2024 HONDA ZR-V e:HEV Sport – Δοκιμή, Τιμές, Τεχν

Δεν είναι το πρώτο στο είδος του, ούτε το πιο εκκεντρικό, το πιο σπορ ή το πιο… διαστημικό. Δεν έχει προκλητική εμφάνιση, ούτε επιδιώκει να το κάνει. Ωστόσο, το να οδηγείς τη νύχτα στον Πειραιά και να σε πλαισιώνουν ξένοι με τα αυτοκίνητά τους καθώς οδηγείς, μπράβο στη θέα του λευκού ZR-V e:HEV Sport σημαίνει ότι το σήμα στο καπό και η πατίνα της μαγείας που προσφέρει η μάρκα στα μοντέλα της έχει πολλούς θιασώτες παντού, που ξέρουν να αναγνωρίζουν τα επιτεύγματα της ιαπωνικής φίρμας ακόμα και… το βράδυ!

Σύνδεσμος

Το νέο μεσαίο SUV της Honda έρχεται να «γεμίσει» το κενό ανάμεσα στο καλλίγραμμο συμπαγές HR-V και το εμβληματικό CR-V. Με μήκος 4.568 mm, πλάτος 1.840 mm, ύψος 1.620 mm και με μεταξόνιο 2.657 mm, το ZR-V είναι 50 mm φαρδύτερο από το HR-V και 59 mm χαμηλότερο από το CR-V, ενώ το δάπεδο είναι 180 mm ψηλότερο. παρά το έδαφος να έχει τάξη μεγέθους, αλλά είναι και κάτι άλλο που ξεκινά από το όνομά του. Σύμφωνα με τη Honda, το όνομα ZR-V σημαίνει “Z Runabout Vehicle”, μια αναφορά στη Generation Z, και μαζί η ονομασία για ένα όχημα “απόδρασης”, όπως άλλωστε είναι τα crossover και τα SUV. Επομένως, το αυτοκίνητο που βλέπετε εδώ έρχεται να δώσει αυτό που περιμένει αυτή η νέα γενιά, δηλαδή να είναι online με τεχνολογία, να έχει υψηλά πρότυπα κοινωνικής ευθύνης (βλέπε: περιβάλλον και άλλα) και να νιώθει την αίσθηση ότι εκπληρώνει τους στόχους της και έχει αναγνωρίστηκαν τα επιτεύγματά της. Όχι, δεν διαβάζετε κοινωνιολογική μελέτη, αλλά την πρώτη δοκιμή στην Ελλάδα ενός αυτοκινήτου που δημιουργήθηκε από μια από τις πιο εμβληματικές μάρκες στον κόσμο, με άφθονη ποιοτική αύρα, μπάρες τεχνολογίας και μια δόση συναισθήματος που απευθύνεται σε αυτή τη γενιά. Και βλέποντάς το στο λευκό του χρώμα, στην έκδοση Sport έχει πολλά να πει και όχι μόνο να… Z!

Βλέπετε, με το «καλημέρα», τόσο οι αναλογίες όσο και οι όγκοι, τα σχεδιαστικά ευρήματα, αλλά και η ποιότητα της Honda δημιουργούν ένα σύνολο ελιτίστικο, αλλά ταυτόχρονα όχι βαρύ στο μάτι. Είναι και φαίνεται εξαιρετικής ποιότητας με όμορφες, καθαρές καμπύλες. Μπροστά, τα φώτα αγκαλιάζουν την κυψελοειδή γρίλια της έκδοσης Sport εξοπλισμού μας και έναν αντίστοιχα προσανατολισμένο προφυλακτήρα. Πολλά γυαλιστερά, μαύρα πλαστικά δημιουργούν μια όμορφη, αρχοντική εικόνα, ακόμη και στις ποδιές του μαρσπιέ (αλλά χρειάζεται λίγη προσοχή, γιατί οι γρατσουνιές σε ένα SUV είναι εύκολες). Στο πίσω μέρος, η σχεδιαστική συνοχή του αυτοκινήτου σφραγίζεται από τα στενά και με ευδιάκριτη επένδυση σώματα φωτισμού, αλλά και από τις κανονικές διπλές απολήξεις της εξάτμισης χαμηλά στα άκρα του αυτοκινήτου. Συνολικά, η αίσθηση της ποιοτικής υλοποίησης σε κερδίζει εντελώς (μια ματιά στα κενά στα πάνελ αρκεί) και μαζί με τις μικρές λεπτομέρειες που «γεμίζουν» το σώμα (περιεχόμενο και διάταξη των σωμάτων φωτισμού LED, ποιότητα πλαστικών και απομίμηση χρωμίου) δίνουν μια κορυφαία εικόνα, χωρίς το σύνολο να είναι πομπώδες. Που μας φέρνει μέσα.

