Τα ραντάρ έχουν ήδη εδραιωθεί στην αγορά αυτοκινήτων καθώς παρέχουν δημοφιλή χαρακτηριστικά ADAS, όπως προσαρμοστικό cruise control (ACC) και ανίχνευση τυφλού σημείου (BSD). Παρά την σχεδόν πανταχού παρούσα παρουσία τους στα οχήματα, η νέα έκθεση της IDTechEx “Automotive Radar 2024-2044: Forecast, Technologies, Applications” διαπιστώνει ότι υπάρχει ακόμη μεγάλο δυναμικό ανάπτυξης για αυτόν τον αισθητήρα, κυρίως λόγω των νέων ευκαιριών για ραντάρ μικρής εμβέλειας.
Πηγή: IDTechEx
Η ανάλυση που πραγματοποιήθηκε στη νέα έκθεση της IDTechEx διαπιστώνει ότι περίπου το 70% των νέων οχημάτων το 2022 αποστέλλονταν με ACC ή αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB). Αυτά χρησιμοποιούν συνήθως ραντάρ μεγάλης εμβέλειας και υψηλής απόδοσης μπροστά. Με το 70% της αγοράς να χρησιμοποιεί ήδη ένα μπροστινό ραντάρ, υπάρχουν λίγα περιθώρια για πρόσθετη ανάπτυξη, αλλά τα ραντάρ μικρής εμβέλειας για εφαρμογές όπως το BSD έχουν σήμερα πολύ μικρότερη διείσδυση. Η νέα έκθεση της IDTechEx “Automotive Radar 2024-2044: Forecast, Technologies, Applications” διαπιστώνει ότι μόνο το ~30% των νέων οχημάτων το 2022 αποστέλλονταν με συστήματα BSD. Με τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) όπως το BSD να αυξάνονται σε δημοτικότητα, υπάρχει η δυνατότητα η αγορά ραντάρ μικρής εμβέλειας να υπερτριπλασιαστεί σε μέγεθος τα επόμενα χρόνια.
Όχι μόνο θα αναπτυχθεί η αγορά ραντάρ μικρής εμβέλειας από την ευρύτερη υιοθέτηση των υπαρχουσών τεχνολογιών ADAS όπως η BSD, αλλά εμφανίζονται νέες που απαιτούν ακόμη περισσότερα ραντάρ ανά όχημα. Συστήματα όπως η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης για πεζούς διασταύρωσης και άλλα βρίσκονται στην αιχμή των τεχνολογιών ADAS και μπορεί να απαιτούν πλήρη κάλυψη ραντάρ 360˚ που παρέχεται από τουλάχιστον τέσσερα ραντάρ μικρής εμβέλειας. Αυτό είναι γνωστό ως κουκούλι ραντάρ και δημιουργεί μια περιεκτική και προστατευμένη περιοχή γύρω από το όχημα. Η εμφάνιση αυτών των τεχνολογιών παρέχει άλλη μια τεράστια ευκαιρία ανάπτυξης για το ραντάρ, με σημαντικά περισσότερες μονάδες να απαιτούνται ανά αυτοκίνητο.
Το ραντάρ cocooning είναι επίσης κάτι που έχει παρατηρήσει η IDTechEx για οχήματα που στοχεύουν στην έγκριση αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3. Επίπεδο 3 σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να απεμπλακεί από την οδήγηση και απαιτεί μια ολοκληρωμένη σειρά αισθητήρων για το όχημα ώστε να διατηρεί επιμελή επίγνωση του περιβάλλοντος χώρου. Μέχρι στιγμής, τα Honda Legend, Mercedes S-Class και EQS έχουν λάβει έγκριση για οδήγηση επιπέδου 3 σε ορισμένες περιοχές και όλα αυτά χρησιμοποιούν τέσσερα γωνιακά ραντάρ, δημιουργώντας ένα κουκούλι ραντάρ. Η BMW εργάζεται επί του παρόντος για την πιστοποίηση επιπέδου 3 της σειράς 7 και i7 της και η IDTechEx πιστεύει ότι αυτό σημαίνει ότι οι τεχνολογίες επιπέδου 3 θα κατευθυνθούν προς την κύρια υιοθέτηση την επόμενη δεκαετία περίπου, δημιουργώντας έτσι μεγαλύτερη ανάπτυξη στις αγορές ραντάρ μικρής εμβέλειας.
