Με το Nissan GT-R MY2017 στον Αυτοκινητόδρομο Μεγάρων [video]

Μέχρι σήμερα δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Nissan GT-R επί ελληνικού εδάφους, αλλά μια σύντομη γνωριμία με το 570 PS GT-R MY2017 στα Μέγαρα ήταν ενδεικτική των δυνατοτήτων του.

Ανεξάρτητα από το πόσες φορές διαβάζετε για το πόσο εύκολα σημειώνει κανείς σπουδαίους χρόνους Nissan GT-Rμπορεί να σκέφτεσαι στο πίσω μέρος του μυαλού σου ότι δεν μπορεί, εξωγκωμένος είναι τα παιδιά που τα γράφουν αυτά. ΟΚ, έχει πολλή δύναμη και πολύ καλή τετρακίνηση που του δίνει απίστευτη πρόσφυση, αλλά ως εκεί. Με τόσο βάρος, είναι απίθανο να είναι άνετο σε μια πίστα με σφιχτό μοτίβο. Μέχρι να τύχει να το οδηγήσεις σε τέτοια πίστα, και να βγεις ανήσυχος για αυτούς πεποιθήσεις από εσάς, τα χέρια σας, τις δυνατότητές του.

Το φορτωμένο πρόγραμμα στην όμορφη εκδήλωση της Nissan στα Μέγαρα δεν επέτρεψε πολλά περίοδος γνωριμιών με το αυτοκίνητο. Εξακολουθούσα να στήνω τη θέση οδήγησης και να προσαρμόζω το Performance Box, στον πρώτο γύρο αναγνώρισης πίσω από έναν Juke Nismo RSόταν ο συνοδηγός και εκπαιδευτής για την περίσταση, ο οδηγός αγώνων Παναγιώτης Χαλάτσηςμου ζήτησε να του δείξω τη γραμμή που θα ακολουθήσω για να τα κάνει νωρίς παρατηρήσεις του. «Δεν θα κλείσεις τόσο νωρίς εδώ», «εδώ θα φρενάρεις μετά τη στροφή», «δεν θα πατήσουμε το κράσπεδο πουθενά», «εδώ θα κρατήσεις 3η, μην αλλάξεις» κ.ο.κ. Έτσι πέρασε ο 2ος γύρος πίσω από το Juke, το οποίο στο τέλος τον τράβηξε στην άκρη και το τρία δωρεάν Δικός μας.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Σπάμε το ρεκόρ μας στις Σέρρες με ένα Audi R8

Έχοντας μέχρι στιγμής μόνο εμπειρίες με αρκετά πιο αδύναμο αυτοκίνητα στα Μέγαρα, τα κορίνια που είχε τοποθετήσει ο Παναγιώτης ως σημάδια για τα φρένα αποδείχτηκαν σωτήρια. Γιατί το πιο δύσκολο πράγμα όταν οδηγείς ένα GT-R σε μια γνώριμη διαδρομή, είναι να συνειδητοποιήσει την ταχύτητα που μαζεύει από στροφή σε στροφή. Η μυϊκή μνήμη σε κάνει σηκώνεις το πόδι σου από το φρένο πολύ νωρίς στην είσοδο, αφού νομίζεις ότι το έχεις ήδη πολύ καιρό. Αλλά στην πραγματικότητα η αρχική ταχύτητα είναι τόσο μεγάλο που σε αναγκάζει να κρατήσεις το φρένο περισσότερο.

Σε ευθεία των Μεγαρων δεν ειχα φτασει καν τα 170 km/h πριν με ελαφρυτερα αυτοκινητα και τωρα ερχομαι με ενα αμαξι που ισως ακουμπησε το δύο τόνους (με εμένα και τον Παναγιώτη) με πάνω από 190 km/h. Έτσι, είναι εύκολο να παρασυρθείτε, προσπαθήστε να στρίψετε με πάρα πολλά και να παραπονιέσαι ότι το σετ είναι υποστροφικό. «Δεν το αντέχει, δεν το αντέχω!», φώναξε ο επιβάτης και φυσικά είχε απόλυτο δίκιο. Μόνο στα πιτ, βλέποντας την τηλεμετρία, το καταλαβαίνεις πόσα χλμ/ώρα είχες στην είσοδο και πόσα κράτησες τελικά μέσα στη στροφή. Και δεν μπορείς παρά να υποκύψει στις δυνατότητες του GT-R, αφού φαίνεται ότι δεν το νοιάζει υπερβολική αισιοδοξία στην είσοδο και στρίβει εντυπωσιακά.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Συγκρίνουμε Nissan GT-R με Porsche 911 GT3

Στην έξοδο των σφιχτών δεξιών στροφών της πίστας φαίνεται ξεκάθαρα η κίνηση στους πίσω τροχούς φιλοσοφία της τετρακίνησης του GT-R. Πατώντας το γκάζι, αν δεν συνοδεύεται από αντίστοιχο, έγκαιρο άνοιγμα του τιμονιού, αναγκάζει τον εγκέφαλο να στείλει ένα μεγάλο ποσοστό της δύναμης πίσω. Το αυτοκίνητο λοιπόν στροφές όσο επιτρέπει το χαλαρό σύστημα ελέγχου σταθερότητας στο R-Mode. Δηλαδή αρκετά για να χρειαστεί αντίστροφη και ναι λερώνεις τον εαυτό σου ότι δεν οδηγείς καλύτερα και χάνεις χρόνο. Αλλά ακόμα κι έτσι, ακόμα και σε αυτή την οριακή κατάσταση, το GT-R δεν χάνει ταχύτητα, αντιθέτως τη διατηρεί ή την αυξάνει προσέχοντας όσο μπορεί για τη μείωση των συνεπειών του λάθους σου.

