Υπάρχει κάτι συναρπαστικό με τα αυτοκίνητα kei. Αυτοί JDMκατασκευασμένα από Ιάπωνες κατασκευαστές για την ιαπωνική εγχώρια αγορά, τυχαίνει να είναι τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα εδώ στην Ιαπωνία. αυτοκίνητα Kei έχουν περιορισμούς μεγέθους και κυβισμό κινητήρα που παραμένει κάτω από 660cc, επιτρέποντας στο μικροσκοπικό όχημα να εμπίπτει σε φθηνότερο φορολογικό κλιμάκιο. Οι ιδιοκτήτες επωφελούνται από φθηνότερα διόδια στους αυτοκινητόδρομους και χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης, καθιστώντας το κόστος ιδιοκτησίας οχήματος πολύ πιο προσιτό. Τι συμβαίνει όμως όταν το αυτοκίνητο kei με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ιαπωνία γίνεται ηλεκτρικό;
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για τις μάχες τους με την αυτονομία, τις βαριές μπαταρίες και τις ακριβές τιμές. Τα αυτοκίνητα Kei αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα καθώς γίνονται ηλεκτρικά, αλλά πρέπει να το κάνουν όλα διατηρώντας τα χαρακτηριστικά που τα καθιστούν μικροσκοπικά και προσιτά και που τα ταξινομούν ως αυτοκίνητα kei. Πέρα από την περιέργεια να ζήσω τη ζωή με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο kei, πήρα το τιμόνι του Nissan Sakura, του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου kei της Nissan που αναπτύχθηκε από κοινού με τη Mitsubishi. Κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με το Sakura, το οδήγησα στα στενά δρομάκια του Τόκιο και το πήγα για το απόλυτο οδικό ταξίδι Sakura, οδηγώντας από το Τόκιο στη Sakura (ναι, Sakura, η πόλη) για να καταλάβω πώς αυτό το λιτό ηλεκτρικό kei κατάφερε να μην έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ιαπωνία μόνο το 2022-2023, αλλά και το EV με τις περισσότερες πωλήσεις της Ιαπωνίας για αυτά τα δύο χρόνια.
Μια ρεαλιστική οδήγηση με το Nissan Sakura, από το Τόκιο στο Sakura
Το Sakura βρίσκεται στη γειτονική επαρχία Chiba, σε απόσταση μόλις 30 μιλίων οδικώς από το κέντρο του Τόκιο. Το Nissan Sakura έρχεται με μπαταρία 20 kWh και διεκδικεί επίσημη αυτονομία έως και 112 μίλια, αλλά στην περίπτωσή μου, μια πλήρης φόρτιση έφερε την αυτονομία του Sakura μόνο στα 90 μίλια. Αυτό σήμαινε ότι η μετάβαση στο Sakura θα εξαντλούσε περίπου το ένα τρίτο της μπαταρίας. Η μετάβαση από το Τόκιο στη Σακούρα διαρκεί περίπου μία ώρα και θα οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο για το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού. Παρά το γεγονός ότι είχα ερευνήσει μερικά σημεία φόρτισης εκ των προτέρων, δεν μπορούσα παρά να νιώσω μια αίσθηση άγχους για την απόδοση του Sakura στον αυτοκινητόδρομο και για το αν θα μπορούσα να το κάνω χωρίς κανένα πρόβλημα στον όχι και τόσο μακρινό προορισμό μου .
Όπως αποδείχθηκε, είχα υποτιμήσει εντελώς το Sakura. Με τον προορισμό καθορισμένο στο σύστημα πλοήγησης του Sakura, οι οδηγίες έδειχναν πόσο ποσοστό μπαταρίας θα χρειαζόταν για να φτάσει σε κάθε ανταλλαγή και διασταύρωση, καθησυχάζοντάς με ότι είχα περισσότερη από αρκετή μπαταρία για να φτάσω στον προορισμό μου. Το Sakura δεν ήταν το πιο αποδοτικό EV, με μέση κατανάλωση 5,1 Wh/km. Θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι ούτε η ανατίναξη του A/C στα μέσα του καλοκαιριού δεν βοήθησε. Ωστόσο, καθώς έφτασα στο Sakura, το επίπεδο της μπαταρίας είχε πέσει μόνο περίπου 20% από όταν έφυγα αρχικά από το Τόκιο, το οποίο ήταν πολύ λιγότερο από αυτό που περίμενα. Αυτό ήταν ακόμα αρκετό για να οδηγήσω χωρίς πολλή ανησυχία, έτσι συνέχισα να εξερευνήσω την πόλη Sakura. Σταμάτησα σε ένα εμπορικό κέντρο για μεσημεριανό γεύμα, όπου άφησα το αυτοκίνητο να φορτίσει για 30 λεπτά και οδήγησα λίγο περισσότερο για την υπόλοιπη μέρα για να φωτογραφίσω το Sakur. Το φόρτισα ξανά για άλλα 30 λεπτά πριν επιστρέψω στο Τόκιο.
