Ο Nissan και το Honda θέλουν να συνεργαστούν ηλεκτρικά οχήματα και εξερευνήστε τα κοινά εξαρτήματα και τις κοινές προμήθειες καθώς οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος και να αναδειχθούν πρωτοπόροι στον παγκόσμιο αγώνα EV εναντίον αντιπάλων όπως Tesla και οι νεοφώτιστοι κινέζικα εταιρείες.
Οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν α Μνημόνιο Κατανόησης για τη συνεργασία τους σε συνέντευξη Τύπου στην οποία συμμετείχαν Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan και της Honda, Makoto Uchida και Toshihiro Mibe.
Nissan και Honda, η Τρίτη και το δεύτερος μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αντίστοιχα, θα εξετάσει το ενδεχόμενο κοινός χρήσης και προμήθεια συστημάτων ηλεκτρικής πρόωσης και άλλων βασικών εξαρτημάτων EV. Τα στελέχη δήλωσαν ότι οι εταιρείες τους θα εξετάσουν επίσης το ενδεχόμενο κοινής χρήσης τεχνολογιών των μπαταριών και αρχιτεκτονική λογισμικό.
Η συνεργασία έρχεται ως ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναθεωρούν την ανάπτυξη και κατασκευή EVs, από τότε έμειναν πίσω από παγκόσμιους αντιπάλους από την Κίνα, τη Silicon Valley και αλλού. Ο συνεργασία με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρείται βασικό στρατηγική για την επίτευξη οικονομιών κλίμακας και την κατανομή των επενδύσεων.
Οι συνέργειες θα μπορούσαν να διανεμηθούν σε περίπου 7,65 εκατομμύρια οχήματα πωλούνται ετησίως παγκοσμίως και από τις δύο εταιρείες μαζί. Ωστόσο, ο Uchida και ο Mibe δήλωσαν ότι θα ήταν πρόωρο θέτουν στόχους κόστους ή όγκου.
Οι πλήρεις λεπτομέρειες για το πεδίο εφαρμογής δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Οι εταιρείες θα συστήσουν α Ομάδα εργασίας η οποία θα μελετήσει τις δυνατότητες και θα κάνει αναφορά για τις περιοχές με τις καλύτερες δυνατότητες σε «σύντομο χρονικό διάστημα».
“Μπορούμε να επιβιώσουμε; Αυτό είναι το ερώτημα», είπε ο Mibe. «Μέχρι το 2030 θα πρέπει να είμαστε σε θέση να παλέψουμε ενάντια στους κορυφαίους παίκτες».
Η Uchida της Nissan επεσήμανε ότι οι οικονομίες κλίμακας και η κόστος κατασκευής ήταν τα βασικά σημεία της πιθανής συνεργασίας. Και οι δύο εταιρείες πρέπει να σκεφτούν “εκτός από το κουτί” και επανεφεύρουν τις επιχειρήσεις τους.
«Δεν έχουμε την πολυτέλεια να εφησυχάζουμε», είπε ο Uchida. «Οι αναδυόμενοι παίκτες διεισδύουν με υψηλή ανταγωνιστικότητα και εντελώς διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα».
Επί του παρόντος, οι εταιρείες δεν σχεδιάζουν να μοιράζονται μοντέλα. ο διασταυρούμενες κεφαλαιακές συμμετοχές Επίσης, είναι εκτός συζήτησης προς το παρόν, αν και έχουν πει ότι δεν θα κλείσουν την πόρτα σε τέτοιες ιδέες στο μέλλον.
Οι τομείς συνεργασίας δεν περιορίζονται στην Ιαπωνία. Επίσης, εξετάζεται η επέκταση σε Βόρεια Αμερικήόπου τόσο η Nissan όσο και η Honda έχουν μεγάλη διείσδυση, αλλά και μέσα Ευρώπη με ηλεκτρικά οχήματα που θα χρειαστούν για τη συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και όπου και οι δύο εταιρείες εξακολουθούν να παίζουν μικρό όγκο.
Για τη Nissan που ετοιμάζεται να ανακοινώσει ένα νέο μεσοπρόθεσμος προγραμματίζει μέχρι το τέλος αυτού του μήνα, μια νέα συνεργασία στον τομέα των EV θα μπορούσε να το βοηθήσει να καλύψει το κόστος και να αυξήσει τον όγκο πωλήσεων. Η μείωση του κόστους και βελτίωση της αποτελεσματικότητας παραγωγής θεωρούνται κλειδί για την ανταγωνιστικότητα των ιαπωνικών εταιρειών στα ηλεκτρικά οχήματα.
«Το ζητούμενο είναι να βρεθεί ένας συνεργάτης ώστε η βάση του προμηθευτές να είμαστε αρκετά αποτελεσματικοί για να διατηρήσουμε τους στόχους μας για την ηλεκτροδότηση», είπε ένας ανώτερος αξιωματούχος, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας για να αποκαλύψει ιδιωτικές συζητήσεις. «Πρέπει επιταχύνουμε εξηλεκτρισμός. Επιτάχυνση σημαίνει επενδύσεις και αυτά απαιτούν την επίτευξη οικονομιών κλίμακας. Για εμάς, το πιο σημαντικό είναι να κάνουμε τη βάση των προμηθευτών μας πιο αποτελεσματική».
Ο Uchida και ο Mibe αρνήθηκαν να θέσει στόχους για εξοικονόμηση κόστους ή όγκο παραγωγής οχημάτων. Η Nissan σχεδιάζει να πουλήσει 3,55 εκατ οχημάτων κατά την τρέχουσα χρήση που έληξε στις 31 Μαρτίου. Ο αντίστοιχος στόχος για τη Honda είναι 4,1 εκατ οχήματα.