Κάπως έτσι φτάνουμε στον 3ο και τελευταίο γύρο, που τον έχω συνηθίσει κάπως ρυθμόςΈχω φροντίσει ο Παναγιώτης δίπλα μου να μην προσπαθεί να με φρενάρει αλλά να με βοηθήσει, οπότε οδηγώ πιο σωστάαλλά μάλλον το ελαστικά έχουν βαρεθεί να ζορίζουν τους προηγούμενους γύρους και έχω την εντύπωση ότι τους στήνουν το όριο. Έτσι, ο χρόνος δεν βελτιώνεται σε σχέση με αυτόν του 1ου γύρου, αλλά τουλάχιστον παραμένει στα ίδια επίπεδα. Ο χρονοδιακόπτης σταμάτησε διαδοχικά στο 1’06”701’06”90 και 1’06”80 στους τρεις γύρους (βλ εδώ τα charts των δύο καλύτερων). ο πιο γρήγορο αυτοκίνητο που έχουμε ποτέ μετρήσει ως ΟΔΗΓΩ στα Μέγαρα, έτσι ακριβώς. Χωρίς περίοδο προσαρμογής, χωρίς κράσπεδα, χωρίς κίνδυνοώστε να επιστρέψει σε ένα κομμάτι στα χέρια του επικεφαλής τεχνικού συντήρησης του GT-R, Μιχάλης Χατζηγρηγορίουπου το περίμενε στα πιτ.

Άλλωστε, αν ο Μιχάλης ανησυχούσε για κάτι, αυτό θα ήταν ο ακεραιότητα του αυτοκινήτου και των ανθρώπων, αφού για την αξιοπιστία του GT-R φαινόταν σίγουρος. Στο τριήμερο που το ίδιο αυτοκίνητο επέστρεφε στην πίστα από την αυγή ως το σούρουπο του ήλιου στα χέρια υποψήφιων πελατών, αξιωματούχων και δημοσιογράφων, δεν χρειάστηκε τίποτα πέρα από τις αλλαγές ελαστικών.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Με το BMW i8 στο δρόμο και στις Σέρρες

Φυσικά, όπως συμβαίνει συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις, φεύγεις με την αίσθηση του ανικανοποίητος. Νομίζεις ότι θα ήθελες να είχες περισσότερους γύρους, περισσότερα ελαστικά, περισσότερους χρόνος με το αυτοκίνητο. Ώστε αφενός να το οδηγείς και αφετέρου να το ανακαλύψεις και άλλες πτυχές του χαρακτήρα του GT-R πέρα από το πώς συμπεριφέρεται στο κυνήγι του χρόνου, αφενός να διορθώνει τα λάθη σου, να προσπαθεί να σπάσει το «έξι» και να κυνηγάει τον Χαλάτση -λέμε τώρα- που προχθές. παραλίγο να σπάσει το “πέντε”. Αλλά αμέσως μετά λες πάλι καλά, πού τέτοιες εποχές Η Nissan τόλμησε όχι μόνο να φέρει το αυτοκίνητο στην Ελλάδα, αλλά και να μας επισκεφτεί Στην πίστα με αυτό, δεν υπάρχουν περιορισμοί για το πόσο θα το πιέσουμε. Και είστε ευγνώμων. Κι αν σβήσει η μνήμη, το ξαναβλέπεις βίντεο στο αυτοκίνητο και όλα ζωντανεύουν ξανά.

Nissan GT-R MY2017
Τεχνολογία 3.799 cc, V6, 24v, 4 EEK, twin turbo, μεταβλητός χρονισμός, 570 PS/6.800 rpm, 65,2 kgm/3.300-5.800 rpm, 6-τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη, τετρακίνηση σε όλους τους τροχούς με 0-50% έως 0-50 50% μπρος-πίσω.
ΠΑΡΑΣΤΑΣΕΙΣ
0-100 km/h 2,8”
Τελική ταχύτητα 315 km/h
Μέση κατανάλωση 11,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2 275 g/km
Διαστάσεις 4.710 x 1.895 x 1.370 χλστ
Μεταξόνιο 2.780 χλστ
Μετρό 1.590 mm εμπρός – 1.600 mm πίσω
Φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι 390 mm με δαγκάνες 6 εμβόλων εμπρός – 380 mm με δαγκάνες 4 εμβόλων πίσω
Ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST CTT 255/40R20 εμπρός – 285/35R20 πίσω
Βάρος 1.827 κιλά
Τιμή από 164.500€
Τιμές κατασκευαστή