Εδώ είναι το είδος του r recal means στα πιο σπορ αυτοκίνητα της Honda

Οι περισσότεροι άνθρωποι συνδέονται Χόνδα Με ομαλούς κινητήρες, ασφαλή αυτοκίνητα και αξιόπιστες οικογενειακές βόλτες. Αλλά βαθιά μέσα στο DNA του ζει κάτι Facts Wilder – κάτι χτισμένο για ταχύτητα, έλεγχο και ανταγωνισμό. Αυτό είναι το Τύπος r Το σήμα αντιπροσωπεύει.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, το κόκκινο R έχει επισημάνει ΧόνδαΟι πιο σοβαρές μηχανές απόδοσης. Δεν είναι μόνο ένα styling cue ή ένα σπορ με το επίπεδο. Είναι ένα σήμα μηχανικής πρόθεσης. Κάθε μοντέλο που το φοράει έχει συντονιστεί, δοκιμαστεί και χτιστεί με γνώμονα το αγώνα.

Αυτό το άρθρο διερευνά τι σημαίνει πραγματικά το όνομα του τύπου R. Θα δούμε από πού προήλθε, πώς εξελίχθηκε με τα χρόνια και γιατί εξακολουθεί να ενθουσιάζει τους οδηγούς Toray. Για τους οπαδούς της απόδοσης, υπάρχει ένας λόγος που αυτό το σήμα έχει σημασία περισσότερο από τους περισσότερους.

Δείτε πώς ο τύπος R πήρε το όνομά του

Την πρώτη φορά που κάποιος είδε το σήμα τύπου R, βρισκόταν στο πίσω μέρος του Honda NSX του 1992. Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν συνηθισμένο supercar. Ήταν ελαφρύτερο, γρηγορότερο και πιο έντονο από το κανονικό NSX. Και ήταν διαθέσιμο μόνο στην Ιαπωνία.

Οι μηχανικοί της Honda απογυμνώνουν το εσωτερικό του κάθε περιττού. Αφαίρεσαν τη μόνωση ήχου, τον κλιματισμό και τελικά το στερεοφωνικό. Η αναστολή επαναλήφθηκε για χειρισμό. Το σασί έγινε ισχυρότερο. Το τιμόνι έγινε πιο άμεσο. Αυτό που παρέμεινε ήταν ένα μηχάνημα που χτίστηκε για να γωνία σκληρά και να συνεχίσει αμέσως.

Αυτό ήταν το Τύπος NSX r – Δημιουργήθηκε όχι μόνο για ταχύτητα, αλλά για αίσθηση. Ήταν ο πρώτος πυροβολισμός της Honda για την κατασκευή ενός δρόμου-νομικού αγωνιστικού αυτοκινήτου. Και έθεσε τον τόνο για ποιο τύπο R θα σήμαινε από αυτό το σημείο.

Το R σημαίνει “αγώνες”, και αυτό δεν ήταν τυχαίο. Η Honda ήθελε ένα σήμα που κατέστησε σαφές το σκοπό της. Αυτά δεν ήταν φανταχτερά σπορ αυτοκίνητα με μεγάλα φτερά και δυνατά εξάτμιση. Αυτά ήταν εξαιρετικά συντονισμένα εργαλεία για σοβαρούς οδηγούς.

Το έμβλημα Red Honda σε κάθε ένα Τύπος r Ήταν επίσης σκόπιμη. Συνδέθηκε πίσω στην εταιρεία Φόρμουλα Κληρονομία. Το πρώτο αυτοκίνητο F1 της Honda για να κερδίσει έναν αγώνα – στο Μεξικό Grand Prix του 1965 – φορούσε ένα κόκκινο σήμα. Στο αφιέρωμα, κάθε τύπος Rodel από τότε έχει παρουσιάσει το ίδιο έμβλημα, που συχνά συνδυάζεται με το White Paint του πρωταθλήματος.

Μετά το NSXΗ Honda εφάρμοσε τον τύπο τύπου R σε πιο προσιτά μοντέλα. Η ενσωμάτωση ήταν στη συνέχεια στη σειρά, ακολουθούμενη από το Civic. Με κάθε βήμα, η Honda έφερε την ιδέα της απόδοσης Track-Tung πιο κοντά στους καθημερινούς οδηγούς. Αλλά οι κανόνες παρέμειναν οι ίδιοι: μειώστε το βάρος, ενισχύστε την ακρίβεια και ποτέ δεν συμβιβαστείτε στην αίσθηση οδήγησης.

