Τι κάνει ένα τέλειο αυτοκίνητο επίθεσης χρόνου; Αν μου κάνατε αυτή την ερώτηση πριν από χρόνια, θα είχα απαντήσει με τη συνολική ισορροπία να είναι το κλειδί για έναν επιτυχημένο χρόνο γύρου. Επειδή η ισχύς δεν είναι τίποτα χωρίς έλεγχο, και η ανάρτηση, τα φρένα και τα κολλώδη ελαστικά είναι εξίσου σημαντικά για να κάνει ένα αυτοκίνητο να έχει την καλύτερη απόδοση.
Η αεροδυναμική ήταν πάντα μέρος της εξίσωσης προφανώς, αλλά η μηχανική και η μηχανική ήταν πρώτα. Η ισορροπία άρχισε να αλλάζει όταν η τεχνογνωσία από τις κορυφαίες βαθμίδες του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού άρχισε να μειώνεται στον χρόνο επίθεσης, και όταν συνέβη αυτό τα πράγματα άρχισαν να γίνονται πραγματικά ενδιαφέροντα.
Οι συντονιστές άρχισαν να πειραματίζονται με το aero και οι χρόνοι των γύρων άρχισαν να μειώνονται. Τότε όλα τρελάθηκαν λίγο – το σωστά κάπως τρελό. Εδώ βρισκόμαστε σήμερα.
Μια γρήγορη βόλτα στα pits του Sydney Motorsport Park στο φετινό Yokohama World Time Attack Challenge ήταν το μόνο που χρειάστηκε για να δω πόσο άγρια έχει γίνει η αεροδυναμική πλευρά των πραγμάτων. Έχουν περάσει μόνο δύο χρόνια από την τελευταία φορά που παρακολούθησα το μεγαλύτερο σαββατοκύριακο στον κόσμο σε αγώνες επίθεσης χρόνου, αλλά η εξέλιξη στα φτερά, τα splitters, τους κάτω δίσκους και τους διαχύτες (και πολλά άλλα) είναι εμφανής παντού.
Όπως έκανα το 2014, σκέφτηκα να ρίξω μια γρήγορη ματιά στο τι κάνουν οι άνθρωποι με τα πακέτα αεροσκαφών WTAC τους και να σας δείξω πώς προχωρούν διαφορετικές ομάδες αμφισβητώντας τους νόμους της φυσικής.
Η PR Tech Racing Porsche 968 έκανε πολύ σαφείς τις προθέσεις της για την επίθεση στο χρόνο στο ντεμπούτο της πέρυσι και έκτοτε έχει γίνει τεράστιος όγκος δουλειάς για να τη βοηθήσει να μεταφέρει όσο το δυνατόν περισσότερη ταχύτητα στις πιο γρήγορες στροφές.
Η ομάδα PR Tech είχε ένα μικρό ατύχημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής χθες, όταν κάποια ελαφριά ζημιά σε ένα από τα μικρότερα μπροστινά πτερύγια ανάγκασε πάρα πολύ αέρα να ρέει στο χώρο του κινητήρα, ωθώντας με τη σειρά του το καπό προς τα πάνω με ταχύτητα και το αναπήδησε από το αυτοκίνητο καθώς τροφοδοτούσε την κύρια ευθεία. Η ομάδα έπρεπε να το διαμορφώσει ξανά μέσα σε μια νύχτα, ώστε να μπορέσει να διορθωθεί εγκαίρως για τις σημερινές χρονομετρημένες συνεδρίες.
Δίπλα ήταν το Nissan Silvia S15 της Under Suzuki, το οποίο, όπως μπορείτε να δείτε, ξεπερνά τα όρια του αεροσκάφους περισσότερο από ποτέ. Ο μπροστινός κάτω δίσκος, ο οποίος αναπτύχθηκε με τον Andrew Brilliant της AMB Aero, διαθέτει έναν εντελώς νέο σχεδιασμό με μερικές πονηρές λύσεις για τις τελικές πλάκες – κάτι που η ομάδα ήθελε να κρατήσει κρυφό.
Εκτός από τη νέα σχεδίαση του μπροστινού φτερού, επιπλέον φτερών φαίνεται να έχουν φυτρώσει σε όλο το αυτοκίνητο.
Φυσικά, το χαρακτηριστικό πτερύγιο τριπλού επιπέδου της AMB διαθέτει στο πίσω μέρος για να εξισορροπεί όλη την μπροστινή κάθετη δύναμη. Το Suzuki-san είναι επίσης οπλισμένο με ένα μπλοκ κινητήρα SR20 αυστραλιανής κατασκευής, που σημαίνει ότι μπορεί να ανεβάσει την ώθηση του GCG turbo του σε υψηλότερο επίπεδο από ποτέ. Περιττό να πούμε ότι ο Under συνεχίζει να είναι αγαπημένος των θαυμαστών στην Αυστραλία, όπως και στην Ιαπωνία.
Παρακολουθήσαμε το ‘MightyMouse’ CR-X του Rob Nguyen να εξελίσσεται σε ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα FF στον πλανήτη και η ομάδα 101 Motorsport επιστρέφει με μερικές βελτιώσεις φέτος.
