Ένα παραμελημένο αυτοκίνητο JDM που μπορεί τελικά να εισαχθεί στις ΗΠΑ

Όταν μιλάμε για θρύλους ράλι, οι Mitsubishi Lancer Evolution είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που μου έρχονται στο μυαλό. Μαζί με το Subaru Impreza STI, οι δύο ιαπωνικοί πύραυλοι ράλι ήταν υπεύθυνοι για έναν από τους πιο επικούς ανταγωνισμούς αυτοκινήτου που έχουμε δει ποτέ. Λένε ότι ο ανταγωνισμός είναι η κινητήρια δύναμη στην αυτοκινητοβιομηχανία και δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να εξελιχθεί ένα αυτοκίνητο επιδόσεων από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τόσο η Mitsubishi όσο και η Subaru εξέλιξαν τα τετράθυρα σεντάν επιδόσεων τους με τα χρόνια, αλλά το αποκορύφωμα του ανταγωνισμού τους έφτασε το 1999 όταν κυκλοφόρησε το Lancer Evolution VI.

Όπως όλες οι άλλες γενιές Lancer EVO πριν από αυτό, η έκτη γενιά δεν πωλήθηκε ποτέ στην αγορά των ΗΠΑ, αλλά το 2024, αυτός ο ιαπωνικός πύραυλος τσέπης γίνεται 25 ετών, και αυτό σημαίνει ότι μπορείτε επιτέλους να τον εισαγάγετε και να αποκτήσετε ένα κομμάτι ιαπωνικού ράλι κληρονομιάς με ένα από ο οι πιο ισχυροί εν σειρά κινητήρες τεσσάρων γραμμών που κατασκευάστηκαν ποτέ.

• Το First Lancer EVO για να τερματίσει την κυριαρχία της Subaru στα ράλι
• Το τελευταίο πραγματικά ελαφρύ Lancer Evolution
• Το Lancer Evolution VI είναι ένα από τα πιο περιζήτητα EVO
• Από τον Ιανουάριο του 2024, οι πρώιμες παραλλαγές EVO VI είναι νόμιμες για εισαγωγή στις ΗΠΑ

Το πρώτο Lancer EVO που σπάει το σερί νικών της Subaru

Το Lancer Evolution όπως το γνωρίζουμε μπορεί να έχει αποσυρθεί οριστικά, αλλά με τα χρόνια, το μοντέλο απέδειξε ότι ανταποκρίνεται πραγματικά στο όνομά του. Ο απλός λόγος είναι ότι με τα χρόνια, το αυτοκίνητο ράλι της Mitsubishi εξελισσόταν συνεχώς. Το EVO I τα ξεκίνησε όλα το 1993 και τα EVO II και III ήταν, ουσιαστικά, οι εξελίξεις αυτού του αυτοκινήτου, προσθέτοντας διάφορες βελτιώσεις στη φόρμουλα. Στην πραγματικότητα, τα EVO II και EVO III είχαν διαφορετικό κωδικό πλαισίου σε σύγκριση με τις δύο προηγούμενες γενιές. Η ίδια φιλοσοφία εξέλιξης έχει εφαρμοστεί στο EVO IV έως VI, το EVO IV είναι το πρώτο Lancer EVO που επανασχεδιάστηκε πλήρως. Όπως και πριν, τα EVO V και VI ήταν οι εξελίξεις του EVO IV, προσθέτοντας λίγο περισσότερη ισχύ, σταθερότητα, καλύτερη ψύξη και τροποποιήσεις στο ήδη εντυπωσιακό σύστημα τετρακίνησης.

Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι η Mitsubishi ξεκίνησε τα ράλι το 1967, δηλαδή τέσσερα χρόνια πριν η Subaru ξεκινήσει την προσπάθειά της να κυριαρχήσει στη σκηνή του ράλι. Παρόλα αυτά, η Subaru κυριάρχησε στη σκηνή του ράλι ως επί το πλείστον. Τα Lancer EVO ήταν υπέροχα, αλλά ήταν το 1999 όταν η Mitsubishi κατάφερε τελικά να σπάσει το σερί νικών της Subaru στα ράλι. Το Lancer Evolution VI ολοκλήρωσε αυτό που ξεκίνησε το EVO IV, και το έκανε με τον Φινλανδό οδηγό αγώνων, Tommi Mäkinen, πίσω από το τιμόνι. Αυτός ο συνδυασμός αυτοκινήτου και οδηγού επέτρεψε στη Mitsubishi και στο EVO της να κερδίσουν τέσσερις διαδοχικές νίκες στο WRC, μεταξύ 1996 και 1999. Αυτό το υψηλό σημείο της ανδρείας της Mitsubishi στη ράλι τιμήθηκε αργότερα με ένα από τα πιο συλλεκτικά Lancer Evolutions που έγιναν ποτέ (περισσότερα για αυτό σε λίγο) .

Σχετίζεται με

Εικονίδιο JDM: A True Hidden Gem της δεκαετίας του 1990

Παρά τις ικανές επιδόσεις και την τεχνολογία του, μάθετε γιατί το 3000GT επισκιάζεται από άλλα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’90

Πότε μπορώ να εισάγω ένα Mitsubishi Lancer Evolution VI;

Το ράλι sedan της Mitsubishi ακολουθεί τα βήματα ενός άλλου εικονιδίου της JDM, του Skyline R34 GT-R, το οποίο έγινε νόμιμη για εισαγωγή πέρυσι. Το Lancer Evolution VI παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 1999 και κατασκευαζόταν μέχρι τον Αύγουστο του 2001. Τη στιγμή της σύνταξης αυτού του κειμένου (Φεβρουάριος 1999), μπορείτε να εισάγετε όλα τα παραδείγματα EVO VI που παράγονται το αργότερο μέχρι τον Φεβρουάριο του 1999. Σύμφωνα με τους νόμους των ΗΠΑ, δεν είναι το αυτοκίνητο, αλλά ο αριθμός VIN που πρέπει να είναι 25 ετών προκειμένου ένα αυτοκίνητο να εισαχθεί νόμιμα.

Εάν θέλετε να εισαγάγετε ένα Lancer EVO VI με αριθμό VIN από τον Φεβρουάριο του 2000, θα πρέπει να περιμένετε μέχρι τον Φεβρουάριο του 2025 για να το εισαγάγετε νόμιμα. Υπάρχουν ακόμα τρόποι εισαγωγής ενός αυτοκινήτου που δεν έχει πωληθεί ποτέ στην αγορά των ΗΠΑ και είναι λιγότερο από 25 ετών, αλλά μόνο υπό ειδικές συνθήκες. ο ρήτρα “εμφάνιση και εμφάνιση”. μπορεί να ισχύει για πιο σπάνια μοντέλα όπως το EVO VI Tommi Mäkinen edition, αλλά μπορείτε να το οδηγείτε μόνο 2.500 μίλια το χρόνο μέχρι το αυτοκίνητο να γίνει 25 ετών.

Σχετίζεται με

Πέντε αυτοκίνητα JDM που μπορείτε επιτέλους να εισαγάγετε στις ΗΠΑ το 2023

Από ήπιες έως άγριες, δείτε αυτά τα εντυπωσιακά εικονίδια μόνο για την Ιαπωνία που γίνονται 25 ετών

Η Tommi Mäkinen Edition είναι η πιο συλλεκτική εξέλιξη Lancer

Όλα τα Evolution VI είναι εκπληκτικά στην οδήγηση, αλλά το Tommi Mäkinen Edition (TME) θεωρείται το απόλυτο. Το οδηγοκεντρικό σεντάν έγινε ακόμα πιο κοφτερό χάρη στον ελαφρύ τροχό τουρμπίνας και μια χαμηλωμένη ανάρτηση, σε σύγκριση με το στάνταρ EVO VI. Ακόμη και σε αυτήν την περιορισμένης έκδοσης Evolution VI, η Mitsubishi πρόσφερε δύο διακοσμητικά στοιχεία, ένα RS με μικρότερη σχέση μετάδοσης και ένα πιο «γενναιόδωρα» εξοπλισμένο GSR. Χρησιμοποιούμε εισαγωγικά γιατί ενώ η επένδυση GSR συνοδεύεται από όλα τα προαιρετικά πρόσθετα, κανένα EVO VI δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πραγματικά πολυτελές αυτοκίνητο.

