audi με ταχύτητα 0-60 mph δεν μπορούσε να επιτευχθεί απόψε.
Η επιτάχυνση του twin-turbo V-6 είναι βαλλιστική και γενικά ικανοποιητική. Μέσα από τη σήραγγα κάτω από το Huntington Place στον αυτοκινητόδρομο The Lodge, το Audi καθάρισε το λαιμό του με ένα ικανοποιητικό BLAAAT! με κάθε αλλαγή ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Είναι εθιστικό.
Έβαλα το T-shifter προς τα δεξιά σε χειροκίνητη λειτουργία, ώστε να μπορώ να αλλάξω χειροκίνητα περισσότερα BLAAAT. ΜΠΛΑΤ ΜΠΛΑΤ ΜΠΛΑΑΤ! Και πάλι όταν κατεβάζετε ταχύτητα. ΜΠΛΑΑΤ ΜΠΛΑΑΤ! Καυτές καταπακτές βγάζουν το παιδί μέσα μου. Μόνο το V-8 του CT5-V Blackwing προσφέρει περισσότερες ηχητικές συγκινήσεις.
Όταν τελείωσε ο χρόνος παιχνιδιού, εγκαταστάθηκα στην άνετη καμπίνα της Audi.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν εξωτικούς θρόνους απόδοσης από ανθρακονήματα, αλλά τους βρήκα άβολα στην καθημερινή οδήγηση. Τα δερμάτινα καθίσματα και τα καθίσματα Alcantara του Audi είναι μια καλύτερη μέση λύση. Η εργονομία του RS5 είναι επίσης καλύτερα ταξινομημένη από άλλα Audi στα οποία έχω πάει τελευταία.
Τα αυτόματα T-shifters της Audi έχουν εντοπιστεί πολύ κοντά στο πόδι του οδηγού, με αποτέλεσμα το γόνατό μου να το χτυπήσει κατά λάθος στο ΟΥΔΕΤΕΡΟ με μια ξαφνική άνοδο στις στροφές — OOOWARRGGH! Δεν είχα τέτοιο πρόβλημα με το RS5.
Μιλώντας για την εργονομία, η Audi αποκάλυψε ορισμένους πελάτες πριν από μερικά χρόνια, όταν εγκατέλειψε το τηλεχειριζόμενο σύστημα infotainment για μια οθόνη αφής. Τα τηλεχειριστήρια έχουν τα πλεονεκτήματά τους – ειδικά στο να κρατούν τα μάτια σας στο δρόμο – και μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες τα έχουν διατηρήσει όπως η Alfa Romeo, η Mazda και η Genesis.
Όμως, η παράδοση της Audi σε έναν κόσμο με οθόνη αφής (μια νέα γενιά χιλιετιών, οι αγοραστές smartphone ανεβαίνει) έχει γίνει επιδέξια με γρήγορες οθόνες που κάνουν ακουστικό ΚΛΙΚ στην αφή, ώστε να καταλάβετε ότι ένα εικονίδιο έχει εμπλακεί. Η μάρκα ήταν πρωτοπόρος στις ψηφιακές οθόνες οργάνων που μπορούν να διαμορφωθούν και συνδυάζονται με έξυπνα χειριστήρια στο τιμόνι.
Η μεγαλύτερη σύστασή μου; Ότι η Audi υιοθετεί το head-up display της BMW που δείχνει ψηφιακό στροφόμετρο όταν βρίσκεται σε λειτουργία TRACK (λειτουργία DYNAMIC στο RS5). Η οθόνη του Bimmer συμπληρώνει τα χειριστήρια ταχυτήτων στη λειτουργία MANUAL shift, ώστε να μπορείτε να κρατάτε τα μάτια σας στο διάδρομο καθώς το στροφόμετρο πλησιάζει στην κόκκινη γραμμή.
Στο Rocket Ship, έρχεται η κόκκινη γραμμή γρήγορα.