Συγγενεύων
2024 Nissan Sakura: Το μικροσκοπικό EV που χρειάζεται ο υπόλοιπος κόσμος
Το Nissan Sakura είναι ένα μικρό, αξιολάτρευτο και πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο kei. Αν και διατίθεται μόνο στην Ιαπωνία, εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα EVs εκεί έξω.
Πώς η περιορισμένη εμβέλεια του Nissan Sakura είναι ειδικά προσαρμοσμένη στις οδηγικές μας συνήθειες
Συνολικά έως και περίπου 80 μίλια σε μια μέρα, το σύντομο ημερήσιο ταξίδι μου περιλάμβανε πολλή οδήγηση για να δοκιμάσω και να φωτογραφίσω το αυτοκίνητο. Θα είχα οδηγήσει τόσο πολύ αν δεν ήμουν εκτός αποστολής; Η απάντηση είναι, μάλλον όχι. Οι στατιστικές φαίνεται επίσης να οδηγούν στο ίδιο συμπέρασμα και ότι, καθημερινά, οι άνθρωποι τείνουν να μην οδηγούν αυτό εδώ στην Ιαπωνία.
Αν και η περιορισμένη εμβέλεια θεωρείται συχνά ως ανησυχία όταν αγοράζετε ένα EV ακόμα και εδώ στην Ιαπωνία, οι Ιάπωνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οδηγούν τα οχήματά τους μόνο κατά μέσο όρο 230 μίλια κάθε μήνα σύμφωνα με έρευνα της Ιαπωνικής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA). Από αυτόν τον μέσο όρο, το 58% των οδηγών οδηγούν τα αυτοκίνητά τους μόνο για 186 μίλια ή λιγότερο κάθε μήνα. Με μια μέση χρήση 5 ημερών την εβδομάδα, αυτό οφείλεται στην οδήγηση περίπου 8 έως 10 μιλίων την ημέρα, συχνά για μικρές δουλειές και μετακινήσεις.
“Οι στατιστικές αποδεικνύουν ότι τις περισσότερες φορές, πιθανότατα δεν θα πάτε αρκετά μακριά για να αισθανθείτε καθόλου άγχος. Με μέσο όρο 10 μιλίων ημερησίως, η αυτονομία 90 έως 120 μιλίων του Sakura το καλύπτει μια χαρά.”
Η JAMA επεσήμανε επίσης πώς η αύξηση του κόστους των καυσίμων είχε άμεσο αντίκτυπο στη χρήση του αυτοκινήτου, μειώνοντας τη συχνότητα χρήσης και τη συχνότητα των μεγάλων αποστάσεων για ταξίδια και αναψυχή κατά πάνω από 20% από το 2021. Ενώ το άγχος της αυτονομίας είναι ένα πολύ πραγματικό συναίσθημα Σκεφτείτε όταν πηγαίνετε ηλεκτρικά, οι στατιστικές αποδεικνύουν ότι τις περισσότερες φορές, πιθανότατα δεν θα πάτε αρκετά μακριά για να νιώσετε καθόλου άγχος. Με μέσο όρο οδήγησης 10 μιλίων την ημέρα, η αυτονομία 90 έως 120 μιλίων του Sakura το καλύπτει μια χαρά.
Πώς το Sakura αποφεύγει το βάρος της περιορισμένης υποδομής και των μεγάλων χρόνων φόρτισης
Στο ταξίδι μου στο Sakura και πίσω, σταμάτησα δύο φορές για να φορτίζω το Sakura για 30 λεπτά κάθε φορά. Ενώ η φόρτιση ενός EV στην Ιαπωνία με έκανε συχνά νευρικό, το Sakura έκανε την εμπειρία εκπληκτικά χωρίς άγχος.
Εδώ, στην Ιαπωνία, οι γρήγοροι φορτιστές 90 kW εξακολουθούν να σπανίζουν και συνηθέστερα θα βρείτε σταθμούς φόρτισης που προσφέρουν φορτιστές 50 kW ή λιγότερο, σε ψιλικατζίδικα, δημαρχεία ή αντιπροσωπείες. Η έλλειψη γρήγορων φορτιστών καθιστά πιο δύσκολη και χρονοβόρα τη φόρτιση αυτοκινήτων με μεγαλύτερες μπαταρίες – σκεφτείτε το ολοκαίνουργιο Nissan Ariya Nismo με την μπαταρία 91 kWh ή το Taycan Turbo και την μπαταρία 93,4 kWh. Δεν βελτιώνεται ούτε κατά τη φόρτιση στο σπίτι. Σύμφωνα με το JAMA, μόνο λίγοι άνθρωποι εγκαθιστούν φορτιστές στο σπίτι, επικαλούμενοι το υψηλό κόστος εγκατάστασης και την έλλειψη χώρου.