Εδώ, τι να πει κανείς…

Η πρώτη εικόνα είναι αυτή του Civic με το σήμα κατατεθέν μεγάλη στενή κυψελοειδή μάσκα που διατρέχει το ταμπλό για να δηλώσει ότι ακόμα και με κλειστά μάτια έχουμε Honda. Δίπλα στις τραχιές γραμμές υπάρχουν καμπύλες στις πόρτες και στην κεντρική κονσόλα που παίζουν ορίζοντας τους αντίστοιχους μικρούς και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους. Ο πυκνά δομημένος ψηφιακός πίνακας οργάνων 7″ που ρυθμίζεται από κουμπιά στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και την οθόνη αφής 9″ υψηλής πολυμέσων, εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού, η οποία περιλαμβάνει, εκτός από ένα περιστροφικό κουμπί έντασης ήχου και φυσικούς διακόπτες, τόνος στα ελληνικά για την πληθώρα πληροφοριών και ρυθμίσεων όχι μόνο για τα συστήματα άνεσης, αλλά και για το κορυφαίο πακέτο ασφαλείας Sensing, για το οποίο μπορείτε να ενημερωθείτε στη σχετική ενότητα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και τα καθίσματα είναι ωραία με καπιτονέ προσέγγιση, ύφασμα και δέρμα και τυπική στήριξη που δεν φτάνει στο καλύτερο της φυλής, αλλά διατηρεί το σώμα χαλαρό ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση.

Οι χώροι, επίσης, για το πίσω μέρος είναι εξαιρετικοί με μία μόνο ιδέα περιορισμού του πίσω ύψους, αφού η οροφή, όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, έχει ελαφρά κλίση. Και ο χώρος αποσκευών με τον εξαιρετικό νυχτερινό φωτισμό είναι από τους καλύτερους διαθέσιμους (το ίδιο ισχύει και για τα υλικά και την περιποίηση κάτω από το καπό, ακόμα κι αν του λείπει αμορτισέρ για να το στηρίξει). Τα πίσω διαιρούμενα καθίσματα αναδιπλώνονται εντελώς επίπεδα για να δημιουργήσουν έναν επίπεδο χώρο, αυξάνοντας τον χώρο από τα σχετικά περιορισμένα 390 λίτρα σε 1.311. Δεν είναι, όμως, βαθύ, συνέπεια του ότι υπάρχουν οι μπαταρίες του πανίσχυρου υβριδικού συστήματος. Τι άλλο θα μείνει από την «περιήγηση» μας στην καμπίνα; Δύο, τρία εκπληκτικά στοιχεία: η ματ υφή των μαλακών πλαστικών στο επάνω μέρος του ταμπλό που δεν αντανακλούν ποτέ τον ήλιο στο παρμπρίζ. Οι κυματιστές επιφάνειες των σκληρών πλαστικών στις πόρτες και οι θόλοι των τροχών στο πορτμπαγκάζ είναι πολύ ανθεκτικές στη σκληρή χρήση, αλλά, από την άλλη, λειτουργούν και ως ηχοαπορροφητές (για μια πιο ήσυχη καμπίνα). Επίσης, τα μεταλλικά (και όχι πλαστικά) πτερύγια για τον έλεγχο της αναγεννητικής δύναμης πέδησης του συστήματος e:HEV και το γεγονός ότι, σε αντίθεση με πολλούς κατασκευαστές που βάζουν… ολόκληρες μεζούρες για νυχτερινό φωτισμό και εφέ, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα εδώ, στο προκειμένου να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Και, φυσικά, θα περιμένετε να μάθετε τι περιμένει ο οδηγός από το νέο ZR-V. Πάμε να δούμε.