Το RS αυξάνει την ισχύ κατά 100 ίππους σε σχέση με το S5 — το άλλο χάτσμπακ επιδόσεων της σειράς μοντέλων A5. Τα αδέρφια “S” διακρίνονται από τον turbo-6 των 3,0 λίτρων έναντι του turbo 4-banger του αρχικού επιπέδου A5.
Συμφωνώ με το A5 και τη χρησιμότητα του hatchback σε σχέση με το A4 και τη συμβατική μπότα του σεντάν. Φυσικά, η Audi προσφέρει επίσης μοντέλα Q5/Q6 Sportback/SQ5 που διατίθενται στάνταρ με τη χρησιμότητα hatchback.
Εμείς οι τρελοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων θα πάμε SUV επιδόσεων στην πίστα και έχω δοκιμάσει το μερίδιό μου, συμπεριλαμβανομένων των Jeep Grand Cherokee Trackhawk, Dodge Durango Hellcat, BMW X5 M και Alfa Stelvio Quadrifoglio. «Αφού πάρουμε (το SQ5 των 349 ίππων) στην πίστα», γράφουν οι φίλοι μας στο Motor Trend, «μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι λειτουργεί σαν πρωταθλητής στην οκτώ πίστα μας». Αλλά δεδομένης της επιλογής, στοιχηματίζω ότι θα προτιμούσαν ένα RS5.
Λίγοι πελάτες θα πάρουν το SUV τους σε καλό δρόμο, και για καλό λόγο: οι 4.500 λιβρών έχουν κακή δυναμική συμπεριφοράς. Βάλτε έναν V-6 twin-turbo 400 και πλέον ίππων (η Audi έχει αντισταθεί σε μια τέτοια κίνηση) και απαιτεί μεγάλη ικανότητα.
Καλύτερα να αξιοποιήσετε αυτή την ικανότητα σε ένα σωστό, σπορ σεντάν RS5 χαμηλού κέντρου βάρους, το οποίο θα σας προσφέρει την ίδια χρησιμότητα hatchback — και πιο ικανό δυναμικό χειρισμού. Και, ναι, μπορεί να το μεταφέρετε σε ένα track day.
Σε έναν δημοκρατικό κόσμο του αυτοκινήτου, τα αυτοκίνητα μπορεί να φαίνονται όμοια στην ψηφιακή τους τεχνολογία. Αλλά σίγουρα δεν είναι όμοια στα τμήματα ανάρτησης και κινητήρα. Για το καλύτερο και των δύο κόσμων, βάλτε το RS5 στην κορυφή της λίστας αγορών της Audi. WOWUUUURRGH!
Την επόμενη εβδομάδα: 2024 Tesla Model 3
Audi RS5 2024
Τύπος οχήματος: Μπροστινός κινητήρας, τετρακίνηση, σεντάν επιδόσεων πέντε επιβατών
Τιμή: 79.995 $ βάσης, συμπεριλαμβανομένου του προορισμού 1.095 $ (93.745 $ όπως δοκιμάστηκε)
Ισχύς: V-6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 2,9 λίτρων
Ισχύς: 444 ίπποι, 442 λίβρες-πόδια ροπής
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο οκτώ σχέσεων
Απόδοση: 0-60 mph, 3,8 δευτερόλεπτα (mfr.); τελική ταχύτητα, 180 mph
Βάρος: 4.056 κιλά
Οικονομία καυσίμου: EPA 18 mpg πόλης/25 mpg αυτοκινητόδρομος/20 mpg συνδυαστικά
Κάρτα αναφοράς
Υψηλά: Σταθερότητα τετρακίνησης, χρησιμότητα hatchback
Χαμηλά: Βαρύ για χρήση πίστας. γίνεται ακριβός
Συνολικά: 4 αστέρια
Ο Χένρι Πέιν είναι κριτικός αυτοκινήτου για το Detroit News. Βρείτε τον στο [email protected] ή στο @HenryEPayne