Το Evolution VI TME σημείωσε επίσης έναν πιο επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα, αποκλειστικά για το μοντέλο περιορισμένης έκδοσης. Ένα πράγμα που παρέμεινε ένα σταθερό δικαίωμα μέχρι την ανεπιτήδευτη συνταξιοδότηση του Lancer Evolution είναι οι οικονομικές του ρίζες. Σύμφωνα με την Sports Car Market, κατασκευάστηκαν συνολικά 4.092 Mitsubishi Lancer Evolution VI TME, παρά το ότι ο πιο συχνά αναφερόμενος αριθμός ήταν 2.500 (που ήταν η αρχική απαίτηση έγκρισης για το EVO).

Σχετίζεται με

JDM Drag Race: 495 HP Mitsubishi Lancer EVO 7 έναντι 488 HP Subaru Impreza WRX STI

Δύο τροποποιημένοι θρύλοι του ράλι πηγαίνουν αντιμέτωποι στη λωρίδα έλξης

Τι κάνει το Lancer Evolution VI τόσο ικανό;

Η Σύνδεση της Ομάδας Β

Ακριβώς όπως η θρυλική Ferrari F40, οι ρίζες του Mitsubishi Lancer Evolution μπορούν να αναχθούν σε ένα αυτοκίνητο ράλι της Ομάδας Β που αναπτύχθηκε πολύ αργά για να δει κανέναν αγώνα. Το εν λόγω αυτοκίνητο της ομάδας Β ήταν ένα βαριά τροποποιημένο, τετρακίνητο Mitsubishi Starion. Τα γρήγορα κομμάτια της Ομάδας Β, τελικά, μπολιάστηκαν στο Group A Mitsubishi Galant, το οποίο με τη σειρά του “δώρισε” το υλικό στο μικρότερο, ελαφρύτερο Lancer καλύπτοντας έτσι το EVO I. Αν και απέχει πολύ από την τελευταία και πιο εξελιγμένη γενιά, το Evolution VI θεωρείται η απόλυτη, χμ… εξέλιξη του Lancer.

Το Evolution VI είναι αυτό που θα έπρεπε να ήταν το Evolution V

Το Mitsubishi EVO VI διέθετε την ίδια πλατφόρμα CP9A με τον προκάτοχό του, την EVO V, η οποία ήταν 70 mm (2,8 ίντσες) φαρδότερη από την EVO IV και επομένως δεν θεωρείται πλέον «συμπαγής» σύμφωνα με τον ιαπωνικό κανονισμό διαστάσεων. Οι βελτιώσεις του EVO VI σε σχέση με το EVO V περιστρέφονταν, κυρίως, γύρω από την ψύξη και την αξιοπιστία. Σε αντίθεση με το Tommi Mäkinen Edition EVO VI, η επένδυση RS δεν συνοδεύεται από Ενεργός έλεγχος εκτροπής.

Αυτή είναι ουσιαστικά η έκδοση της Mitsubishi αυτού που σήμερα γνωρίζουμε ως torque-vectoring. Λειτουργεί μέσω μιας σειράς αισθητήρων (τιμόνι, θέση γκαζιού και άλλα) για να προσδιορίσει πώς πρέπει να κατανέμεται η ισχύς μεταξύ και των τεσσάρων τροχών. Αυτό το χαρακτηριστικό εισήχθη στην πραγματικότητα στο EVO IV, το 1996. Το μόνο χαρακτηριστικό που έλειπε από το Evolution VI ήταν το κεντρικό διαφορικό κλειδώματος, το οποίο προστέθηκε στο βαρύτερο Lancer EVO VII.

