Αν και το Subaru WRX το έζησε, το Mitsubishi Lancer Evo εξακολουθεί να έχει πολλούς θαυμαστές. Και υπάρχει μια αυξανόμενη ζήτηση για εισαγωγή μοντέλων που δεν πήραν ποτέ οι ΗΠΑ. Ίσως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το σεντάν επιδόσεων με κίνηση σε όλους τους τροχούς εμπνευσμένο από το ράλι διατηρεί την αξία του καλά. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στο ότι παραδείγματα δεν έχουν αγγίξει Fast and Furious-Τα εμπνευσμένα mods γίνονται όλο και πιο δύσκολο να βρεθούν. Ωστόσο, εάν το συντηρείτε καλά, ένα Mitsubishi Lancer Evo μπορεί να είναι ένα εκπληκτικά αξιόπιστο αυτοκίνητο επιδόσεων.
Το πρώτο Mitsubishi Lancer Evolution της αμερικανικής αγοράς
Αν και υπήρξαν 10 γενιές Mitsubishi Lancer Evo, μόνο 3 έφτασαν στις ΗΠΑ. Ο πρώτος, Jalopnik και Hagerty έκθεση, ήταν το Mitsubishi Lancer Evo VIII του 2003.
Όπως και με την προηγούμενη γενιά, διέθετε AWD και τετρακύλινδρο κινητήρα 4G63 turbo 2,0 λίτρων. Για το Evo VIII, ο εν λόγω κινητήρας απέδιδε 271 ίππους και 273 ίππους. Αυτό ήταν περισσότερο από το WRX του 2002, αν και ελαφρώς μικρότερο από το WRX STI του 2004.
Ωστόσο, η Mitsubishi δεν πρόσθεσε απλώς περισσότερη δύναμη για να μετατρέψει το Lancer σε Evo. Το αυτοκίνητο έλαβε οροφή και αεριζόμενο καπό από αλουμίνιο, σπορ καθίσματα Recaro, φρένα Brembo και πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα. Παρά το έλλειμμα ισχύος, Αυτοκίνητο και Οδηγός κατέταξε το Evo VIII μπροστά από το WRX STI. Αν και το εσωτερικό του ήταν μάλλον φθηνό, το sedan είχε «εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης» και «τηλεπαθητικό χειρισμό».
Για το 2005, η Mitsubishi κυκλοφόρησε επίσης το μοντέλο MR, Αυτοκίνητο και Οδηγός εκθέσεις, οι οποίες συνοδεύονταν από μερικές αξιοσημείωτες ενημερώσεις. Αντί για το χειροκίνητο 5 σχέσεων, πήρε ένα 6άρι. Περιλαμβάνονταν αποσβεστήρες Bilstein, όπως και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ενημερωμένο ενεργό κεντρικό διαφορικό. Η απόδοση του κινητήρα βελτιώθηκε επίσης, στους 276 ίππους και 286 λίβρες-πόδια.
Οι διάδοχοί του
Το επόμενο μοντέλο, το Lancer Evo IX 2006-2007, πήρε τη γοητεία του Evo VIII και τα βελτίωσε. Το Evo IX εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 4G63 2,0 λίτρων, αλλά τώρα απέδιδε 287 ίππους και 289 lb-ft. Επιπλέον, οι εν λόγω βελτιώσεις βελτίωσαν επίσης την απόδοση καυσίμου. Το Mitsubishi Lancer Evo IX διέθετε επίσης ελαφρύτερους τροχούς, νέους προφυλακτήρες με βελτιωμένο λουλούδι αέρα intercooler και νέα καθίσματα Recaro.
Τελικά, το 2008 ήρθε το τελικό μοντέλο, το Mitsubishi Lancer Evo X. Εξακολουθούσε να είχε έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 2,0 λίτρων, αν και με τη νέα σχεδίαση 4B11. Το Evo X, Motor Trend αναφέρει, ήταν ένα κάπως πιο εκλεπτυσμένο Evo, αν όχι τόσο υψηλής ενέργειας. Ωστόσο, ο χειρισμός ήταν εξαιρετικός.