Ωστόσο, αυτός ο συνολικός αριθμός των 7,65 εκατ απέχει πολύ από τον στόχο του Toyota που ανέρχεται σε 9,45 εκατ πωλήσεις για την τρέχουσα χρήση. Μάλιστα, ο όγκος πωλήσεων του ομίλου Toyota αυξάνεται κατά αρκετά ακόμη εκατομμύρια, όταν οι Ιάπωνες συνεργάτες του, Subaru, Mazda και Suzuki προστίθενται στο μείγμα της.
Η Nissan, η οποία προσπαθεί να αυξήσει τον παγκόσμιο όγκο πωλήσεών της, φιλοδοξεί επανεκκίνηση το πρόγραμμα ηλεκτρικών οχημάτων της. Η παρέα ήταν κάποτε πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά οχήματα, με την κυκλοφορία του Leaf το 2010, αλλά τώρα έχει μόνο τρεις αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, τα Leaf, Ariya και Sakura.
Η Honda, από την άλλη, είναι η μόνος Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεσμεύεται να καταργήσει τελείως ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. Θέλει να κάνει εισαγωγή 30 ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως έως το 2030 και να πωλεί αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία ή οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου έως το 2040. Τον Ιανουάριο, η Honda ανακοίνωσε μια νέα σειρά παγκόσμιων ηλεκτρικών οχημάτων που ονομάζεται Honda Σειρά 0 ξεκινώντας με ένα sedan στις ΗΠΑ το 2026.
Ωστόσο, οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χορτάσει διαφορετικός κουλτούρα αυτοκινήτου. Η Honda είναι γνωστή ως πιο συνεργάσιμος με προμηθευτές, ενώ θεωρείται η Nissan πιο συγκρουσιακή. Αντίθετα το Nissan είναι περισσότερο συνήθης να συμμετέχει σε συνεργασίες, λόγω της μακροχρόνιας συμμαχίας της με Renault. Η Honda προστατεύει περισσότερο την αυτονομία της.
Ο Uchida και ο Mibe τους αναγνώρισαν διάφορος, αλλά είπαν ότι μπορούσαν να αντιμετωπιστούν. «Φυσικά, είναι μια διαφορετική εταιρεία, έτσι έχει διαφορετικός ΠολιτισμόςΟ Mibe είπε για τη Nissan. “Αλλά το στοίχημα είναι να μπορέσουμε να ξεπεράσουμε αυτά τα εμπόδια. Αν και υπάρχουν διαφορετικοί πολιτισμοί, υπάρχουν επίσης κοινά σημεία».
Η Nissan και η Honda βλέπουν τις συνεργασίες ως το κλειδί να επωμιστεί το βάρος του αυξανόμενου κόστους ανάπτυξης οχημάτων. Η Nissan συνεργάζεται επί μακρόν με τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault και έχει μερίδιο ελέγχου Mitsubishi Motors. Η Honda έχει συνεργαστεί με General Motors σε ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα κυψελών καυσίμου. Η Honda έχει επίσης μια κοινοπραξία EV με τον ιαπωνικό γίγαντα ηλεκτρονικών Sony.
Ωστόσο, Nissan και Renault ισορρόπησαν τις περσινές συμμετοχές τους στα crossover, δίνοντας ίσο μερίδιο 15% το ένα στο άλλο. Αυτό άνοιξε την πόρτα για τη Renault και τη Nissan να εξερευνήσουν άλλες συνεργασίες.
Την ίδια στιγμή, η Honda και η General Motors το είπαν στα τέλη του περασμένου έτους παραιτούνται σχέδια για κοινή ανάπτυξη εισαγωγικού επιπέδου EV επειδή δεν μπορούσαν να βρουν μια αποτελεσματική δομή κόστους.
Δεν είναι η πρώτη φορά που υπάρχει προσέγγιση μεταξύ Nissan και Honda. Μετά τη σύλληψη και την αποπομπή του πρώην προέδρου της Nissan, Κάρλος Γκοσντο 2018, συζητήθηκε η ιδέα ενός σχέση κεφαλαίου μεταξύ των δύο εταιρειών, κάτι που δεν υλοποιήθηκε.
Η ιδέα της ένωσης των δυνάμεων της Nissan και της Honda πιστεύεται ότι έχει τις ευλογίες του υποστήριξη των Υπουργείων Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας.
Ο Ιάπωνας προμηθευτής Hitachi Astemo θα μπορούσε να λειτουργήσει ως σημαντική γέφυρα μεταξύ των δύο. Ο κατασκευαστής ανταλλακτικών δημιουργήθηκε το 2021 συγχώνευση της Hitachi Automotive και ενός ομίλου προμηθευτών Honda.
Σήμερα, η Honda έχει μερίδιο 40%. και της μητρικής εταιρείας ηλεκτρονικών Hitachi επίσης 40%. Η Hitachi Automotive είχε μακρά ιστορία στην προμήθεια της Nissan και η διάδοχος εταιρεία Hitachi Astemo παραδίδει τασυστήματα ηλεκτρικής πρόωσης και εξαρτήματα ηλεκτρικών οχημάτων και στις δύο εταιρείες.
Διαβάστε περισσότερα
Τα σημάδια που δείχνουν «φούσκα» στα κρυπτονομίσματα
Οικογένεια Mouliet: Η 4η επένδυση των πολύ εύπορων Γάλλων στην Ελλάδα είναι προ των πυλών
Όμιλος Κυριακούλη: Με δυνατό αέρα ο ηγέτης του θαλάσσιου τουρισμού
Για όλα τα υπόλοιπα Νέα από τα νέα μπορείτε να το επισκεφτείτε Πρώτο θέμα
NissanTeslaToyotaRenaultGeneral MotorsHONDA
