Nebraska Auto Racing Hall of Fame
LINCOLN – Το διοικητικό συμβούλιο του Nebraska Auto Racing Hall of Fame αποκάλυψε τα επτά μέλη του Hall of Fame Induction Class 2024. Η φετινή κατηγορία αποτελείται από επτά άτομα που έχουν κάνει μεγάλες επιρροές στους αγώνες αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων οι Jim Dalrymple του Γκέτεμποργκ, ο Jerry Jacobs του Phillips, ο αείμνηστος Kim Lingenfelter του Norfolk, ο Gale Murkle, πρώην Lincoln. ο αείμνηστος Elmer Saathoff της Beatrice, ο Ron Sardeson του Greenwood και ο Don Vonderfecht του Holbrook.
Το Διοικητικό Συμβούλιο της Nebraska Auto Racing Hall of Fame ανακοίνωσε επίσης ότι το 2024 Gordie Shuck Memorial Lifetime Achievement Award θα απονεμηθεί στον εκλιπόντα Dallas Whiting. Ο Γουάιτινγκ έχει φορέσει πολλά καπέλα κατά τη διάρκεια των 70 και πλέον χρόνων που ασχολείται βαθιά με τους αγώνες αυτοκινήτων που περιλαμβάνουν οδηγό, προωθητή, εκφωνητή και πολλές άλλες δουλειές που χρειάζονται για να αναστηθεί με επιτυχία μια πίστα αγώνων.
Η ημερομηνία για τη φετινή Τελετή Εισαγωγής της 26ης Επετείου και το συμπόσιο έχει οριστεί για το Σάββατο, 16 Νοεμβρίου 2024. Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στο Courtside Banquet Hall στο Λίνκολν. Τα εισιτήρια θα είναι διαθέσιμα προς αγορά τον Ιούλιο. Τα εισιτήρια δεν διατίθενται στην πόρτα, την ημέρα της εκδήλωσης.
Εισακτείς στο Hall of Fame 2024:
– Τζιμ Ντάλρυμπλ: Ο Jim Dalrymple από το Γκέτεμποργκ της Νεμπράσκα εθίστηκε στους αγώνες σε νεαρή ηλικία βοηθώντας τον πατέρα του Glen και τον θείο του Jimmy με ένα μικρό αγωνιστικό αυτοκίνητο που έκανε εκστρατεία στο Κολοράντο πριν φτάσει τα 10 του χρόνια. Ο ίδιος ο Τζιμ άρχισε να πιλοτάρει ένα τέταρτο μικρό αυτοκίνητο το 1956-57 στο Νέο Μεξικό. Ο Dalrymple θα αγωνιζόταν επίσης σε αγώνες καρτ σε νεαρή ηλικία. Όταν ο Jim έφτασε σε νόμιμη ηλικία οδήγησης, είχε βάλει στόχο να πηγαίνει γρήγορα καθώς άρχισε να πετυχαίνει τους αγώνες drag το 1961 και το 1962. Λίγο αργότερα, ο Dalrymple θα μετακομίσει στο Γκέτεμποργκ της Νεμπράσκα, όπου τα κατορθώματά του στους αγώνες drag άρχισαν να ριζώνουν με την τάξη και ρεκόρ πίστας σε drag strips στην Omaha, Kearney, Scottsbluff και Julesburg, Κολοράντο. Καθώς συνέχισε να πετυχαίνει όχι μόνο τοπικές και περιφερειακές επιτυχίες με ρεκόρ κατηγορίας και διαδρομής στη δεκαετία του 1970, ο Dalrymple ήταν ο δεύτερος στο AHRA Winter Nationals που πραγματοποιήθηκε στην Πομόνα της Καλιφόρνια και στο AHRA National event που πραγματοποιήθηκε στο Κολοράντο Σπρινγκς του Κολοράντο. Ο Jim συνέχισε να αποτελεί απειλή για να πάρει το φως της νίκης σε τοπικές, περιφερειακές και εθνικές διοργανώσεις μέχρι το 1978 όπου σταμάτησε την οδήγηση και έγινε ο επικεφαλής του πληρώματος και επικεφαλής μηχανικός για τον αδελφό του Danny Dalrymple. Οι αδερφοί Dalrymple ήταν θανατηφόροι στο drag strip καθώς πέτυχαν διακρίσεις σε National meets σε όλη την Αμερική που περιελάμβαναν τη νίκη στο Bandimere Super Stock Open ενώ προκρίθηκαν στους 16 καλύτερους σε ένα γήπεδο 128 αυτοκινήτων στην Indianapolis. Κατά τη διάρκεια της καριέρας του ο Τζιμ αγωνίστηκε σε 16 πολιτείες και στον Καναδά. Ο Dalrymple ήταν ένας από τους πρώτους στις Ηνωμένες Πολιτείες που έθεσε φρένο μετάδοσης. Στη δεκαετία του 1990, ο Dalrymple συνέχισε να έχει αντίκτυπο στους αγώνες αυτοκινήτων με τις γνώσεις και την κηδεμονία του σε πολυάριθμα μοτέρ αγώνων χωματόδρομων στην κεντρική και νοτιοδυτική Νεμπράσκα. Το 2016, ο Dalrymple επέστρεψε στο drag strip όπου εξακολουθεί να αγωνίζεται σε επιλεγμένους αγώνες.