Ομολογουμένως, το σεντάν δεν ήταν ακριβώς πολυτελές. Ωστόσο, ήταν πιο ισχυρό, αναπτύσσοντας 295 ίππους και 300 lb-ft. Και για πρώτη φορά, ήταν διαθέσιμο ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.
Διαλέγοντας μεταξύ τους
Σίγουρα, το Mitsubishi Lancer Evo δεν είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο επιδόσεων. Και, σε αντίθεση με το Saab 9-2X που βασίζεται στο WRX, δεν κυκλοφόρησε ποτέ μια πιο «αναβαθμισμένη» έκδοση. Τούτου λεχθέντος, η επιλογή μεταξύ των μοντέλων είναι αρκετά απλή.
Εάν θέλετε ένα Evo για χρήση σε πίστα ή ως διασκεδαστικό αυτοκίνητο το Σαββατοκύριακο, Φόρουμ Evo X και r/Mitsubishi Οι χρήστες του sub-Reddit συνιστούν το Lancer Evo VIII 2003-2005. Η έκδοση MR του 2005 είναι ιδιαίτερα επιθυμητή, λόγω των διάφορων εργοστασιακών τροποποιήσεων.
Evolution Net Οι χρήστες του φόρουμ αναφέρουν ότι το 2006-2007 Evo IX είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο, απλώς με περισσότερη ισχύ και λίγο περισσότερη φινέτσα. Ωστόσο, ξεπέρασε το Evo X μέσα MTτεστ πίστας του. Και CarGurus Οι χρήστες του φόρουμ το κατατάσσουν μπροστά από το Evo VIII.
Το Mitsubishi Lancer Evo X, ωστόσο, είναι αισθητά καλύτερος καθημερινός οδηγός. Είναι πιο ήσυχο, λιγότερο ξέφρενο και έχει πιο σύγχρονες ανέσεις. Τα καθίσματα Recaro είναι επίσης πιο άνετα και διαθέτει πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
Ωστόσο, εφόσον το αυτοκίνητο που αγοράζετε δεν έχει τροποποιηθεί υπερβολικά, το Evo μπορεί να είναι ένα εκπληκτικά αξιόπιστο αυτοκίνητο επιδόσεων.
Γνωστά προβλήματα Mitsubishi Lancer Evo
Οι ανησυχίες για την αξιοπιστία του Mitsubishi Lancer Evos της αμερικανικής αγοράς είναι εντυπωσιακά λίγες. Στην πραγματικότητα, OSV αναφέρει ότι το Lancer είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα πρόσφατα προϊόντα της Mitsubishi. Ο κινητήρας 4G63, EnginesWork αναφέρει, είναι ένας πολύ στιβαρός κινητήρας. Και DSport Mag αναφέρει ότι, αν και το 4B11 δεν μπορεί να τροποποιηθεί στα ίδια επίπεδα ισχύος, δεν είναι ακριβώς κατασκευασμένο από γυαλί.
Ωστόσο, και οι δύο κινητήρες απαιτούν προσεκτική συντήρηση CarGurus, Φόρουμ Evo X, r/Mitsubishiκαι Evolution Net άγχος των χρηστών του φόρουμ. Ο κινητήρας του Evo μπορεί να υποβαθμιστεί αισθητά εάν το λάδι δεν αλλάζει περίπου κάθε 4500 μίλια. Και τόσο το 4G63 όσο και το 4B11 λειτουργούν καλύτερα με συνθετικό λάδι. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα Evo της αμερικανικής αγοράς πρέπει να αντικαθιστούν το κιβώτιο ταχυτήτων, το πίσω διαφορικό και το υγρό της θήκης μεταφοράς περίπου κάθε 15.000 μίλια.