Honda NSX τύπου R Highlights

Ένα μοντέλο μόνο για την Ιαπωνία, το NSX Type R ντεμπούτο το 1992 με βάση την αρχική πλατφόρμα του NSX. Ήταν μια απογυμνωμένη έκδοση, track-focauta του NSX για μια εμπειρία οδήγησης του Purris. Για το λόγο αυτό, περιελάμβανε μια πληθώρα μέτρων μείωσης βάρους, όπως η απομάκρυνση της μόνωσης ήχου, του κλιματισμού, του στερεοφωνικού και των αξεσουάρ ηλεκτρικής ενέργειας. Βοηθή ελαφρύς κάθισμα κάλτσας Carbon-Kevlar και πλαστογραφημένους τροχούς αλουμινίου. Ως resault, ξυρίζει προσγείωση 265 κιλών σε σύγκριση με το πρότυπο NSX πρώτης γενιάς.

Το NSX Type-R πήρε επίσης μια πιο έντονη ανάρτηση με αναβαθμισμένα ελατήρια και αποσβεστήρες, πρόσθετες ενισχύσεις σασί για βελτιωμένο rigide και πιο άμεση αίσθηση διεύθυνσης με το σύστημα διεύθυνσης. Η φυσική αναρρόφηση 3.0L V6 (C30A) προσέφερε την ίδια ισχύ εξόδου (276 hp), αλλά με πιο έντονη απόκριση πεταλούδας, ενώ το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με 5-ταχύτητες με ένα σφόνδυλο Ligweight και Audad Geating έστειλε ισχύ στους πίσω τροχούς.

Τα ειδικά οπτικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν Το πρωτάθλημα White Paint με κονκάρδες Honda και λεπτή αεροβόληση αλλάζει σαν ένα ελαφρύτερο μπροστινό χείλος και οπίσθιο spoiler Lonterr. Ως μοντέλο πρώτου τύπου R της HondaΈθεσε το πρότυπο για τη φιλοσοφία υψηλής απόδοσης της Honda. Αργότερα ακολούθησε μια ενημέρωση NSX-R του 2002 με παρόμοιες αρχές και περισσότερες βελτιώσεις.

Τι σημαίνει πραγματικά το όνομα τύπου R

Σήμερα, είναι εύκολο να συγχέουμε τα πακέτα απόδοσης με το Fluff Marketing. Τα κονκάρδες “αθλητισμός” και το μαύρο-out trim συχνά υπόσχονται περισσότερο από το Blue Deliver. Αλλά το όνομα τύπου R δεν είναι απλώς μια άλλη ετικέτα. Σημαίνει κάτι συγκεκριμένο – και φέρει βάρος με ενθουσιώδες για καλό λόγο.

Πρώτον, υπάρχει το σήμα Red Honda. Δεν θα το δείτε σε οποιοδήποτε συνηθισμένο Civic ή Accord. Είναι δεσμευμένο μόνο για τα πιο ακραία, πρώτα μοντέλα απόδοσης στη σύνθεση της Honda. Και αυτό συνέβη πάντα.

Δεύτερον, υπάρχει μείωση βάρους. Τα αυτοκίνητα τύπου R έχουν μακρά ιστορία να ρίχνουν οτιδήποτε δεν συμβάλλει στην απόδοση. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθίσματα ισχύος, λιγότερο ήχοι, και μερικές φορές είτε λεπτότερο γυαλί. Κάθε ουγκιά έχει σημασία επειδή τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα χειρίζονται καλύτερα και σταματούν γρηγορότερα. Η Honda υποβαθμίζει αυτό βαθιά.

Τότε υπάρχει ο συντονισμός του κινητήρα. Τύπος r Τα μοντέλα είναι γνωστά για την ύπαρξη κινητήρων υψηλής αντοχής, φυσικά αναρρόφησης-τουλάχιστον μέχρι να εισαγάγουν οι πρόσφατες γενιές. Κάθε κινητήρας είναι χέρι-συναρμολογημένος ή κατασκευασμένος σε υψηλότερες ανοχές. Χρησιμοποιούν ειδικό σύστημα πρόσληψης και εξάτμισης. Τους Συστήματα VTEC Κλωτσήστε σε σκληρότερα και αργότερα, μεταφέροντας την κορυφαία ισχύ σε υψηλότερα rpms.