Είναι αστείο να βλέπεις το παλιό αγωνιστικό αυτοκίνητο Daishin GT300 εδώ στην Αυστραλία. Την τελευταία φορά που το είδα, οδηγούνταν στο Gatebil στην άλλη άκρη του κόσμου, αλλά τώρα το διαχειρίζεται η DM Motorsport του Σίδνεϊ.
Δίπλα στο S15, βρήκα το «Hammerhead» Nissan Silvia της MCA Suspension, το οποίο είναι άλλο ένα παράδειγμα του πόσο σημαντικό έχει γίνει το αεροπλάνο σε επίπεδο κατηγορίας Pro του WTAC. Ποιος θα πίστευε ότι ένα S13 θα μπορούσε να φτιαχτεί τόσο γρήγορα όσο αυτό το πράγμα;!
Παραμένοντας για λίγο στο θέμα της Nissan, ρίξτε μια ματιά στο αγωνιστικό αυτοκίνητο Nissan R88C που έτρεξε ο Hoshino-san της Impul στο Le Mans το 1988. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε πρόσφατα από έναν Αυστραλό συλλέκτη που είναι πολύ χαρούμενος που μοιράζεται την εκπληκτική μηχανή του Group C με ενθουσιώδεις.
Διαφορετικές Προσεγγίσεις
Είναι τόσο ωραίο να βλέπεις ένα ιαπωνικό κατάστημα βελτιστοποίησης όπως το Car Shop Dream να ταξιδεύει τόσο μακριά για να αντιμετωπίσει τη δική του δημιουργία εναντίον των ταχύτερων επιθέσεων αυτοκινήτων στην Αυστραλία.
Με βάση το βόρειο τμήμα του Χοκάιντο, το WTAC είναι μια ολοκαίνουργια εμπειρία για το Car Shop Dream, το οποίο στο παρελθόν είχε αγωνιστεί μόνο σε ιαπωνικές πίστες όπως το Tokachi, το Sugo και το Tsukuba.
Οι Evos φαίνεται να κυριαρχούν στη σκηνή της χρονοεπιθετικής επίθεσης στην Αυστραλία, αλλά παρά τα κορυφαία αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα, διαφορετικές ομάδες ακολουθούν πολύ διαφορετικές προσεγγίσεις.
Πάρτε για παράδειγμα το PMQ Design CT9A. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα πολύ ελαφρύ κέλυφος, κυρίως από ανθρακονήματα, μια επανατοποθετημένη θέση οδήγησης και μερικές από τις καλύτερες κατασκευές και μηχανικές που έχω δει στο WTAC.
Είναι πάντα διασκεδαστικό να βλέπεις τι είδους πράγματα κάνουν οι άνθρωποι με τα GT-R στην Αυστραλία. Ενώ ο στόχος είναι πάντα ο ίδιος με αυτό που έχω συνηθίσει να βλέπω στην Ιαπωνία, η εκτέλεση Down Under είναι πολύ διαφορετική. Το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε για ολόκληρη τη σκηνή του συντονισμού εδώ κάτω, η αλήθεια είναι γνωστή. Εκεί που οι Ιάπωνες δέκτες θέλουν να αφιερώνουν το χρόνο τους για να αναπτύξουν λύσεις, ανταλλακτικά και ιδέες, τα καταστήματα της Αυστραλίας φαίνεται να ακολουθούν την πιο άγρια προσέγγιση, βγαίνουν πλήρως και ξεπερνούν τα όρια όσο μπορούν στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Ο Αυστραλός τρόπος να κάνουν πράγματα είναι σίγουρα ο πιο διασκεδαστικός από τους δύο, γιατί στο τέλος της ημέρας, όλοι θέλουν να δουν γρήγορα αυτοκίνητα να κάνουν γρήγορους γύρους με τον πιο συναρπαστικό δυνατό τρόπο. Είναι ίσως ο λόγος που το WTAC προσελκύει πάνω από 20.000 θεατές κάθε χρόνο.
Είναι υπέροχο να βλέπεις τόση δυναμική σε μια σκηνή που ξεκίνησε στην Ιαπωνία, αλλά τώρα φαίνεται να έχει βρει μια νέα, ή διαφορετικός Σπίτι.
Το δύσκολο Pulse Racing Evo VIII είναι ένα από τα έξι αυτοκίνητα που εισήχθησαν στην Pro Class φέτος, και αυτό που έχει πιθανώς το λιγότερο φασαριόζικο πακέτο αεροσκαφών που έχω δει μέχρι στιγμής, παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις του.
Με τον Richard Opie από τη Νέα Ζηλανδία, και εμένα και τον τοπικό Speedhunter Matthew Everingham να κάνουμε γυρίσματα αυτό το Σαββατοκύριακο, μείνετε συντονισμένοι για πολλά ακόμη από το Sydney Motorsport Park, καθώς το 2016 Yokohama World Time Attack Challenge πραγματικά ζεσταίνεται.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: speedhunters_dino
di**@sp**********.com