Και εδώ, ο Sakura καταφέρνει να ξεπεράσει αυτά τα εμπόδια. Η μικρή μπαταρία 20 kWh μπορεί να μην σας πάει πολύ μακριά, αλλά το μέγεθός της σημαίνει επίσης ότι φορτίζεται πολύ πιο γρήγορα. Καθώς συνέδεσα το Sakura σε έναν γρήγορο φορτιστή, το Sakura χρειάστηκε μόνο 30 λεπτά για να πάει από το 20% στο 76% (57% κέρδος), επεκτείνοντας την εμβέλειά του από 18 μίλια σε 71 μίλια (53 μίλια κέρδος) σε αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα . Προσπάθησα επίσης να φορτίσω το Sakura με τον πολύ πιο αργό φορτιστή 220V, ο οποίος είναι ευρέως διαθέσιμος σε όλη την Ιαπωνία, σε αντίθεση με τους γρήγορους φορτιστές. Ενώ η φόρτιση μεγαλύτερων μπαταριών με φορτιστές 220V δεν θα σας βγάλει σχεδόν καθόλου χυμό, το Sakura καταφέρνει να φορτίσει καλά από αυτούς. Για πλήρη φόρτιση με φορτιστή 200V, το Sakura χρειάζεται περίπου 7 έως 8 ώρες. Για αναφορά, η φόρτιση της μπαταρίας 90 kWh του Ariya με φορτιστή 200V θα διαρκούσε περίπου 35 ώρες.
“Με έναν φορτιστή 200 V, το Sakura χρειάζεται περίπου 7 έως 8 ώρες. Για αναφορά, η φόρτιση της μπαταρίας 90 kWh της Ariya με φορτιστή 200 V θα χρειαζόταν περίπου 35 ώρες.”
Μπορείτε εύκολα να φορτίσετε το Sakura στο σπίτι κατά τη διάρκεια της νύχτας με μια πρίζα 200V και να ξυπνήσετε με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Και αν δεν έχετε την κατάλληλη υποδομή στο σπίτι, ένας φορτιστής 200V μπορεί να εγκατασταθεί για περίπου $400 έως $500 εδώ στην Ιαπωνία, ενώ μια ταχύτερη εγκατάσταση φορτιστή 6 kWh για μεγαλύτερα EV θα απαιτήσει πολύ μεγαλύτερη επένδυση, καθώς η όλη διαδικασία εγκατάστασης θα κοστίσει πάνω από $2.700.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβά. Το Nissan Sakura είναι πραγματικά προσιτό
Οι τιμές των οχημάτων ήταν σε συνεχή άνοδο την τελευταία δεκαετία και αυξήθηκαν με ταχύτερο ρυθμό με τον πληθωρισμό τα τελευταία χρόνια. Η τρέχουσα μέση τιμή αγοράς οχήματος έχει επίσης αυξηθεί και τώρα είναι κατά μέσο όρο 2,64 εκατομμύρια γιεν (περίπου 18.000 $). Αυτή η μέση τιμή σάς προσφέρει ένα συμπαγές αυτοκίνητο (σκεφτείτε το Nissan Note ή το Toyota Yaris). Οι ιδιοκτήτες που αναζητούν πιο προσιτές επιλογές θα στραφούν σε αυτοκίνητα kei, τα οποία είναι μια κατηγορία κάτω από τα συμπαγή αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα kei όχι μόνο είναι ελαφρώς πιο προσιτά, αλλά διαθέτουν επίσης διάφορα πλεονεκτήματα που κυμαίνονται από χαμηλότερα τέλη διοδίων έως χαμηλότερα τέλη ασφάλισης, καθιστώντας τα συνολικά πιο δελεαστικά. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο kei είναι το προτιμώμενο όχημα των Ιαπώνων, με το 40% των ιδιοκτητών να οδηγεί αυτοκίνητα kei.
Κοιτάζοντας τα προηγούμενα χρόνια, το Honda N-Box ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ιαπωνία (όλες οι κατηγορίες μαζί) το 2022 και το 2023, για να ξεπεραστεί μόνο από το Suzuki Spacia (άλλο μοντέλο kei) το 2024. Τιμές για το Spacia και το N- Το κουτί εμπίπτει στο τυπικό εύρος τιμών για αυτοκίνητα kei, με τιμές που ξεκινούν από περίπου 1.600.000 ¥ (περ. 11.000 $), που φτάνει μέχρι τα 2.300.000 ¥ (περίπου 15.000 $) για τις κορυφαίες επενδύσεις.
