Η Nissan σόκαρε χθες το Japan Mobility Show με μια βίαιη φιλοσοφία EV με εμφάνιση Cyberpunk που θα μπορούσε να υπονοεί ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον για το αξιοσέβαστο GT-R. Κανείς δεν το είδε αυτό να έρχεται.
Το Nissan Hyper Force concept, όπως είναι γνωστό, ήταν μια έκπληξη που αποκαλύφθηκε μαζί με τα άλλα τέσσερα concept της Nissan στο Japan Mobility Show. Χάρη στην ενεργειακά πυκνή τεχνολογία ASSB (μπαταρίες εξολοκλήρου στερεάς κατάστασης), την οποία η Nissan βρίσκεται στη διαδικασία εμπορευματοποίησης, αυτό το concept λέγεται ότι παράγει πάνω από 1.300 ίππους. Αυτή η ισχύς πηγαίνει στο δρόμο μέσω του συστήματος τετρακίνησης e-4ORCE της Nissan, με τη βοήθεια ενός ενεργού αεροδυναμικού πακέτου που δημιουργεί ακραία κάθετη δύναμη.
«Είναι λίγο αντίθετο με τα ζελέ», παραδέχτηκε ο Alfonso Albaisa, ο κορυφαίος σχεδιαστής της Nissan και ανώτερος αντιπρόεδρος για τον παγκόσμιο σχεδιασμό, μιλώντας σε συνέντευξή του στο ΑΙΧΜΗΡΟΣ. Ο Albaisa αναφερόταν, φυσικά, σε όλα τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά στρογγυλά, σε σχήμα ζελέ, που είναι διάσπαρτα στο πάτωμα της έκθεσης αυτοκινήτων εδώ στο Τόκιο. «Θα το δεις [the Hyper Force concept] είναι λίγο βαρύ και μάλιστα σκόπιμα βάναυσο», πρόσθεσε. Δεν υπάρχει κανένα επιχείρημα.
Δεν μπορούμε να το μπερδέψουμε με τίποτα άλλο εκτός από ένα Nissan GT-R, με χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία, όπως τα τετραγωνικά κυκλικά πίσω φώτα και τα χαρακτηριστικά πλαϊνά παράθυρα. Το να το αποκαλείς επιθετικό είναι υποτιμητικό, αλλά – όπως εξήγησαν οι σχεδιαστές – όλα όσα βλέπεις είναι λειτουργικά, από τους αναδυόμενους αεραγωγούς των φτερών μέχρι τα μπροστινά καναντέρ μέχρι το τεράστιο φτερό και το μπροστινό splitter.
Ο σχεδιασμός ήταν μια στενή συνεργασία μεταξύ της ομάδας σχεδιασμού της Albaisa και των μηχανικών αγώνων στο NISMO. «Η διαφορά στη νέα γενιά [of electric sports cars] είναι ότι ο άνεμος είναι ο βασιλιάς», εξηγεί ο Albaisa. «Επειδή η απόδοση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ακόμη και ενός με ASSB, θα συνδέεται με την ποσότητα ενέργειας που καταναλώνετε για να κινείστε σε υψηλή ταχύτητα. Έτσι, οι μηχανικοί μας μάς έδειχναν πού μπορεί να πάει ο άνεμος, να απελευθερώσει και να μην απελευθερώσει, να δημιουργήσει κάθετη δύναμη και όχι να δημιουργήσει κάθετη δύναμη», είπε.
Κάτι που ονομάζεται ενεργοποιητής πλάσματος (!?) καταστέλλει την αποκόλληση του αέρα κατά μήκος της επιφάνειας του αυτοκινήτου προκειμένου «να μεγιστοποιηθεί η πρόσφυση και να ελαχιστοποιηθεί η ανύψωση του εσωτερικού τροχού κατά τις στροφές», σύμφωνα με την εταιρεία. Και αυτοί οι υπέροχοι τροχοί από σφυρήλατο άνθρακα δεν φαίνονται απλώς όμορφοι, βοηθούν την αεροδυναμική και την ψύξη των φρένων.
“Η απόλυτη οδηγική απόλαυση, ενώ παράλληλα προσφέρει υψηλή περιβαλλοντική απόδοση και άνεση για καθημερινή χρήση.”
Nissan
Οι πόρτες gullwing ανοίγουν για να αποκαλύψουν ένα γυμνό πλαίσιο άνθρακα με ενσωματωμένα καθίσματα. Το απίστευτο ταμπλό και η γραφική διεπαφή χρήστη ήταν μια συνεργασία με Gran Turismo-κατασκευαστές Polyphony Digital. Το ταμπλό κινείται, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που επιλέγετε. Στη λειτουργία R (αγώνων), για παράδειγμα, τα ψηφιακά πάνελ στο ταμπλό εκτείνονται προς τα καθίσματα, δημιουργώντας περισσότερο ένα πιλοτήριο τύπου μαχητικού αεροσκάφους γύρω από τον οδηγό. Τέσσερις δορυφορικές οθόνες γύρω από το τιμόνι εμφανίζουν επίσης στοιχεία αγωνιστικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των θερμοκρασιών και του επιπέδου πρόσφυσης των ελαστικών, της πίεσης του αέρα, της θερμοκρασίας του ρότορα φρένων και της κατανομής ισχύος. Η ιδέα, λέει η Nissan, είναι να προσφέρει, «την απόλυτη οδηγική απόλαυση, ενώ παράλληλα προσφέρει υψηλή περιβαλλοντική απόδοση και άνεση για καθημερινή χρήση».
Αλλά αυτή η ιδέα δεν είναι απλώς μια μακρινή φαντασία. Έως το 2028, η Nissan στοχεύει να λανσάρει ένα πραγματικό EV με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι οποίες διαφημίζονται ως αλλαγή παιχνιδιών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όπως εξήγησε η εταιρεία στη στρατηγική της Ambition 2030, «τα ASSB έχουν τη δυνατότητα για πυκνότητες ενέργειας περίπου διπλάσια από τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, σημαντικά μικρότερο χρόνο φόρτισης λόγω ανώτερης απόδοσης φόρτισης/εκφόρτισης και χαμηλότερο κόστος που επιτυγχάνεται με τη χρήση φθηνότερων υλικών. Με αυτά τα πλεονεκτήματα, η Nissan αναμένει να χρησιμοποιήσει ASSB σε μια ευρεία γκάμα τμημάτων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών, καθιστώντας τα EV της πιο ανταγωνιστικά». Εν ολίγοις, σκεφτείτε: ελαφρύτερο, ταχύτερο, μεγαλύτερης εμβέλειας και χαμηλότερου κόστους.
Υπάρχει μια πραγματική πιθανότητα η Nissan να κατασκευάσει κάτι σαν αυτό το concept Hyper Force ως μελλοντικό GT-R, εάν υπάρχει ζήτηση των καταναλωτών. Και, με βάση το γεγονός ότι η Nissan δεν μπορεί να διατηρήσει το τρέχον GT-R σε απόθεμα σε Καναδούς αντιπροσώπους αυτή τη στιγμή, δεν πιστεύουμε ότι η ζήτηση θα είναι πρόβλημα.