Αλλά η μαγεία δεν είναι μόνο σε ίσια δύναμη. Αυτό που κάνει έναν τύπο R Special είναι πώς γωνίες. Ο καθένας έρχεται με σκληρή ανάρτηση, αυστηρότερο τιμόνι και αναβαθμισμένα φρένα. Οι διαφορές περιορισμένης ολίσθησης βοηθούν στη μεγιστοποίηση της πρόσφυσης.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές συνεχίζονται. Θα βρείτε βαθιά καθίσματα κάδων, κουμπιά μεταλλικής βάρδιας και λεπτομέρειες εμπνευσμένα από αγώνες. Δεν υπάρχει πολυτέλεια για χάρη πολυτελείας. Όλα εξυπηρετούν την οδηγική εμπειρία. Εν ολίγοις, ένας τύπος R δεν είναι ένα πακέτο Trim. Είναι μια φιλοσοφία. Η Honda χτίζει αυτά τα αυτοκίνητα για άτομα που ενδιαφέρονται για την ανταπόκριση, την ισορροπία και την αίσθηση του δρόμου – όχι μόνο την ακατέργαστη ταχύτητα.

Honda Type R τα χρόνια

Η ιστορία του τύπου R εκτείνεται πάνω από τρεις δεκαετίες, διασχίζοντας την ηπείρους και εξελίσσεται με κάθε νέο μοντέλο. Ωστόσο, η βασική ιδέα – η απόδοση μέσω ακρίβειας – παραμένει αμετάβλητη.

NSX Type R (1992-1995, 2002-2005)

Ο πρώτος τύπος NSX R χτίστηκε μόνο για την Ιαπωνία. Αφαιρέθηκε περίπου 265 λίβρες από το πρότυπο NSX. Οι μηχανικοί βοήθησαν τους ελαφρούς σφυρηλατημένους τροχούς, τα καθίσματα του άνθρακα-κούμπου και μια σκληρότερη ανάρτηση. Χωρίς υδραυλικό τιμόνι και πιο έντονο γκάζι, προσέφερε απαράμιλλη ανατροφοδότηση.

Μια δεύτερη έκδοση, το NSX-R, φτάνω το 2002 με ακόμα πιο προηγμένη ανάρτηση και έναν εκλεπτυσμένο κινητήρα 3,2 λίτρων. Ακόμα μη διαθέσιμο έξω από την Ιαπωνία, έγινε ένας μύθος για καθαριστές παγκοσμίως.

Ενσωμάτωση τύπου R (1995-2001, 2001-2006)

Το 1995, ο τύπος integ dc2 r οδηγήθηκε. Με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων που έφτασε μέχρι 200 ​​ίππους, έσπρωξε το μπροστινό τροχό σε νέα όρια. Το σασί ενισχύθηκε. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν κοντά -rata. Ήταν ωμά και δυνατά – και παγκοσμίως έπαινος. Στις ΗΠΑ, μια ελαφρώς απομακρυσμένη έκδοση που παρουσιάστηκε το 1997. Εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα FWD που έγιναν ποτέ.

Το DC5 Integrate Type R (γνωστός ως Acura RSX στη Βόρεια Αμερική) ακολούθησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Βοηθούσε περισσότερη δύναμη, ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων και ένα πιο εκλεπτυσμένο καμπίνα-still επικεντρωμένο στην απόδοση, απλά ένα άγγιγμα πιο μοντέρνο.

Civic Type R (1997 – Παρόν)

Το Civic έχει φιλοξενήσει τις περισσότερες παραλλαγές τύπου R μέχρι σήμερα. Ξεκίνησε το 1997 με το Hatchback EK9. Ο κινητήρας του B16B αναβλήθηκε σε 8.200 σ.α.λ. Είχε ένα πλαίσιο συγκολλημένου με ραφή και ένα μηχανικό LSD. Μόνο η Ιαπωνία το πήρε.

Το μοντέλο EP3 το 2001 σηματοδότησε το πρώτο Civic Type R Πωλείται στην Ευρώπη. Τα μοντέλα JDM πήραν περισσότερη ισχύ και καλύτερη ανάρτηση. Άρχισε να φτάνει σε περισσότερους αγοραστές που διαλύουν την οδήγηση. Μέχρι το 2007, οι FD2 (Ιαπωνία) και FN2 (Ευρώπη) έδειξαν περιφερειακές διαφορές στην προσέγγιση-sedan έναντι του Hatch, με επικεντρωμένη στο κομμάτι έναντι πιο πρακτικών.