Ως EV, το Sakura τελικά είναι πιο ακριβό από το μέσο αυτοκίνητο kei, με αρχική τιμή 2.599.300 ¥ (περίπου 17.200 $), που φτάνει τα 3.082.000 ¥ για την κορυφαία επένδυση (περίπου 20.400 $). Ωστόσο, με τις κρατικές επιδοτήσεις για EV, οι υποψήφιοι αγοραστές θα λάβουν επιστροφή μετρητών 500.000 ¥ (περίπου 3.300 $) όταν αγοράζουν ένα ολοκαίνουργιο EV, μειώνοντας το Sakura στις μέσες τιμές αυτοκινήτων kei. Ενώ το Sakura παραμένει πιο ακριβό από άλλα αυτοκίνητα kei, η Nissan είχε αρκετή τεχνολογία και βελτίωσε τη συνολική άνεση του Sakura, σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα kei που συχνά τείνουν να αισθάνονται πολύ φθηνότερα μέσα και πολύ λιγότερο ομαλά στο δρόμο λόγω στο συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων CVT.
Συγγενεύων
Τα 12 καλύτερα ιαπωνικά αυτοκίνητα Kei που μπορείτε να έχετε στις ΗΠΑ
Τα αυτοκίνητα Kei είναι μια ανερχόμενη κλίκα ιαπωνικών αυτοκινήτων που είναι μικροσκοπικά, αξιόπιστα και εκπληκτικά ευέλικτα! Αυτά είναι τα 10 καλύτερα που μπορούμε να έχουμε αυτή τη στιγμή.
Τι μπορούμε να μάθουμε από το ηλεκτρικό Kei Car της Nissan
Ακριβώς όπως κάθε άλλο EV, το Sakura δεν έχει ανοσία σε ζητήματα όπως η υποβάθμιση της μπαταρίας ή η απόδοση κάτω από κρύο καιρό. Αλλά αυτό που κάνει το Sakura ένα τόσο λαμπρό EV είναι η ικανότητά του να παρέχει μια συγκεκριμένη απάντηση στον πολύ πραγματικό τρόπο ζωής πολλών Ιάπωνων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Ενώ οι ιδιοκτήτες που ταξιδεύουν περισσότερο θα δυσκολευτούν να βασιστούν μόνο στη μικρή εμβέλεια του Sakura και η απόκτηση Sakura μπορεί να είναι δυνατή μόνο για όσους επιθυμούν να έχουν γκαράζ 2 αυτοκινήτων, αξίζει να σημειωθεί ότι το 40% των νοικοκυριών στην Ιαπωνία διαθέτουν 2 ή περισσότερα αυτοκίνητα. Και εδώ, το Sakura αξίζει να ληφθεί σοβαρά υπόψη, ειδικά όταν η πλειονότητα των νοικοκυριών θέλει να κρατήσει χαμηλά τα έξοδα διαβίωσής τους όπου είναι δυνατόν κατά τη διάρκεια αυτού του πληθωρισμού. Όσον αφορά το ολοένα και τόσο ανησυχητικό ζήτημα της εμβέλειας, οι στατιστικές επισημαίνουν ότι στην πραγματικότητα, πιθανότατα δεν χρειαζόμαστε τόσο μεγάλη εμβέλεια όσο θα θέλαμε να πιστεύουμε.
“Το Sakura παρέχει μια πραγματική απάντηση στους οδηγούς που αναζητούν ένα βολικό καθημερινό, ενώ ταυτόχρονα κρατά χαμηλά το κόστος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει νόημα.”
Εκεί που το Nissan Sakura αφήνει πραγματικά το στίγμα του είναι ο τρόπος που δεν προσπαθεί να εξυπηρετήσει όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Με τα πλεονεκτήματα του kei car, την προσιτή τιμή του αυτοκινήτου kei (συμπεριλαμβανομένης της επιδότησης) και τη σκόπιμα μικρή μπαταρία του, το Sakura παρέχει μια πραγματική απάντηση στους οδηγούς που αναζητούν ένα βολικό καθημερινό, κρατώντας ταυτόχρονα χαμηλά τα έξοδα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Είναι ένα EV που βγάζει νόημα.
Τελικά, δεν είναι τυχαίο ότι το Sakura έχει γίνει το EV με τις περισσότερες πωλήσεις της Ιαπωνίας για δύο συνεχόμενα χρόνια από τότε που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2022. Σπάνια είναι τα EV που θα πετύχουν την επιτυχία του Sakura, και αυτό γιατί σπάνια είναι τα EV που τα καταφέρνουν να απαντήσει σε όλες τις πτυχές των αναγκών των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Τα EV εξακολουθούν να αποτελούν μόνο ένα μικρό ποσοστό όλων των αυτοκινήτων εδώ στην Ιαπωνία, αλλά αν υπάρχει ένα EV που βλέπω επανειλημμένα τόσο εντός όσο και εκτός του Τόκιο, αυτό είναι χωρίς αμφιβολία το Sakura.
