Θα ήταν εύκολο να ξεκινήσει αυτή η νέα σειρά με μια δολοφονία 550 λέξεων της Alfa Romeo 4C. Πολύ εύκολο. Η Alfa έχει καταργηθεί ως καταστροφή στο μυαλό των περισσότερων ανθρώπων και θα νικήσουμε το συγκεκριμένο νεκρό άλογο σε άλλη περίπτωση. Όχι, πρέπει να γιορταστεί κάτι περισσότερο. Ένα αυτοκίνητο που συνάντησε μια χλιαρή υποδοχή, αλλά με κάποιο τρόπο έχει εξελιχθεί σε ένα σύμβολο με φανταστική φήμη, που εκτιμά γρήγορα τις αξίες και μια ακμάζουσα βάση θαυμαστών. Θα μπορούσε να είναι μόνο το Honda S2000.
Αυτό δεν προορίζεται ως κριτική σε εκείνους για τους οποίους το S2000 είναι αντικείμενο σεβασμού. Ο Θεός ξέρει ότι χρειαζόμαστε όλους τους παθιασμένους ανθρώπους αυτοκινήτων που μπορούμε να βρούμε. Αντίθετα, θα προσπαθήσω να εκθέσω ένα αιτιολογημένο, λογικό και απαθές επιχείρημα για το γιατί το Honda S2000 ήταν (και είναι) μια συντριπτική απογοήτευση και γιατί αυτοί οι άνθρωποι είναι σκληροί, τρελοί τρελοί που πιθανότατα θα έπρεπε να είναι κλειδωμένοι ή, τουλάχιστον , αποστειρωμένο.
> Honda S2000: αναθεώρηση, ιστορικό και προδιαγραφές ενός εικονιδίου
Το S2000 έφτασε το 1999 και ήταν η πιο λαχταριστή προοπτική που μπορούσε κανείς να φανταστεί. Εκτός από το ότι διαθέτει τον υψηλότερο στροφόμετρο και τον πιο ισχυρό κανονικά ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου, το νέο σπορ αυτοκίνητο της Honda διέθετε επίσης διπλά ψαλίδια γύρω-γύρω και ένα εξαιρετικά άκαμπτο μονοκόκ με σήραγγα κορμού, διαγώνια στήριξη σε κάθε διάφραγμα και με ενισχυμένα μαρσπιέ, με την ένδειξη «υψηλό πλαίσιο X-bone». Η Honda, μια εταιρεία με μηχανική ομορφιά ενσωματωμένη βαθιά στο DNA της, προσπάθησε επίσης να συγκεντρώσει τις μάζες για να δημιουργήσει μια εξαιρετικά χαμηλή στιγμή εκτροπής και ισορροπία 50:50. Στη συνέχεια, υπήρχε το εκπληκτικά ακριβές χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen. Για να μην αναφέρουμε το NSX και το Integra Type R στο πρόσφατο κανόνι του. Δηλαδή, έλα…
Δεν είναι να απορείς evo έστειλε ένα πάρτι καλωσορίσματος για το S2000 στη διεθνή παρουσίαση του Τύπου στο St Tropez. Αποτελούμενο από μια Porsche Boxster, TVR Griffith 500 και Lotus Elise 111S, η θεωρία ήταν ότι η Honda θα μπορούσε να προσφέρει την ακρίβεια της Elise, τη ροή και την ακεραιότητα της Porsche και τη διαχρονική ψυχαγωγία του Griff με κινητήρα εμπρός και πίσω. Δεν βγήκε έτσι. «Χάνει παντού», είπαμε. με πιθανή εξαίρεση το φρενάρισμα. Του λείπει η προσιτή ισχύς, η ισορροπία χειρισμού και η συνολική στίλβωση για να αφήσει το σημάδι του. Σπάνια αποδίδει όπως ένα σπορ αυτοκίνητο 240 ίππων; ακόμα πιο συντριπτική είναι η έλλειψη οικειότητας και αίσθησης». Το S2000 ήρθε ηχηρό τελευταίο.
Σήμερα αυτές οι κριτικές ακούγονται σκληρές. Μέχρι να πηδήξεις σε ένα S2000. Το περιβάλλον οδήγησης είναι θεμελιωδώς ελαττωματικό – κάθεστε παράξενα ψηλά, το τιμόνι είναι σταθερό, η κεντρική σήραγγα εισχωρεί στο πέλμα των ποδιών και δημιουργεί μια μετατόπιση του πεντάλ – και η οδηγική εμπειρία είναι παρομοίως σε κίνδυνο. Το F20C μπορεί να παράγει 237 ίππους στις 8300 σ.α.λ. στο όριο των 9.000 σ.α.λ., αλλά ακούγεται τόσο σκληρό στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και έχει την πιο λεπτή, κακή καμπύλη ροπής. Μόλις 153 λίβρες πόδια στις 7500 σ.α.λ. Ακόμη και τα επαινούμενα πυροτεχνήματα κορυφαίας ποιότητας αισθάνονται αόριστα συντριπτικά. Σε μια δοκιμαστική πίστα μπορεί να είστε σε θέση να στύψετε ένα S2000 στα 60 μίλια/ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα, αλλά στον πραγματικό κόσμο θα μπορούσε να κατακλυστεί από ένα MX‑5 τις περισσότερες φορές.
Θέλετε να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας;
Βρείτε την καλύτερη προσφορά σας από περισσότερους από 5.000+ αντιπροσώπους. Είναι τόσο εύκολο.
Έπειτα, υπάρχει το εντελώς άψυχο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, συν ένα πλαίσιο που συνδυάζει απαλές αντιδράσεις με αιχμηρά χαρακτηριστικά χειρισμού στο όριο. Το Honda S2000 φαίνεται υπέροχο και φαίνεται να τα έχει όλα, αλλά πολύ γρήγορα καταλαβαίνεις ότι το ένα αναμφισβήτητα εξαιρετικό δυναμικό εξάρτημα που προσφέρει είναι το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι υπέροχο. Στα αληθεια. Αλλά δεν είναι αρκετό. Το S2000 απλά δεν είναι πολύ καλό. Είναι ένα απλό και τόσο σπαρακτικό όσο αυτό.
Αυτή η ιστορία πρωτοεμφανίστηκε στο evo τεύχος 315.