–Τζέρι Τζέικομπς: Μια εικόνα αξίζει περισσότερες από 1.000 λέξεις όταν οι ενθουσιώδεις βλέπουν τις εικόνες που δημιούργησε ο βραβευμένος φωτογράφος Jerry Jacobs της Phillips. Ο Τζέικομπς ξεκίνησε να τραβάει αγωνιστική φωτογραφία στα μέσα της δεκαετίας του 1970 και είχε μια λαμπρή καριέρα που διήρκεσε πάνω από 40 χρόνια έως το 2014 όταν αποσύρθηκε από την αγωνιστική φωτογραφία. Ξεκινώντας από μικρός και ανεβαίνοντας τη σκάλα, ο Jacobs τα πρώτα 10 χρόνια της λήψης φωτογραφιών, όπως είπε, ήταν «Ερασιτεχνικές». Ήταν ο στόχος του Τζέρι να κάνει υπέροχες βολές αγωνιστικής δράσης και το έκανε σε πίστες στο Doniphan και στο Hastings. Ο Τζέικομπς θα ταξίδευε επίσης στο Midwest Speedway, στο I-70 Speedway, στο Belleville Highbanks, στο Devils Bowl, στους αγώνες της Iowa and Nebraska State Fair, στο Hartford, στη Νότια Ντακότα και σε μερικές παραστάσεις World of Outlaw. Ο Τζέικομπς θα μπορούσε επίσης να βρεθεί σε πίστες αγώνων στο Λέξινγκτον, στο Κολόμπους, στην Άλμπιον, στο Ντέιβιντ Σίτι, στο Ντέσλερ, στο Red Cloud και στο McCool Junction με ένα σκόπευτρο κολλημένο στα μάτια του. Ο Τζέρι έχει συνεισφέρει σε εκδόσεις που περιλαμβάνουν το Open Wheel Magazine, το Hawkeye Racing Journal, το Dirt Modified Magazine και το Midget Magazine. Ο αντίκτυπος του Jerry στο να θυμάται τους περσινούς δρομείς συνεχίζει να φέρνει χαμόγελα και αναδρομές στους λάτρεις των αγώνων, καθώς έδωσε χιλιάδες φωτογραφίες σε πολλούς webmasters και διαχειριστές ιστότοπων της Nebraska Racing και ομάδων κοινωνικών μέσων. Ο αντίκτυπος του Jacobs με το έντονο βλέμμα του για φωτογραφίες θα συνεχίσει να χρωματίζει τις αναμνήσεις για μια ζωή.
–Kim Lingenfelter: Ο διάσημος δρομέας χωματόδρομου, ο Kim Lingenfelter είχε μια αγάπη για τους αγώνες που ξεκίνησε σε νεαρή ηλικία. Ο Kim ανέπτυξε ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα ως αγρότης κοντά στο Plainview, το οποίο στην πραγματικότητα ήταν κοντά στο σημείο όπου ξεκίνησε να αγωνίζεται για πρώτη φορά το 1969 σε μια χωμάτινη πίστα στο Creighton. Αγωνίστηκε στα τμήματα Hobby Stock και Late Model στις πρώτες αγωνιστικές του εκστρατείες. Ο Lingenfelter θα έκανε το πρώτο του μεγάλο σπάσιμο στους αγώνες λίγα χρόνια αργότερα, όταν πιλότουσε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Modified με ανοιχτούς τροχούς. Για αρκετά χρόνια μετά την εισαγωγή του στους αγώνες Modified, ο Lingenfelter πέτυχε μεγάλη επιτυχία που περιελάμβανε τη νίκη πέντε διαδοχικών χαρακτηριστικών στο Doniphan ενάντια σε τεχνικά ανώτερα αυτοκίνητα σπριντ. Την ίδια σεζόν το 1976, η Kim κέρδισε ένα τερματισμό στο βάθρο στην τρίτη θέση γενικής στο Nebraska Triple Crown που πραγματοποιήθηκε στο Sunset Speedway. Επίσης, μπήκε στο ίδιο μονοθέσιο στο τμήμα αυτοκινήτων σπριντ της διοργάνωσης και πέρασε τη γραμμή τερματισμού στην τρίτη θέση της γενικής. Την επόμενη χρονιά, το 1977, ο Lingenfelter θα οδηγούσε ένα αυτοκίνητο σπριντ για τέσσερις νίκες στο Hartford Speedway στη Νότια Ντακότα, κάτι που τον βοήθησε να τερματίσει στην τρίτη θέση στην τελική βαθμολογία. Σημείωσε επίσης νίκες μεγάλου μήκους εκείνη τη χρονιά στο Mid-Continent, στο Jackson και στο Knoxville Raceway’s. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, ο Lingenfelter συνέχισε να κερδίζει διακρίσεις στον ανοιχτό κόσμο των αγώνων με τροχούς. Το 1984, ο Λίνγκενφελτερ έβαζε φτερά στο ταχύπλοό του με τον ίδιο τρόπο που έτρεχε ένα Late Model, κερδίζοντας πρωταθλήματα πίστας σε οβάλ στο Κολόμπους και στην Άλμπιον.
–Γκέιλ Μερκλ: Η αγάπη του Gale Murkle για τους αγώνες ξεκίνησε σε νεαρή ηλικία ως θεατής στο Capitol Beach Raceway. Η αγάπη του Murkle για το άθλημα αυξήθηκε στο επίπεδο που ήθελε να ασχοληθεί και το έκανε ακριβώς στις αρχές της δεκαετίας του 1960, όταν άρχισε να βοηθά τον οδηγό του Hall of Fame Lonnie Jensen και το διάσημο Swanson #14 σπριντ αυτοκίνητο. Ο συνδυασμός των Larry Swanson, Jensen και ενός πληρώματος pit που περιλάμβανε τον Murkle, η ομάδα κέρδισε πρωταθλήματα στίβου στο Knoxville, Eagle, BCRA, Midwest και Beatrice Raceways. Στην κορυφή της χρονιάς, ο Jensen οδήγησε τους Knoxville Nationals μέχρι αργά στον αγώνα, όταν αναγκάστηκε να συμβιβαστεί με την τρίτη θέση της γενικής. Ο Murkle διατηρήθηκε ως επικεφαλής του πληρώματος στα Swanson hot rods που είχαν πολλούς οδηγούς στις αρχές της δεκαετίας του 1970 που σημείωσαν κάποια επιτυχία μέχρι που ο Gale συνεργάστηκε ξανά με τον Lonnie Jensen και το ζευγάρι κέρδισε το χρυσό κερδίζοντας το δεύτερο κορώνα πόντων σεζόν Knoxville Speedway. Ο Murkle συνέχισε να πετυχαίνει γυρίζοντας κλειδιά για το «Who’s Who» των αγώνων αυτοκινήτων σπριντ στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1970. Στην πορεία, ο Murkle μπόρεσε να συντονίσει την ομάδα του στα βιβλία των ρεκόρ με γρήγορους χρόνους γύρου ρεκόρ. Το 1979, ο Murkle έβγαλε τα ταλέντα του προς τα δυτικά, στην Αριζόνα όπου συνέχισε να ανθίζει ως επικεφαλής πληρώματος για ομάδες αυτοκινήτων σπριντ.
–Έλμερ Σάθοφ: Φορώντας πολλά διαφορετικά καπέλα, ο Elmer Saathoff ήταν χορηγός αγώνων αυτοκινήτων για σχεδόν 40 χρόνια και ήταν υπάλληλος πίστας σε πολλές πίστες για μια περίοδο 15 ετών. Αφού υπηρέτησε τον χρόνο στον στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών, ο Saathoff άνοιξε μια αυλή διάσωσης το 1964 με το όνομα Northeast Auto, η οποία έγινε μια παραδεισένια τοποθεσία για τους δρομείς. Ο Έλμερ και ένα σωρό από τα αδέρφια του ασχολήθηκαν με τους αγώνες και το 1964, παρόλο που δεν είχε κανένα ενδιαφέρον να οδηγήσει το αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά έγινε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1980, ο Έλμερ μπορούσε να θεωρηθεί ότι εργάζεται ως επίσημος στίβος σε πίστες αγώνων σε όλη τη Νοτιοανατολική Νεμπράσκα και στην Ανατολική Αϊόβα και το Μιζούρι. Το 1978, ήταν το δυναμικό δίδυμο των Elmer Saathoff και Ken Parde που αγόρασαν τη μίσθωση για να ανοίξουν ξανά το Eagle Raceway. Ο Έλμερ έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του αγώνα Πρόκλησης Νεμπράσκα/Αϊόβα που αργότερα έγινε γνωστός ως Πρόκληση Cornhusker/Hawkeye. Ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ο Saathoff είχε πολλούς τροχοφόρους από το Hall of Fame που περιλάμβαναν τους: Johnny Saathoff, Harlan Saathoff, Kenny Parde, Bob Johnson, Joe Wade, Stan Woelke, Monty Fralin, Tim Rogge και Steve Armstrong.