Γνωστή ισχυρή υβριδική τεχνολογία

Η Honda ήταν από τους πρωτοπόρους της ισχυρής υβριδικής τεχνολογίας και εδώ, στην περίπτωση του ZR-V, δεν μπορούσαν να παρουσιάσουν κάτι λιγότερο. Η τεχνολογία e:HEV του νέου μεσαίου SUV μας είναι γνωστή και από το Civic, με την τοπολογία να αποτελείται από έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, άμεσο ψεκασμό και υψηλή σχέση συμπίεσης, απόδοσης 143 PS στις 6.000 rpm. και 186 Nm ροπής στις 4.500 rpm με κορυφαία θερμική απόδοση 41% και δύο ηλεκτροκινητήρες. Το ένα αναλαμβάνει τη λειτουργία της κίνησης (και του αναγεννητικού φρεναρίσματος) και είναι όντως ισχυρό με 184 PS και 315 Nm ροπής και το άλλο σε ρόλο γεννήτριας συνδέεται με τον βενζινοκινητήρα για να παράγει ενέργεια η οποία (όπως αυτή από το φρενάρισμα) αποθηκεύεται σε μια μπαταρία μπαταρίες, ιόντων λιθίου.

Και, υπενθυμίζουμε, δεν υπάρχει κανένα είδος συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης, αλλά ένα σύστημα σταθερής σχέσης μετάδοσης. Υπάρχουν επίσης δύο σημαντικά «δορυφορικά» συστήματα, το IPU (Intelligent Power Unit), που ουσιαστικά αποτελείται από την μπαταρία και το σύστημα διαχείρισης ενέργειας, και το Power Control Unit (PCU) που διαχειρίζεται όλη την ηλεκτρική ενέργεια που… κυκλοφορεί, στο για να υπάρχει η πιο αποτελεσματική χρήση του, και κάτι άλλο που είχαμε δει στο Civic: Linear Shift Control, σε Sport Mode, μια λειτουργία που, σε συνεργασία με το Active Sound Control (ακουστική προσομοίωση), προσομοιώνει την αίσθηση απόδοσης με τις αλλαγές σχέσεων ( είπαμε, όχι υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων!), αλλά και Winding Control, λειτουργία για υψηλές επιδόσεις στα κουρδίσματα. Υπάρχει η δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής, υβριδικής ή βενζινοκινητήρας λειτουργίας ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης με κύριο σενάριο αυτό της ηλεκτροκίνησης. Μάλιστα, κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας, το σύστημα μεταβαίνει στην τρίτη λειτουργία, όπου ο άξονας εξόδου του βενζινοκινητήρα συνδέεται απευθείας με τους τροχούς.

Με σχέση μετάδοσης ισοδύναμη με τη μεγαλύτερη σχέση σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (0,806), η μεταφορά ισχύος στους μπροστινούς τροχούς είναι άμεση και απρόσκοπτη. Υπάρχει επίσης διαμόρφωση Econ, Normal, Snow και Sport για να ταιριάζει σε όλα ανάλογα με κάθε οδηγική κατάσταση. Η Honda λέει τελική ταχύτητα 173 χλμ./ώρα (υψηλή, αλλά όχι αρκετή, για κάποιους… αυτοκινητόδρομους) ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 7,9 δευτερόλεπτα, μια απόδοση πολύ μεγαλύτερη από ό,τι μπορεί να αναμένεται από ένα υβριδικό σετ με μόλις 184 PS δηλωμένα. Και όλα αυτά σε ένα δάπεδο βασισμένο σε στοιχεία τόσο από το Civic όσο και από το CR-V με χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής, εξαιρετική ακαμψία και μπροστινά γόνατα με υποπλαίσιο αλουμινίου και πίσω πολλαπλών συνδέσμων, με τα στοιχεία ανάρτησης να υποστηρίζονται από αθόρυβα μπλοκ ικανά του να απορροφήσει αριστοτεχνικά τα πάντα (ακριβώς όμως!), και τις μικρές και τις μεγαλύτερες λακκούβες ή το κακό, χαλαρό ανάγλυφο. Επίσης, η ολιστική προσέγγιση σε οτιδήποτε έχει να κάνει με το NVH, την καταπολέμηση των κραδασμών και των κραδασμών, περνά και από τη μείωση της τριβής.

