Με την κατηγορία των SUV να συνεχίζει να αναπτύσσεται εδώ και αρκετά χρόνια, η VW έχει δημιουργήσει ένα από τα ισχυρότερα χαρτοφυλάκια στην αγορά. Με το Volkswagen T-Cross να είναι όχι μόνο μία από τις τελευταίες προσθήκες αλλά και το πλεονέκτημα της γκάμας.
Φυσικά, καθώς περισσότερες από τις μισές πωλήσεις είναι B-SUV και αστικά crossover, η σημασία του για τη γερμανική μάρκα είναι αντιστρόφως ανάλογη με το μικρό της μέγεθος. Και έτσι, πριν κλείσει πέντε χρόνια στην αγορά, η VW προχώρησε σε μια επιβεβλημένη και ολοκληρωμένη ανανέωση. Προκειμένου να επεκτείνει περαιτέρω τις 1,2 εκατομμύρια πωλήσεις που έχει καταγράψει μέχρι σήμερα από την κυκλοφορία του το 2019.
Όπως και το απερχόμενο Volkswagen T-Cross, το νέο μοντέλο βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα MQB-A0 με το Polo και εξακολουθεί να διατηρεί τα περισσότερα μηχανικά μέρη, όσον αφορά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε επίπεδο εξωτερικής εμφάνισης, οι κύριες αλλαγές στο νέο T-Cross αφορούν την παρουσία μιας νέας φωτεινής υπογραφής με νέα φώτα LED μπροστά και πίσω. Πιο συγκεκριμένα, η γερμανική εταιρεία προσφέρει για πρώτη φορά σε μοντέλο αυτής της κατηγορίας προβολείς τεχνολογίας IQ.LIGHT LED με ενισχυμένο φωτισμό και έξυπνη λειτουργία.
Με τον επανασχεδιασμό των φώτων, ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει ελαφρώς πιο μυώδης, ενώ στο πίσω μέρος, οι μονάδες φωτισμού υιοθετούν πλέον το μοτίβο ‘Χ’ στη σχεδίασή τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ράβδοι οροφής μπορούν πλέον να υποστηρίξουν μεγαλύτερο βάρος κατά 20 κιλά, φθάνοντας αισίως τα 75 κιλά. Και πώς η χρωματική παλέτα του μικρού SUV εμπλουτίστηκε με τρεις νέες αποχρώσεις: «Grape» κίτρινο, «Clear» μεταλλικό μπλε και «Kings» μεταλλικό κόκκινο.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο εκτεταμένες, με τη γερμανική μάρκα να κάνει ένα βήμα πίσω σε ό,τι αφορά τα υλικά της καμπίνας. Όπως και στην περίπτωση του μεγαλύτερου T-Roc -μετά την τελευταία ανανέωση-, ντύνει πλέον το πάνω μέρος του ταμπλό με ένα αφρώδες και απαλό υλικό αφής, ρίχνοντας τα σκληρά που επικρίθηκαν στο απερχόμενο μοντέλο στο Kaiada. Ενώ βελτιώνει ελαφρώς τόσο τα υπόλοιπα πλαστικά στην καμπίνα όσο και τα καλύμματα των καθισμάτων.
Πέρα όμως από την ποιοτική αναβάθμιση, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν πλέον τυπικά ψηφιακά όργανα, με επανασχεδιασμένη και πιο ευκρινή διάταξη. Ανάλογα με την έκδοση, η διαγώνιος του ψηφιακού πίνακα οργάνων κυμαίνεται από 8” στη βασική, έως και 10” στις κορυφαίες εκδόσεις. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει το infotainment νέας γενιάς που ανάλογα με την έκδοση διατίθεται με οθόνη αφής 8″ ή 9,2″.
Με τη λειτουργικότητα ήδη σε υψηλό επίπεδο, μετά την ποιοτική αναβάθμιση, δεν υπάρχει κανένα παράπονο από το εσωτερικό του T-Cross. Οι χώροι παραμένουν εντυπωσιακοί για την κατηγορία, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο μήκους μόλις 4,1 μ.
Σημαντικό πλεονέκτημα είναι το συρόμενο πίσω κάθισμα με διαδρομή 15 cm. Αν τραβηχτεί πίσω, τότε ένας ψηλός επιβάτης μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Ωστόσο, το πίσω κάθισμα είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε το τρίτο άτομο να έχει μειωμένη αυτονομία στη διάθεσή του. Παρά λοιπόν το σχετικά μεγάλο συνολικό πλάτος στο πίσω μέρος, όποιος κάτσει στη μέση δεν θα βολευτεί. Το τούνελ του ψηλού ορόφου και η κονσόλα που προεξέχει προς τα πίσω είναι επίσης ένοχοι.
Η ορατότητα είναι καλή, τόσο για τους πίσω επιβάτες όσο και για τον οδηγό, που κάθεται ψηλά, με τη θέση οδήγησης να δέχεται πολλές ρυθμίσεις. Η καμπίνα είναι επίσης πρακτική, με ευρύχωρες θήκες στις πόρτες, συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ποτηροθήκες και επαγωγική θέση φόρτισης για το κινητό τηλέφωνο.
Μεγάλο είναι και το πορτμπαγκάζ, χωρητικότητας 385 lt έως 455 lt, ανάλογα με τη θέση του συρόμενου πίσω καθίσματος. Η σχισμένη πλάτη του τελευταίου (60:40) διπλώνει και έρχεται αντιμέτωπη με το δάπεδο του διώροφου χώρου αποσκευών, ώστε να μπορείτε να φορτώνετε εύκολα βαριά και ογκώδη αντικείμενα.
Ο 1.0 TSI με τα 116 άλογα είναι ιδανική επιλογή της γκάμας από πλευράς ισχύος. Και το πιο ανησυχητικό όταν συνδυάζεται με το αυτόματο DSG, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής. Στην πράξη, ο 3κύλινδρος κινητήρας δείχνει πολύ πιο ψυχωμένος από όσο θα περίμενες, αν κρίνουμε από τον κυβισμό και την ισχύ που ανακοινώνει το εργοστάσιο.
Αν δεν είσαι πολύ φορτωμένος, δεν νιώθεις ποτέ ότι σου λείπει η δύναμη. Με τις επτά σωστά κλιμακωμένες σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που καλύπτουν τυχόν κενά ροπής κάτω από τις 1.600 σ.α.λ. Στο κανονικό πρόγραμμα οδήγησης D του κιβωτίου ταχυτήτων, η απόκριση στο γκάζι και η διάθεση για kickdown δεν ενθουσιάζουν. Αλλά το σύστημα μετάδοσης κίνησης ζωντανεύει αισθητά αν επιλέξετε το πρόγραμμα S. Το DSG λειτουργεί καλά και στο χειροκίνητο πρόγραμμα, αν θέλετε να πάρετε την κατάσταση στα χέρια σας.
Σε κανονικές έως ελαφρώς πιο ευκίνητες ταχύτητες οδήγησης, το 1.000 TSI είναι πολιτισμένο και δεν ενοχλεί με θόρυβο ή κραδασμούς. Δεν σε ενοχλεί ούτε όταν ανεβάζεις τις στροφές ψηλά, αλλά δεν κερδίζεις σε απόδοση. Σε κάθε περίπτωση, η συνολική του απόδοση είναι αρκετά καλή για την κατηγορία. Με επαναλήψεις πολύ πιο ζωηρές από ότι προτείνουν τα εργοστασιακά 10,3” για 0-100 km/h. Και όλα αυτά με λογική κατανάλωση, που στα χέρια μας ήταν 7,8 lt/100km, τιμή κάπου στον μέσο όρο της κατηγορίας.
Στο δρόμο, το νέο T-Cross έχει τυπική συμπεριφορά μοντέλου γερμανικής μάρκας. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή, για να ελέγχει πιο αποτελεσματικά την κύλιση του αμαξώματος επειδή το αυτοκίνητο είναι ψηλό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να γέρνει στις στροφές και να βυθίζεται κάτω από ισχυρό φρενάρισμα πολύ λιγότερο από όσο θα περίμενες. Χειρίζεται επίσης πολύ καλά, χωρίς ισχυρή αρχική υποστροφή και με καλό κράτημα σε κάθε είδους δρόμο. Η οδηγική συμπεριφορά παραμένει φιλική και χωρίς εκπλήξεις για τον οδηγό ακόμα και όταν πιέζει. Ό,τι χρειάζεται για τον μέσο αγοραστή της κατηγορίας.
Η άνεση είναι επίσης πολύ καλή, ειδικά όταν ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, μέσα και γύρω από την πόλη, η σχετικά σταθερή ανάρτηση δεν απορροφά αρκετά τα έντονα χτυπήματα του δρόμου, κάτι που δεν σημαίνει ότι είναι δυσάρεστο.
Ο τιμοκατάλογος του νέου VW T-Cross 1.0 TSI ξεκινά από τις 23.950€, αλλά για το μοντέλο των 95 ίππων. Το 115 ξεκινά από τις 24.950€, ενώ με το αυτόματο κιβώτιο DSG το κόστος ανεβαίνει στις 27.150€. Τιμή όχι ευκαταφρόνητη αλλά κινούμενη λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και σε σχέση με το παρελθόν περιλαμβάνει πλουσιότερο εξοπλισμό και πολύ καλύτερη ποιότητα στην καμπίνα.
| VW T-Cross 1.0 TSI 116 PS DSG | |
|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Δεν είναι ένα από τα προσιτά B-SUV, αλλά η τιμή του δικαιολογείται εν μέρει από την καλύτερη ποιότητα και τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό. Παρέμεινε ευρύχωρο, πρακτικό και ευέλικτο σε απόδοση. |
| Τιμή | Από 27.150€ |
| Προδιαγραφές | |
| Τεχνολογία | Βενζινοκινητήρας 999 cc, i3, 12v, 2 EEC, άμεσος ψεκασμός, turbo, επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη |
| Εκτέλεση | 116 PS/5.500 rpm, 200 Nm/2.000-3.500 rpm |
| Διαστάσεις | 4.127 x 1.760 x 1.573 χλστ |
| Χώρου αποσκευών | 385/455-1.281 λτ |
| Βάρος | 1.296 κιλά |
| ΠΑΡΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| 0-100 km/h | 10,3″ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 192 km/h |
| Μέση κατανάλωση* | 7,8 lt/100 km |
| εκπομπές CO2 | 132 γρ./χλμ |
| μέτρηση DRIVE* | |
| Φωτογραφίες | Θανάσης Κουτσογιάννης |