Αριθμός αισθητήρων για διαφορετικά αυτόνομα επίπεδα. Πηγή: IDTechEx
Με ένα μπροστινό ραντάρ και τέσσερα πλαϊνά ραντάρ, πέντε μπορεί να ακούγονται σαν πολλά ραντάρ ανά όχημα. Αλλά αυτό είναι μικρό σε σύγκριση με ορισμένες από τις ρομποταξίες στις δοκιμές. Τα Robotaxis έχουν σχεδιαστεί για αυτόνομο MaaS (κινητικότητα ως υπηρεσία) και θα μεταφέρουν άτομα χωρίς κανέναν πίσω από το τιμόνι και πιθανότατα χωρίς άδεια οδηγού στο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, χρειάζονται μια πολύ στιβαρή σουίτα αισθητήρων που μπορεί να αντιμετωπίσει πολλές διαφορετικές καιρικές συνθήκες και συνθήκες φωτισμού και μπορεί ακόμη και να συνεχίσει με έναν ή πολλαπλούς αισθητήρες αστοχίες. Η έρευνα της IDTechEx έδειξε ότι, κατά μέσο όρο, αυτά τα οχήματα φέρουν περισσότερα από δέκα ραντάρ το καθένα. Ενώ αυτά τα οχήματα δεν θα κυριαρχήσουν στην αγορά ραντάρ, είναι απλώς ένα άλλο παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η αγορά ραντάρ αυτοκινήτων μπορεί να αναμένει συνεχή ανάπτυξη τις επόμενες δύο δεκαετίες.
Παρά την έκθεση της IDTechEx “Automotive Radar 2024-2044: Forecast, Technologies, Applications” που διαπίστωσε ότι τα ραντάρ μικρής εμβέλειας έχουν τις περισσότερες δυνατότητες ανάπτυξης, υπογραμμίζει επίσης τις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις για ραντάρ μπροστά. Με τις αυτόνομες τεχνολογίες να καρποφορούν, οι απαιτήσεις απόδοσης για το μπροστινό ραντάρ συνεχίζουν να αυξάνονται, με μεγαλύτερη εμβέλεια και καλύτερες δυνατότητες απεικόνισης να αποτελούν βασικές απαιτήσεις για τις μελλοντικές τεχνολογίες.
Το ραντάρ είναι ήδη καλά εδραιωμένο στην αυτοκινητοβιομηχανία, με αγοραία αξία το 2022 8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, με όλες τις ευκαιρίες ανάπτυξης που συζητούνται εδώ, η IDTechEx προβλέπει συνεχή και υγιή ανάπτυξη σε αυτήν την αγορά, με 10ετές CAGR 6,9%. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πώς θα αναπτυχθεί αυτή η αγορά, μαζί με τις επερχόμενες αλλαγές τεχνολογίας και τις προβλέψεις της αγοράς, δείτε την πλήρη αναφορά στη διεύθυνση www.IDTechEx.com/Radar. Για το πλήρες χαρτοφυλάκιο σχετικής έρευνας που διατίθεται από την IDTechEx, επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.IDTechEx.com/Research.
Προσεχές διαδικτυακό σεμινάριο δωρεάν συμμετοχής – Το μέλλον του ραντάρ αυτοκινήτου
Ο Δρ James Jeffs, Ανώτερος Αναλυτής Τεχνολογίας στο IDTechEx και συγγραφέας αυτού του άρθρου, θα παρουσιάσει ένα διαδικτυακό σεμινάριο δωρεάν για το θέμα Πέμπτη 2 Νοεμβρίου 2023 – Το μέλλον του ραντάρ αυτοκινήτου.
Αυτό το διαδικτυακό σεμινάριο διερευνά ορισμένες από τις οδούς ανάπτυξης που διερευνώνται για την αντιμετώπιση των συνεχώς αυξανόμενων απαιτήσεων του ραντάρ. Καλύπτει λογισμικό, τεχνολογίες ημιαγωγών, νέες επιλογές συσκευασίας ημιαγωγών, αρχιτεκτονικές συστημάτων και άλλα.
Από αυτό το διαδικτυακό σεμινάριο ο θεατής μπορεί να αναμένει να μάθει:
- Οι αναδυόμενες απαιτήσεις στα ραντάρ από την ανάπτυξη τεχνολογιών αυτόνομων οχημάτων
- Τι είναι ένα ραντάρ 4D απεικόνισης και γιατί χρειάζεται
- Ποιες διαδρομές είναι διαθέσιμες για τη δημιουργία ραντάρ 4D απεικόνισης
- Πώς αποκλίνουν οι τεχνολογίες και οι εφαρμογές ραντάρ
- Ποιοι είναι οι κορυφαίοι προμηθευτές στο ραντάρ 4D απεικόνισης
