Πριν από 90 χρόνια, το Μονακό διοργάνωσε το πρώτο του γκραν πρι.
Όμορφες ασπρόμαυρες εικόνες αυτού του αγώνα του 1929 δείχνουν ότι η πίστα είναι σχεδόν ανέγγιχτη. Εκτός από μερικούς σάκους άμμου και μπάλες από άχυρο, οι προπαρασκευαστικές εργασίες ήταν ελάχιστες. Η ασφάλεια των οδηγών δεν ήταν ψηλά στην ημερήσια διάταξη.
Οι σύγχρονοι αγώνες μηχανοκίνητων αγώνων γύρω από το πριγκιπάτο είναι πλέον πολύ διαφορετικοί, παρόλο που η διάταξη της πίστας των 2.074 μιλίων έχει μόλις αλλάξει. Η κατασκευή της πίστας ξεκινά στα μέσα Μαρτίου, για να φιλοξενήσει όχι μόνο τη Formula 1, της οποίας ο αγώνας είναι πάντα την τελευταία Κυριακή του Μαΐου, αλλά και τη Formula E και το Ιστορικό Grand Prix. Το καθένα λαμβάνει χώρα δύο εβδομάδες πριν από τη Formula 1 και σε εναλλασσόμενες χρονιές.
Επειδή αυτό είναι ένα κύκλωμα χαραγμένο στους δρόμους του Μονακό όπου οι άνθρωποι ζουν και εργάζονται, οι διοργανωτές προσπαθούν να μειώσουν την αναστάτωση για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις δουλεύοντας γρήγορα, και αφού τελειώσει, όλα αφαιρούνται σε τρεις εβδομάδες. Οι κάτοικοι έχουν επιστρέψει οδηγώντας στους δρόμους και οι επιχειρήσεις ανοίγουν ξανά ώρες μετά τον αγώνα.
Ο άνθρωπος που είναι υπεύθυνος για την πραγματοποίηση όλων αυτών είναι ο Κρίστιαν Τορνατόρε, γενικός επίτροπος του Automobile Club de Monaco, που διοργανώνει την εκδήλωση. Είναι υπεύθυνος για την επίβλεψη της επιμελητείας του αγώνα από το 2016.
«Το GP είναι μέρος της κληρονομιάς του πριγκιπάτου του Μονακό και οι κάτοικοι έχουν ενσωματώσει τέλεια την εκδήλωση στα προγράμματά τους», είπε σε συνέντευξή του. «Είναι μια ισορροπία κοινής λογικής.
«Όπως μπορείτε να φανταστείτε, πραγματοποιούμε πολλές συναντήσεις πριν από την εκδήλωση, με τις υπηρεσίες της κυβέρνησης, για να διαχειριστούμε και να καθορίσουμε το χρονοδιάγραμμα της συνέλευσης. Είναι πάντα δύσκολο έργο να συντονιστεί η όλη διαδικασία.
“Δεν είναι ότι υπάρχει μια συγκεκριμένη περιοχή που είναι πιο δύσκολη από μια άλλη. Είναι όλες πολύ περίπλοκες, ειδικά επειδή πρέπει να έχετε κατά νου τη μεταμόρφωση που λαμβάνει χώρα σε μια πόλη που βρίσκεται σε αέναη κίνηση.”
Περίπου 200 άτομα από διάφορες εταιρείες συμμετέχουν στη συναρμολόγηση των πάντων για να διασφαλιστεί ότι η πίστα συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας της Formula 1.
Πρέπει να κατασκευαστούν εξέδρες και κουτιά, συμπεριλαμβανομένου του βασιλικού κιβωτίου και του πύργου ελέγχου. Ο Tornatore είπε ότι θα τοποθετηθούν περίπου 13 μίλια σιδηροτροχιών ασφαλείας, περισσότερα από 21.000 τετραγωνικά μέτρα συρμάτινου διχτυού και 1.420 ελαστικά προστασίας, μαζί με περίπου 3.000 πόδια των φραγμών πολυαιθυλενίου Tecpro που απορροφούν ενέργεια κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης.
«Οι προκλήσεις ήταν πολλές», είπε ο Tornatore, ο οποίος ξεκίνησε στο ACM ως εθελοντής όταν ήταν καθηγητής γεωγραφίας. Τελικά έγινε μόνιμος υπάλληλος.
«Το 2016 κατασκευάσαμε έναν νέο πύργο ελέγχου αγώνων», είπε. “Το 2017, ήταν ένα νέο βασιλικό κουτί. Το 2018, παρουσιάσαμε νέα pit υψηλής τεχνολογίας. Φέτος, υπάρχουν νέα κουτιά VIP.”
Αυτό το νέο κτήριο λάκκου, για παράδειγμα, είχε στόχο λιγότερο από μία ημέρα για την κατασκευή κάθε λάκκου. Με ένα σύνολο 12, ουσιαστικά τελείωσαν σε δύο εβδομάδες.
Κάθε λάκκος έχει επιφάνεια περίπου 1.500 τετραγωνικών ποδιών, με τρεις ορόφους περίπου 500 τετραγωνικών ποδιών. Το ισόγειο είναι για τον μηχανολογικό εξοπλισμό; Ο πρώτος είναι κοινός μεταξύ της υποδομής πληροφορικής, των οθονών, των αιθουσών συνεδριάσεων και των γραφείων μηχανικών. και το δεύτερο φιλοξενεί τα δωμάτια των οδηγών και τους χώρους φιλοξενίας χορηγών και VIP προσκεκλημένων, που έχουν θέα στο κάτω μέρος της πίστας και στο pit lane.