Συγκινητική για άλλη μια φορά η αναλυτική καταγραφή ακόμη και του πιο μικρού ρουλεμάν που έλαβε φροντίδα για πιο ομαλή λειτουργία, ώστε να κινείται σαν σε λιμουζίνα. Και, μάλιστα, με απόλυτο έλεγχο χωρίς ιδιαίτερα αυξημένες κλίσεις και διατήρηση της υπακοής, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα κίνησης. Μέρος αυτής της επιτυχημένης συνταγής οφείλεται στον συνδυασμό του δαπέδου του Civic, του ακριβούς, αν και μερικές φορές αδικαιολόγητα σφιχτού συστήματος διεύθυνσης με το εκπληκτικό στρίψιμο, και των σπορ ελαστικών Dunlop Sportmaxx 050 διαστάσεων 225/55-R18. Η καθημερινότητα, η βιαστική διαδρομή σε ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, η ανάβαση στα ορεινά κοντά στο λεκανοπέδιο της Αττικής, έκρυβαν συνεχώς ευχάριστες εκπλήξεις. Έχεις εξαιρετική εποπτεία ως SUV, νιώθεις ωραία και άνετα, ο θόρυβος όταν πιέζεται ο βενζινοκινητήρας είναι απολύτως αποδεκτός και σχεδόν δεν κουράζει (πόσο μάλλον στο πρόγραμμα Sport γίνεται διασκεδαστικό!). Συνολικά, επίσης, η κατανάλωση μπορεί να είναι από 7,2 έως 4,1 L/100 km, μια εξαιρετική απόδοση με βάση τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου, αλλά και το γεγονός ότι είχαμε στη διάθεσή μας ένα σπορ, ισορροπημένο και premium SUV που μπορεί να εκτελέσει πολλούς ρόλους αριστοτεχνικά .

Εξάλλου, οι μηχανικοί της Honda δεν νοιάζονται μόνο για την οικονομία καυσίμου, τους ενδιαφέρει επίσης η ανώτερη ποιότητα κύλισης και η σπορ αίσθηση που τόσα πολλά μοντέλα της Honda έχουν αφήσει το στίγμα τους εδώ και δεκαετίες. Το νέο ZR-V έρχεται με τη γνωστή αξιοπιστία της Honda και με τιμές που ξεκινούν από 44.700 € για την βασική έκδοση Elegance, με το Sport μας να φτάνει τα 51.800 €. Είτε έτσι είτε αλλιώς, έχουμε ένα αυτοκίνητο τελευταίας τεχνολογίας που αξίζει να είναι στη λίστα επιθυμιών κάποιου.

Προδιαγραφές

ΜΟΝΤΕΛΟ HONDA ZR-V e:HEV Sport 2024 TIMH 44.700 € ΑΜΟΙΒΕΣ 83,2 €

ΜΟΤΕΡ 1.993, Ατμοσφαιρικό, Ηλεκτροκινητήρας, Υβριδικό Σύστημα, 4 κυλίνδρων, Σε σειρά ΚΑΥΣΙΜΟ Υβρίδιο

ΕΞΟΥΣΙΑ kW(PS)/rpm 143/184 ΡΟΠΗ Nm/rpm 186(4.500)/315

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο

ΠΑΡΑΣΤΑΣΕΙΣ 0-100 σε 7,9 sec, τελική 173 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΚΟ₂ 5,8L/100km, 130g/km

HONDA ZR-V e:HEV Sport 2024

ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΑΝΕΣΗ, ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ, ΧΡΟΝΟΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ, ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ADAS, ΑΠΟΔΟΣΕΙΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ.

ΚΑΤΑ ΜΙΚΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ ΤΙΜΗ ΕΚΔΟΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ.

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες