Το Volvo 240 είναι μέλος αυτής της σπάνιας λίστας αυτοκινήτων που φαίνεται να διαρκούν για πάντα. Μερικοί τα λατρεύουν ως ταπεινά εργάσιμα αυτοκίνητα, που συγκεντρώνουν εκατοντάδες χιλιάδες μίλια σε παραδείγματα στοκ. Άλλοι κατασκευάζουν τον πανίσχυρο κινητήρα “Redblock” για ώθηση, παράγοντας μεγάλη ισχύ και άφθονο καπνό ελαστικών. Ο Peter Bjorck δεν πέφτει σε κανένα από τα δύο στρατόπεδα. Κάνει κομμάτια το αυτοκίνητό του για να το ξαναφτιάξει ως δρομέας συρμού με αυλό.
Φυσικά, εάν αντιμετωπίζετε όλο αυτό το πρόβλημα, μπορείτε επίσης να απορρίψετε τον εξοπλισμό. Η Volvo τα πήγε καλά με τη σχεδίαση του 240, δίνοντάς του έναν στιβαρό τετρακύλινδρο κινητήρα και υποστηρικτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που μπορούσε να αντιμετωπίσει πολλές τιμωρίες. Αλλά ο Πέτρος έχει κάτι πολύ πιο ιδιαίτερο στο μυαλό του.
Στο πρώτο του βίντεο για την κατασκευή, μας δείχνει το V10 που έχει κάθεται σε μια παλέτα, έτοιμο για χρήση. Φυσικά, έχει το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη για να το συνοδεύει και όλα τα κομμάτια για να στείλει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Οποιοσδήποτε θα σας πει ότι το σασί του Volvo 240 δεν έχει πραγματικά καμία πρόβλεψη για τίποτα από αυτά, αλλά δεν έχει σημασία. Πλαισιώνει ολόκληρο το αυτοκίνητο για να του ταιριάζει.
Μιλώντας σε Ο Αυτόπιος, Ο Peter εξηγεί την έμπνευσή του για την κατασκευή. «Ήμουν στο Import Vs. Οι εγχώριοι τελικοί του Παγκοσμίου Κυπέλλου στο Μέριλαντ τον Νοέμβριο, και με ενδιέφερε να φτιάξω κάτι σοβαρό για αγώνες drag και [the] δρόμο», εξηγεί. «Ξεκίνησα με τον κινητήρα. Σκέφτηκα αρχικά να χρησιμοποιήσω ένα αμάξωμα Volvo 740, αλλά μετά [realized] ένα μεγαλύτερο σώμα 240 είναι καλύτερο για απεριόριστη εγγραφή στη Σουηδία.»
Εξασφάλισε για τον εαυτό του ένα γοητευτικά ταπεινό Volvo 240 του 1976 σε μαύρισμα ως βάση για την κατασκευή. Περιέργως, δεν είχε οδηγηθεί από το 1993 όταν το πήρε, αλλά φαινόταν να λειτουργεί τέλεια καθώς το οδήγησε στο σπίτι. Αστειεύεται ότι φαίνεται σχεδόν πολύ ωραίο για αυτό που έχει σχεδιάσει για αυτό.
Το V10 είναι εκτός Lamborghini Huracan, επομένως θα πρέπει να είναι καλό για τουλάχιστον 600 ίππους. Δηλαδή, εκτός από το γεγονός ότι ο Peter ετοιμάζει ήδη ένα σύστημα twin-turbo που θα ωθήσει πολύ ψηλότερα. Ομοίως, το κιβώτιο ταχυτήτων και το μπροστινό διαφορικό είναι μέρη της Huracan, πράγμα που σημαίνει ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι σε μεγάλο βαθμό μια γνωστή ποσότητα. Σχεδιάζει επίσης να χρησιμοποιήσει το πίσω υποπλαίσιο εκτός της Huracan για να διευκολύνει τη ρύθμιση της πίσω ανάρτησης. Σημειώνει ότι το IRS δεν είναι ιδανικό για αγώνες drag, αλλά θα τον αφήσει να ξεκινήσει το αυτοκίνητο νωρίτερα παρά αργότερα.
Το να το ρυθμίσει για τα επίπεδα απόδοσης που σκοπεύει να φτάσει, ωστόσο, θα μπορούσε να είναι μια άλλη ιστορία. Ο Peter λέει ότι έχει «μεγάλες ανησυχίες» σχετικά με την επιλογή του σωστού μεγέθους ελαστικών για την απόλυτη απόδοση οπισθέλκουσας που εξακολουθεί να λειτουργεί με το σύστημα τετρακίνησης. Είναι σημαντικό να τα πάτε σωστά, καθώς είναι πιθανό να προκληθεί ζημιά σε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, εάν παρακάμψετε το μέγεθος του ελαστικού, ιδιαίτερα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Παρά το τρομερό σύστημα μετάδοσης κίνησης και το ειδικά σχεδιασμένο σασί, ο Peter πιστεύει ότι μπορεί να το επισκευάσει από τις αρχές. «Θα είναι δρομολογημένο, γιατί θα κάνω κάποιες εκδηλώσεις «Drag and Drive»», λέει. «Σκοπεύω να το αγωνιστώ στο Streetweek Σουηδίας τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους… ελπίζω ότι θα έχει τελειώσει και δοκιμαστεί πριν από αυτό». Θέλει να διαγωνιστεί για κορυφαίες διακρίσεις στην κατηγορία Street Outlaw με αυτήν την κατασκευή.