Τότε ήρθε το turbo ήταν. Το FK2 (2015) συγκλόνισε τους φουρρίστες με το Diprching High-Rev N/A για ένα Υπερτροφοδοτημένος κινητήρας 2.0 λίτρων. Αλλά παρέδωσε – 306 ίππους, ένα επιθετικό σασί, και καταγράφει το χρόνο γύρου Nürburgring.

Το FK8 (2017-2021) εξέφρασε την έννοια αυτή. Έγινε στο παγκόσμιο μοντέλο. Εξισορρόπησε την καθημερινή χρηστικότητα με άγρια ​​λαβή και πέδηση. Οι αναθεωρητές και οι οδηγοί το αγάπησαν.

Το τελευταίο FL5 (2022 – παρόν) τόνισε κάτω από το στυλ, αλλά αυξάνει το μπαρ στην απόδοση. Με πάνω από 300 ίππους, βελτιωμένη ψύξη και αναβαθμισμένη αεροδυναμική, είναι aleredy set front-wheel-drive lap records σε μεγάλες διαδρομές.

Άλλα ειδικά κονκάρδες Honda

Ενώ ο τύπος R είναι ο πιο εικονικός, η Honda κυκλοφόρησε άλλα ειδικά μοντέλα και κονκάρδες κατά τη διάρκεια των ετών. Ο καθένας στοχεύει έναν διαφορετικό τύπο ενθουσιώδους – αλλά κανένας δεν φέρει την ίδια κληρονομιά.

Ναι και κύριε

Το σήμα SI (Sport που εγχύθηκε) παρουσιάστηκε πρώτα στη δεκαετία του '80. Στη Βόρεια Αμερική, Πολιτικό ναι Τα μοντέλα προσφέρουν ένα μείγμα απόδοσης και άνεσης – σπορ αλλά προσβάσιμα. Το σήμα SIR που χρησιμοποιήθηκε στο εξωτερικό προσέφερε πιο επιθετικές εκδόσεις, πιο κοντά στον τύπο R, αλλά εξακολουθεί να επικεντρώνεται στο δρόμο. Αυτά τα διακοσμητικά συχνά περιλάμβαναν κινητήρες VTEC, αναβαθμισμένες αναστολές και τσιμπήματα στυλ. Αλλά σπάνια πήγαν μέχρι τη μείωση του βάρους ή το χειρισμό του αγώνα.

Τύπος s

Τα μοντέλα τύπου S ήρθαν μέσω της μάρκας Acura. Αυτές περιλάμβαναν εκδόσεις των RSX, TL και TLX με πιο ισχυρούς κινητήρες, καλύτερα φρένα και αυστηρότερες αναστολές. Ακόμα, τα αυτοκίνητα τύπου S δεν στοχεύουν ποτέ για την καθαρότητα του τύπου R. Κατασκευάστηκαν για ισορροπία – γρήγορη και διασκεδαστική, αλλά με πολυτέλεια διατηρήθηκε άθικτη.

Ευρώ

Το σήμα Euro R σηματοδότησε ένα μεσαίο έδαφος για αγορές όπως η Ιαπωνία και η Ευρώπη. Με βάση τη συμφωνία, αυτά τα μοντέλα περιελάμβαναν αυστηρότερες αναστολές, αθλητικά καθίσματα και κινητήρες υψηλής αντοχής-συχνά το H22A ή K20A. Προσέφεραν μια γεύση της δυναμικής τύπου R σε ένα πιο πρακτικό πακέτο. Για τους οδηγούς που ήθελαν ταχύτητα χωρίς να χάσουν άνεση, χτύπησαν τη σωστή χορδή.

Κούπα και κουτάλι

Εκτός από τα επίσημα κονκάρδες Honda, εταιρείες συντονισμού Κούτσουρο και Κουτάλι Δημιούργησαν τις δικές τους ειδικές εκδόσεις. Το Mugen RR, με βάση το FD2 Civic, ήταν ένα από τα πιο σπάνια και ακραία. Το κουτάλι επικεντρώθηκε περισσότερο στη φυλή προετοιμασία ελαφρού, Rev-Happy Hondas για αληθινή χρήση.

Πηγή: Honda