Πωλείται Honda S2000 GT Edition 100

Γιατί η Honda δεν έφτιαξε ποτέ ένα S2000 Type R είναι ένα από αυτά τα μεγάλα άγνωστα. Όπως όλες οι συζητήσεις για το αυτοκίνητο, όλοι έχουν μια γνώμη. Κάποιοι λένε ότι οφείλεται στο ότι το S2000 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο και, ως εκ τούτου, ήταν ήδη «Type R-ified» (αν και το NSX-R μπορεί να έχει κάτι να πει γι ‘αυτό), ενώ άλλοι είναι πεπεισμένοι ότι οι φθίνουσες πωλήσεις πληρώθηκαν στην ιδέα ​​μια πιο hot εκδοχή ντυμένη στα Championship White με κόκκινα καθίσματα Recaro.

Αλλά ακόμη και αυτό το επιχείρημα δεν αντέχει σε πολύ έλεγχο. Ένα S2000 CR (για το Club Racer) κυκλοφόρησε στην αγορά των ΗΠΑ το 2008, με πιο αγωνιστικό αεροσκάφος, γρηγορότερο ράφι τιμονιού, πιο σπορ εξάτμιση και διάφορα μέτρα εξοικονόμησης βάρους που έριξαν 41 κιλά από τα 1.295 κιλά κρασιού. Έγινε νέο σήμα του Type-S στην Ιαπωνία, αν και με μια πιο προσανατολισμένη στο δρόμο διάταξη ανάρτησης και μια αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή σε αντίθεση με τη σταθερή κορυφή του CR. Ενοχλητικό είναι ότι δεν πήραμε ποτέ κανένα από τα δύο στην Ευρώπη και – αν κρίνουμε από τα όσα είχαν να πουν οι κριτικοί εκείνη την εποχή – το CR και το Type S ήταν τόσο καλά όσο ήταν για το S2000. Εκρηξη.

Πήραμε, ωστόσο, κάτι που τουλάχιστον έμοιαζε με Type R και, με μόλις 100 που έχουν κατασκευαστεί ποτέ, είναι άνετα το σπανιότερο S2000 που έχει κατασκευαστεί ποτέ (μικρή από τις δημιουργίες με ξηρούς καρπούς των Mugen και Spoon). Φτάνοντας ακριβώς στο τέλος της διάρκειας ζωής του μοντέλου το 2009, η GT Edition 100 ξεκίνησε για να δει την παραγωγή S2000 με στυλ με μια σειρά από αποκλειστικές αισθητικές αλλαγές. Τα σημαντικά είναι τα κόκκινα δερμάτινα καθίσματα, τα κόκκινα χαλιά και το λευκό εξωτερικό φινίρισμα του Grand Prix. Όχι τα λευκά και κόκκινα καθίσματα Alcantara της Championship που χαρακτηρίζουν ένα σωστό Type R, αλλά είναι ό,τι πιο κοντά έχουμε σε κάτι που μοιάζει με μια έκδοση R του καλτ κλασικού της Honda. Ωστόσο, έλαβε ένα αλουμινένιο σφαιρικό πόμολο ταχυτήτων όπως ακριβώς τα Civic Type Rs της εποχής, ενώ οι σκούρες γκρι ζάντες αλουμινίου ταιριάζουν με αυτές των CR και Type S.

Το πλαίσιο έμεινε αμετάβλητο στην Edition 100, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο επειδή η Honda είχε αφιερώσει αρκετό χρόνο για να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά και την οδήγηση για το GT facelift στο οποίο βασίζεται το μη-Type R. Συγκεκριμένα, οι παχύτερες ράβδοι κατά της κύλισης, τα πιο άκαμπτα ελατήρια και η διάταξη αποσβεστήρα του τύπου S που είναι μόνο JDM, τα οποία απέκλεισαν την πολωτική σύσπαση των πρώτων μοντέλων.

Ακούγεται σαν τη συνταγή του Type R, έτσι δεν είναι; Το μόνο πράγμα που λείπει πραγματικά τότε είναι ένα βήμα στην εξουσία. Παρά όλες τις αναθεωρήσεις, η ισχύς από τον κινητήρα 2,0 λίτρων VTEC του S2000 παρέμεινε σταθερή στους 240 ίππους. Ένας αριθμός ροπής μόλις 153 lb ft αναφέρεται συχνά από τους αρνητές, ειδικά καθώς πρέπει να ανεβείτε στα ανώτερα κλιμάκια του στροφόμετρου για να τον ξεκλειδώσετε, αλλά η όλη γοητεία ενός Honda VTEC είναι ότι είναι κατασκευασμένο για να είναι κουρελιασμένο. Ωστόσο, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου έχει τοποθετήσει φίλτρο K&N και εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα, πιθανώς με κάτι σαν το πλήρες εφέ Type R στο μυαλό. Δεν είστε θαυμαστής; Τα πρωτότυπα συνοδεύονται από την πώληση, ώστε να μπορείτε να τα επαναφέρετε σε απόθεμα. Τέλειος.

Τα S2000 έχουν διατηρήσει καλά τις αξίες τους, ειδικά τα μοντέλα ειδικής έκδοσης όπως ακριβώς αυτό. Μια Έκδοση 100 θα σας κέρδιζε λίγο πάνω από 29.000 £ το 2009. Κάντε ένα βήμα μπροστά 14 χρόνια και 16.000 μίλια αργότερα και αυτός ο αριθμός ανέρχεται στις 31.950 £. Ναι, δεν είναι πολύ μακριά 10.000 £ περισσότερο από ένα παράδειγμα λίφτινγκ χαμηλών μιλίων, αλλά άλλα Edition 100 έχουν πουληθεί περισσότερο τα τελευταία χρόνια. Και ενώ μπορεί να μην έχει την πίστη του δρόμου του CR ή του Type S, θα πρέπει να αισθάνεται εξίσου καλό στην οδήγηση με αυτά. Χωρίς να το φωνάζω πολύ.