Ο στρατός που επανδρώνει το Σαββατοκύριακο του γκραν πρι φέτος περιλαμβάνει πάνω από 2.200 εθελοντές. Είναι στρατάρχες, αξιωματικοί ασφαλείας και ιατρικό προσωπικό, συμπεριλαμβανομένων γιατρών, νοσοκόμων και εργαζομένων πρώτων βοηθειών. Υπάρχουν ασθενοφόρα και πυροσβέστες. Οι εθελοντές χειρίζονται επίσης δημόσιες σχέσεις, διανέμουν προγράμματα και ενεργούν ως οικοδεσπότες.
«Είμαστε όλοι πραγματικά ευγνώμονες για την υποστήριξη και τη βοήθεια που παρείχαν οι εθελοντές μας γιατί, χωρίς αυτούς, η διοργάνωση των εκδηλώσεών μας κατά τη διάρκεια του έτους θα ήταν απλώς αδύνατη», είπε ο Tornatore, αναφερόμενος σε άλλες εκδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν στην πίστα.
Ο Stéphane Carrière, διευθυντής ανθρώπινου δυναμικού στο Hotel Martinez στις Κάννες, είναι ένας από τους εθελοντές φέτος. Είναι κάτι που κάνει από το 1999.
Είπε ότι ήταν γοητευμένος από τους στρατάρχες, ή «τα παιδιά με τα πορτοκαλί» των οποίων τα καθήκοντα περιλαμβάνουν να κυματίζουν τις έγχρωμες σημαίες που δίνουν οδηγίες στους οδηγούς, αφού επισκέφτηκε τον αγώνα για πρώτη φορά ως αγόρι.
Αφού έκανε αίτηση στο Corps des Commissaires, την οργάνωση εντός της ACM που εγγράφει τους στρατάρχες, ο Carrière εντάχθηκε στην ομάδα.
«Το να είσαι στρατάρχης στο Μονακό σημαίνει να είσαι μέρος της διοργάνωσης, όχι απλώς θεατής, αλλά να είσαι δίπλα στον αγώνα, να αγγίζεις τα αυτοκίνητα, να συμμετέχεις στη δράση», είπε ο Carrière, ο οποίος είναι τώρα αρχιστρατάρχης. είπε σε συνέντευξή του. Οι στρατάρχες είναι επίσης υπεύθυνοι για την ταχεία απομάκρυνση των αυτοκινήτων που εμπλέκονται σε ατυχήματα.
Οι υποψήφιοι Στρατάρχες περνούν από πρακτική άσκηση που ακολουθείται από ειδική εκπαίδευση. Επανεκπαιδεύονται πριν από κάθε γκραν πρι.
«Προσπαθούμε να εφαρμόσουμε νέους τρόπους προπόνησης, χρησιμοποιώντας νέες μεθόδους εργασίας στην πίστα και χρησιμοποιούμε ανάλυση βίντεο για να αναθεωρήσουμε τι κάναμε το προηγούμενο έτος και πώς μπορούμε να βελτιωθούμε για το επερχόμενο event», είπε ο Carrière.
Υπάρχει επίσης ένας ισχυρός δεσμός μεταξύ των στρατάρχων, είπε. «Για πολλά χρόνια, οι ίδιοι συνάδελφοι δουλεύουν στην ίδια σειρά κάθε χρόνο. Συναντιόμαστε και έξω από το γκραν πρι, οπότε έχει γίνει οικογένεια.
«Υπάρχουν στιγμές μαζί κατά τη διάρκεια του αγώνα, και στιγμές μαζί έξω από το Σαββατοκύριακο του αγώνα, και αυτές οι στιγμές είναι εξίσου σημαντικές με όταν εργαζόμαστε μαζί», είπε ο Carrière.
Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, είδε τα μονοθέσια να αλλάζουν σημαντικά και είπε ότι ήταν έκπληκτος που η Μονακό εξακολουθεί να διατηρεί τον αγώνα.
«Όταν βλέπεις την τεχνολογία στα αυτοκίνητα, ότι συνεχίζουν να αγωνίζονται στο Μονακό και η πίστα δεν έχει αλλάξει», είπε, σταματώντας. «Αν κοιτάξετε την πίστα πριν από 50 χρόνια, είναι σχεδόν η ίδια και είναι τρελό να βλέπεις αυτά τα αυτοκίνητα να αγωνίζονται σε αυτήν την πίστα όπως έκαναν πίσω στην ίδια σχεδόν πίστα τις δεκαετίες του ’60 και του ’70».
Στο τέλος κάθε αγώνα, οι δρόμοι της πίστας ανοίγουν ξανά για το κοινό. Συγκεκριμένα, γύρω από τη γωνία La Rascasse και το συγκρότημα Piscine, τα μπαρ είναι ανοιχτά μέχρι αργά το βράδυ.
«Φυσικά, ανοίγουμε ξανά τους δρόμους το βράδυ για να επιτρέψουμε στην πόλη να ζήσει όσο το δυνατόν πιο κανονικά και να προσφέρουμε όσο το δυνατόν περισσότερη ευχαρίστηση στους οπαδούς και τους κατοίκους», είπε ο Τορνατόρε.
Μέχρι να κλείσει ξανά η πίστα για αγώνες το επόμενο πρωί, η περιοχή έχει καθαριστεί και δεν υπάρχει κανένα σημάδι από το βραδινό γλέντι.
Είπε ότι η προσπάθεια να κρατηθούν όλοι ευχαριστημένοι —κάτοικοι, οπαδοί και εργαζόμενοι— είναι μια πράξη εξισορρόπησης.
«Κάθε χρονιά είναι διαφορετική», είπε ο Tornatore. «Θα έλεγα ότι κάθε χρόνο, παρά την εμπειρία μας, πρέπει να ξεκινήσουμε ξανά από το Α και να συνεχίσουμε μέχρι το Ω».