–Ρον Σάρντεσον: Ο γνωστός κατασκευαστής σασί, Ron Sardeson, βρισκόταν στο ισόγειο της παραγωγής αγώνων αυτοκινήτων με εμπορική τιμή. Ο Sardeson σταμάτησε να αγοράζει κατασκευασμένα αγωνιστικά αυτοκίνητα και άρχισε να κατέχει αγωνιστικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από τον ίδιο και τον διάσημο οδηγό Kevin Larkin στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η Sardeson’s έχει κατασκευάσει αθλητικά μοντέλα, τελευταία μοντέλα, χόμπι στοκ και τροποποιημένα σασί και προϊόντα. Ο Ron έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη των IMCA Modified Cage Kit for Speedway Motors που ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1992. Πριν κατασκευάσει τα δικά του αυτοκίνητα και προσλάβει οδηγούς, ο Sardeson ήταν ένας σεβαστός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου για πολλούς οδηγούς στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και μέχρι την δεκαετία του 1980. Επιδεικνύοντας την ευελιξία και την τεχνογνωσία του, ο Sardeson ξεκίνησε να κατασκευάζει ασφάλτινα σασί τη δεκαετία του 1990. Ο αντίκτυπος του Sardeson στην αγωνιστική κοινότητα δεν είναι μόνο ως κατασκευαστής σασί, αλλά και ως προμηθευτής ανταλλακτικών. Είναι γνωστό ότι τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, σχεδόν όλοι όσοι έχουν αγωνιστεί στη Νεμπράσκα είτε έκαναν πιλότο είτε αγόρασαν προϊόντα από τους Sardesons.
–Don Vonderfecht: Ο Don Vonderfecht άφησε το στίγμα του στους αγώνες αυτοκινήτων ως οδηγός, ιδιοκτήτης αυτοκινήτου και κατασκευαστής κινητήρων και συνεχίζει να έχει αντίκτυπο στην αγωνιστική κοινότητα. Ο Vonderfecht κάλεσε το Χόλμπρουκ της Νεμπράσκα στο σπίτι του από τότε που ήταν εννέα ετών και άρχισε να δείχνει ενδιαφέρον για τους μηχανικούς αυτοκινήτων και τα αυτοκίνητα. Ο Vonderfecht ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα το 1962 ‘en fuego’ καθώς κέρδισε εννέα από τους δέκα πρώτους αγώνες που αγωνίστηκε στο Holdrege. Μετά την απόλυσή του από το στρατό, ο Vonderfecht άρχισε να συναρμολογεί ένα άλλο αγωνιστικό αυτοκίνητο που οδήγησε στο Kearney και στο Hastings στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Μετά από πολύ επιτυχημένες εκστρατείες στη νότια κεντρική Νεμπράσκα, ο Ντον πήρε το δρόμο και πέτυχε επιτυχία και στο Κάνσας. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της καριέρας του, ο Vonderfecht μέχρι αυτό το σημείο κατασκεύαζε τους δικούς του κινητήρες και σασί. Αφού κρέμασε το δικό του αγωνιστικό κοστούμι και κράνος, ο Vonderfecht συνέχισε ως επιτυχημένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μέχρι το 1996. Ο Vonderfecht είναι γνωστός περισσότερο για την ικανότητά του να κατασκευάζει κινητήρες. Οι κινητήρες του έχουν αγωνιστεί σε πάνω από 125 πίστες σε σχεδόν 30 πολιτείες συν την Αυστραλία. Κατά τη διάρκεια της θητείας του στους αγώνες που εκτείνονται σε πάνω από επτά δεκαετίες και συνεχίζονται σήμερα, ο Vonderfecht ήταν πάντα ένας καινοτόμος.
