Ανάμεσα στις τάξεις των drifters, υπάρχει μια πληθώρα κοινών κωδικών πλαισίου που είναι δοκιμασμένοι και αληθινοί. Από τα κλασικά κουπέ Nissan 240sx και Z της σειράς μέχρι τις σειρές 3 της BMW E36 και E46, η πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς με εμπρός κινητήρα σε συνδυασμό με άφθονο μεταξόνιο κάνει την τέχνη της πλάγιας κίνησης πολύ πιο εύκολη. Αλλά το drifting δεν είναι να ακολουθείς τους κανόνες ή τον κατασκευαστή αυτοκινήτων που έχεις μπροστά σου.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο πρώην πρωταθλητής της Formula Drift και οδηγός σε όλο το στυλ Chelsea DeNofa ήθελε να γίνει πιο δημιουργικός με την τελευταία του κατασκευή drift. Ξεκινώντας με ένα σχετικά καθαρό παράδειγμα του Cayman 718 γενιάς της Porsche, ο DeNofa άρχισε να δουλεύει μαθαίνοντας τις περιπλοκές της μηχανικής της Στουτγάρδης. Τα υπερτροφοδοτούμενα V-8 και τα σφυρήλατα φτερά έχουν φύγει.
«Η Porsche το κάρφωσε λίγο πολύ από μια παρασυρόμενη οπτική γωνία», λέει ο DeNofa στο βίντεό του στο YouTube. “Ξέρω ότι ήταν σίγουρα σε ατύχημα, αλλά βασικά… ολόκληρο το δάχτυλο του ποδιού και η καμπύλη του θαλάμου στο πίσω μέρος από το εργοστάσιο είναι σχεδόν τέλεια για drifting.”
Εκτός από την εγκατάσταση ορισμένων ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων πίσω ανάρτησης SPL. Ο DeNofa είπε ότι η ομάδα ήταν ανακουφισμένη που δεν χρειάστηκε να επανασχεδιάσει πλήρως την πίσω γεωμετρία. Πιστός στο ήθος του drifting, άρχισε να δουλεύει κατευθείαν συγκολλώντας το πίσω διαφορικό, κάτι που προφανώς ήταν «τρελά εύκολο» να γίνει σε περίπου 45 λεπτά. Εκτός από έναν συμπλέκτη που γλιστράει και το καλώδιο γείωσης που λείπει, τίποτα μηχανικό δεν πήγε πολύ στραβά κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πίσω άκρου.
Με τόση έμφαση στην αίσθηση και τη γωνία του τιμονιού, το απόθεμα μπροστινό μέρος της Porsche ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου σχισμένο και αντικαταστάθηκε με εξαρτήματα SPL, αντικατοπτρίζοντας τη γεωμετρία E36 μπροστά. Το αποτέλεσμα αυτής της αλλαγής στο μπροστινό μέρος είναι έως και 66 μοίρες γωνίας διεύθυνσης και οκτώ μοίρες μπροστινής κλίσης, όλα κρυμμένα κάτω από τα φτερά. Οι ρότορες φρένων BMW γενιάς F30 ανταλλάχθηκαν επίσης, αν και οι στοκ δαγκάνες της Porsche παρέμειναν στη θέση τους.
Τα καθίσματα Recaro και οι πόρτες γενιάς 981 αντικαταστάθηκαν αρχικά στο αυτοκίνητο για να μειωθεί το βάρος, αλλά η DeNofa σχεδιάζει να τοποθετήσει τελικά τις πόρτες carbon 718. Μέσα στο αυτοκίνητο, το drifter διατήρησε το ταμπλό και την περιοχή του πιλοτηρίου αρκετά κοντά (συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ψυχαγωγίας), εκτός από ορισμένες δομικές βελτιώσεις που ήταν απαραίτητες για την τοποθέτηση ενός κατάλληλου roll cage.
Το πιο stock κομμάτι του 718 drift car είναι στην πραγματικότητα το 2,5 λίτρων, στροβιλοσυμπιεστή flat-four, το οποίο η DeNofa λέει ότι αύξησαν οριακά την ώθηση. Δεδομένης της φήμης της για τη δύναμή του, ο λιγότερο επιθυμητός κινητήρας της σειράς 718 συντελεί σε μια καλύτερη πλατφόρμα στροφών-κτυπήματος σε αυτή την περίπτωση. Με 350 hp και 309 lb-ft ροπής σε απόθεμα, η DeNofa λέει ότι τελικά σχεδιάζουν να το φτιάξουν σε περίπου 600 hp και 500 lb-ft ροπής, με στροφές έως και 7500 rpm.
«Ένα από τα πιο ωραία πράγματα σε αυτήν την κατασκευή είναι τα άγνωστα», εξηγεί ο DeNofa. Διατηρώντας ανοιχτό το μυαλό του στη δημιουργική του κατασκευή, δεν ζύγισε το αυτοκίνητο πριν ξεκινήσει το έργο, καταλήγοντας σε ένα drift αυτοκίνητο Porsche Cayman 2610 λιβρών. Αυτό είναι περίπου 400 λίρες από τη μορφή μετοχών. Αυτό το καινοτόμο drift αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα είναι απίθανο να ανταγωνιστεί στη Formula Drift, αλλά είναι ένας πολύ καλός τρόπος να προσεγγίσουμε τη μορφή του drift car ακόμα κι έτσι.
Μια μεταμόσχευση στη Νέα Υόρκη που προέρχεται από τον Βορειοδυτικό Ειρηνικό, ο Emmet White έχει πάθος για οτιδήποτε συμβαίνει: αυτοκίνητα, ποδήλατα, αεροπλάνα και μοτοσικλέτες. Αφού έμαθε να οδηγεί στα 17, ο Emmet εργάστηκε στη βιομηχανία μοτοσικλετών πριν ενταχθεί στο Autoweek το 2022. Τα δεινά του εναλλακτικού πλαϊνού παρκαρίσματος κράτησαν τον στόλο του μέτριο, με ένα Volkswagen Jetta GLI του 2014 και ένα Honda Nighthawk 750 του 2003 σταθμευμένα στην κοινότητά του στο South Brookly. .