Το τελευταίο EVO που προσφέρει μια μη-ανόητη, γυμνή έκδοση του αυτοκινήτου

Είναι πάντα υπέροχο όταν ένας κατασκευαστής σας δίνει την ευκαιρία να προσδιορίσετε ένα αυτοκίνητο με όλα τα γρήγορα κομμάτια, αλλά κανένα από τα “χνουδάκια” και το Lancer Evolution VI είναι το τελευταίο εικονίδιο JDM που σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό. Η έκδοση RS (ράλι σπορ). είναι μια γυμνή παραλλαγή του EVO VI. Οι προηγούμενες γενιές με την επένδυση RS σημείωσαν ακόμη και χαλύβδινους τροχούς.

Τα φρένα Brembo, τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι μικρότερες τιμές ταχυτήτων, τα μπάκετ καθίσματα Recaro και οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών Enkei ήταν όλα προαιρετικά πρόσθετα στοιχεία της επένδυσης RS. Το Lancer Evolution VI θεωρείται το τελευταίο ελαφρύ EVO. Σε μορφή βάσης, γέρνει τη ζυγαριά σε μόλις 2.778 λίβρες (1.260 κιλά), ενώ ένα πλήρως φορτωμένο EVO VI ζυγίζει 2.998 λίβρες (1.360 κιλά).

Σχετίζεται με

Ένα νέο Mitsubishi Lancer EVO δεν συμβαίνει, αλλά σε άλλη διάσταση, έτσι φαίνεται

Εξακολουθούμε να ελπίζουμε ότι η Mitsubishi έχει σχέδια να αναβιώσει το Lancer σε σεντάν μορφή

Το EVO VI περιλάμβανε έναν από τους πιο ρυθμιζόμενους κινητήρες Inline-Four

Ενώ μπορούμε να μιλάμε για το απίστευτο σασί του Lancer Evolution ή το σύστημα τετρακίνησης σε ράλι, είναι ο κινητήρας που συχνά κλέβει την παράσταση. Αυτό συμβαίνει γιατί κάτω από το καπό όλων σχεδόν των Lancer EVO βρίσκεται ο πολύ γνωστός κινητήρας 4G63T. Αυτό το στροβιλοσυμπιεστή εν σειρά τεσσάρων 2,0 λίτρων είναι τόσο ικανό, που η Mitsubishi το χρησιμοποίησε σε όλες τις γενιές Lancer EVO εκτός από την τελευταία, δέκατη γενιά.

Το 4G63T αποτελεί μέρος της παλιάς φρουράς των κινητήρων JDM και, όπως και το αυτοκίνητο στο οποίο εμφανίστηκε πιο έντονα, υπέστη βελτιώσεις στην πορεία. Περισσότερη ισχύς, καλύτερη ψύξη και αυξημένη αξιοπιστία ήταν όλα μέρος του σχεδίου για να γίνει ο μικρός four-banger ένας από τους καλύτερους κινητήρες JDM όλων των εποχών. Στο EVO VI, ο κινητήρας φαινομενικά συμμορφώνεται με τη συμφωνία των Γιαπωνέζων κυρίων, αλλά όπως και άλλα εικονίδια JDM, το EVO VI κρύβει λίγη επιφύλαξη.

Προδιαγραφές απόδοσης Mitsubishi Lancer Evolution VI

(Δεδομένα προέρχονται από Automobile-Catalog, AutoSnout, FastestLaps και Mitsubishi)

Η πιο ισχυρή εργοστασιακή έκδοση ενός EVO εξοπλισμένου με 4G63T είναι το Evolution IX MR FQ360, με 366 ίππους και 363 λίβρες πόδια (492 Nm), υπάρχουν πολλά κατασκευασμένα 4G63T εκεί έξω που ξεπερνούν με αξιοπιστία τους 1.000 ίππους. Ένα άλλο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό των τεσσάρων κρουσμάτων της Mitsubishi, εκτός από την ικανότητα να λαμβάνει τεράστια ποσά ώθησης, είναι η ικανότητα στροφών σε πάνω από 11.000 σ.α.λ. (με τα σωστά μέρη).