Επίσης, το 4G63 είναι κινητήρας παρεμβολών, που σημαίνει ότι εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα και οι βαλβίδες μπορούν να συγκρουστούν. Για το λόγο αυτό, συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα χρονισμού και της αντλίας νερού περίπου κάθε 50.000 μίλια, GarageDreams Αναφορές.
Το 4B11, ωστόσο, άλλαξε σε μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία έχει πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, η αλυσίδα χρονισμού στα μοντέλα 2008-2011 ήταν επιρρεπής σε τέντωμα. Το μοντέλο του 2012 είχε ένα νέο ανταλλακτικό, το οποίο ταιριάζει με τα προηγούμενα αυτοκίνητα Evo X.
Θέματα ειδικά για το Evo X
Αν και τα προβλήματα με το καθαρό παλτό φαίνεται να είναι ένα κοινό πρόβλημα στις γενιές του Evo, το X είχε μερικά μοναδικά προβλήματα. πρώιμα μοντέλα, Evolution Net και τα φόρουμ κατόχων Evo που αναφέρουν οι χρήστες, είχε ένα ρελέ αντλίας καυσίμου που θα μπορούσε να παρουσιάσει βλάβη, το οποίο διορθώθηκε σε μεταγενέστερα μοντέλα. Επίσης, μοντέλα 2008-2013 με χειροκίνητο εξοπλισμό ανακλήθηκαν λόγω βλάβης της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη, Αυτόματο ιστολόγιο Αναφορές.
Αλλά ένα μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που προέρχεται από Getrag του Evo X, γνωστό και ως SST. Ήταν το πρώτο DCT του Getrag, Μεταδόσεις Jacks εκθέσεις, και όπως και της Ford, είχε κάποια προβλήματα. Οι μαγνήτες του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων και οι αισθητήρες αλλαγής ταχυτήτων θα αποτυγχάνουν, επομένως το αυτοκίνητο δεν θα αλλάζει. Η αντλία λαδιού ήταν επίσης ελλιπής λίπανση, προκαλώντας περαιτέρω σπασμωδικές κινήσεις.
Μέρος αυτού Φόρουμ Evo X οι χρήστες σκέφτονται, είναι ότι ένα DCT δεν αλλάζει όπως ένα χειροκίνητο ή αυτόματο. Ωστόσο, r/Mitsubishi Οι χρήστες αναφέρουν ότι επίσης δεν έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται κινητήρες με μεγάλη τροποποίηση. περιπλέκοντας τα πράγματα, SoCalEvo αναφέρει ότι η Getrag δεν πουλά πραγματικά ανταλλακτικά, αλλά αντικαθιστά κυρίως ολόκληρες μεταδόσεις. Παρόλο που είναι διαθέσιμα βελτιωμένα ανταλλακτικά, αυτά τα ζητήματα μπορούν να αποφευχθούν με απλή απόκτηση ενός χειροκίνητου αυτοκινήτου.
Τιμολόγηση
Αν και ένα Mitsubishi Lancer Evo δεν είναι ακριβώς μια Porsche Cayman, η τιμή του είναι μάλλον παρόμοια. Ένα καλοδιατηρημένο Evo IX, Hagerty εκθέσεις, μπορεί να πουληθεί για $35.000-$37.000. Μια Τελική Έκδοση 2015 μπορεί να κοστίσει σχεδόν 40 χιλιάδες $ Autotrader. Και το 2019, ένα Evo IX MR μήκους 10.000 μιλίων πωλήθηκε για 39.000 $ στο Φέρτε ένα τρέιλερ.
Ευτυχώς, τα περισσότερα Evos Νυχτερίδα συνήθως κοστίζουν περίπου 25.000 $. Αυτό είναι περίπου το κόστος εισαγωγής ενός JDM Evo. Αν και μια αγορά των ΗΠΑ θα ήταν αισθητά πιο μοντέρνα.
Ακολουθήστε περισσότερες ενημερώσεις από το MotorBiscuit στη σελίδα μας στο Facebook.