Ο Πέτρος κάνει σύντομη δουλειά για να γδυθεί και να κόψει το αυτοκίνητο. Όλα έπρεπε να ξεκολλήσουν, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, των ηλεκτρονικών και των θυρών. Στη συνέχεια ξεκινάει να κόψει τα στηρίγματα της πόρτας και την οροφή του δαπέδου του αυτοκινήτου, χωρίζοντας τα δύο για το επόμενο στάδιο της κατασκευής. Το ταψί δαπέδου πρέπει να πεταχτεί στα σκουπίδια, καθώς θα αντικαταστήσει τη δύναμη που προσθέτει στο σώμα με το πλαίσιο του σωλήνα. Ποτέ δεν σκόπευε να κατασκευάσει εξαρχής ένα αυτοκίνητο με πλήρη σωλήνα. Ωστόσο, τελικά συνειδητοποίησε ότι τα αυτοκίνητα γρήγορης έλξης χρειάζονταν σκληροπυρηνικά κλουβιά που απαιτούσαν κοπή του δαπέδου για εγκατάσταση. Έτσι, σκέφτηκε ότι θα μπορούσε κάλλιστα να αναζητήσει ένα πλήρες πλαίσιο σωλήνα από τη λέξη go.
Ψάχνει επίσης ένα όνομα για το αυτοκίνητο. Έχει ήδη μια κατασκευή «Volvoghini» με βυσσινί αμάξι, οπότε δεν έχει τελειώσει. Ζητάει καλύτερες ιδέες στην ενότητα σχολίων του YouTube. Το καλύτερο που άκουσα ήταν το “Agnetha” που ταιριάζει πολύ σε έναν Σουηδό της δεκαετίας του ’70. Πιστεύω ότι μπορούμε να τα καταφέρουμε καλύτερα, όμως, γι’ αυτό ακούγεται.
Αυτή τη στιγμή, η κατασκευή του πλαισίου συνεχίζεται με σοβαρότητα με υψηλής ποιότητας σουηδικό χάλυβα. Είναι η πρώτη φορά που ο Peter αναλαμβάνει ένα τέτοιο έργο, αλλά φαίνεται να πηγαίνει καλά. Έχει ένα συνεργείο εξοπλισμένο με ένα καλό πριόνι και εγκοπή σωλήνα για να διευκολύνει τη συναρμολόγηση του πλαισίου. Η κατασκευή γίνεται σε μια μεγάλη ορθογώνια εξέδρα που κρατά τα πάντα ίσια και ευθυγραμμισμένα κατά την κατασκευή. Με το βλέμμα του να εξασφαλίσει μια ετικέτα SFI 25.2 για την κατασκευή του από τον ίδιο, πρέπει επίσης να στείλει μερικά δείγματα συγκόλλησης για να λάβει την κατάλληλη έγκριση για τη συγκόλληση του οικιακού σασί του.
Είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει ένα ανυψωτικό για να κατεβάσει το παραβιασμένο κέλυφος του αμαξώματος του Volvo πάνω από την εξέδρα για να καταλάβει τη θέση του καθίσματος και τη βασική διάταξη. Επισημαίνει επίσης ότι επέλεξε το Volvo 240 καθώς έχει μεταξόνιο μόλις 0,04 ίντσες (1 mm) μακριά από το Audi R8. Σχετίζεται με τη Lamborghini Huracan, η οποία θα διευκολύνει την εύρεση αξόνων μετάδοσης κίνησης που λειτουργούν. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πλάτος διαδρομής των supercars σε σύγκριση με το 240 μπορεί να δημιουργήσει μεγαλύτερες προκλήσεις.
Ωστόσο, είναι πολύ δουλειά η κατασκευή ενός πλαισίου συμβατού με τα πρότυπα για ένα αυτοκίνητο γρήγορης έλξης. Αυτή η ετικέτα SFI 25.2 καθορίζει τα πάντα, από τη βασική γεωμετρία έως τα μεγέθη σωλήνων και τις ποιότητες χάλυβα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Σχέδια ρολού κλουβιού και πλαισίων σωλήνων έχουν δοκιμαστεί και δοκιμαστεί μέχρι τη λήθη στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τα πρότυπα βασίζονται σε αυτό που είναι γνωστό ότι λειτουργεί, για να διασφαλιστεί ότι οι ανταγωνιστές προστατεύονται. Ο Peter μας δείχνει τι χρειάζεται για να ερμηνεύσουμε αυτά τα πρότυπα και να συμμορφωθούμε με αυτά όταν κατασκευάζουμε ένα κατά παραγγελία, πρωτότυπο αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Βλέποντας το αυτοκίνητο να συνδυάζεται στα πρώτα στάδια κάνει συναρπαστική παρακολούθηση. Όλοι έχουμε δει άγριες κατασκευές που αλλάζουν κινητήρα σε εκθέσεις όπως η SEMA, αλλά είναι κάτι άλλο να δούμε πώς μεγαλώνουν από την αρχή, από τις πρώτες τομές στο αρχικό κέλυφος του αμαξώματος. Ο Peter κάνει εξαιρετική δουλειά στην τεκμηρίωση του πρώτου του αγώνα με πλαίσιο σωλήνα που κατασκεύασε ο ίδιος, και ανυπομονώ να δω πώς θα εξελιχθεί.
Πιστώσεις εικόνας: Peter Bjorck, μέσω Instagram & YouTube screenshot
