Η τρίτη φορά ήταν και η φαρμακευτική. Σε ένα καλό δρόμο. Η Mazda είχε ήδη δύο γενιές του RX-7 πριν παρουσιάσει το FD, αλλά παρά τις αξιοθαύμαστες προσπάθειές της, δεν είχε καταφέρει να κερδίσει το εντυπωσιακό κουπέ της στο αξιοσέβαστο οδηγοκεντρικό σύμπαν. Ωστόσο, με την τρίτη γενιά, είχε χτυπήσει τη χορδή, κάνοντας τα μάτια του βενζινοαίματου κοινού να περιστρέφονται σαν τρελό φλιπεράκι. Το RX-7 FD είχε ολόκληρη τη συνταγή μαζί του και, εν συντομία, ως πρόλογο, θα περιοριστώ στην παρομοίωση που διαβάσατε στην εισαγωγή: α «Ferrari δίπλα». Γεμάτο καμπύλες, βατές κυβικές ίντσες, εντελώς σπορ, με άφθονο σασπένς να περισσέψει. Ειδικά στο βρεγμένο; Όπως έγραφαν τα περιοδικά της εποχής, καλύτερα να το κλειδώνουμε και να πηγαίνουμε με τα πόδια. Πέρα από αυτά, το Mazda RX-7 FD έμεινε στην καρδιά μας για 10 βασικούς λόγους.
1. Για τις τυφλές καμπύλες της Πάμελα Άντερσον
Ο εξωτερικός σχεδιασμός προέκυψε από εσωτερικό διαγωνισμό. Στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας σκέφτηκαν να κινητοποιήσουν τη φαντασία των σχεδιαστών της αναθέτοντας τα τέσσερα σχεδιαστικά κέντρα που διατηρούσε (στη Χιροσίμα, τη Γιοκοχάμα, το Irvine, την Καλιφόρνια και την Ευρώπη) στην τελική μορφή. Ο «νικητής», με την άτυπη έννοια, ήταν το σχεδιαστικό τμήμα των ΗΠΑ, το οποίο είχε και την εμπειρία της ενασχόλησης με το Mazda MX-5 πρώτης γενιάς. Το αποτέλεσμα έκανε πολλά στόματα να ανοίξουν ευρύτερα από τα σαγόνια του καρχαρία. Ο FD είχε τη σεξουαλική απήχηση της Πάμελα, ούτε ένα εκατοστό ευθεία, και πολλές υποσχέσεις. Ακόμα κι αν το έβλεπες σταμάτησε.
2. Για το διαστημικό πιλοτήριο
Χωρισμένο σε ένα σχετικά στενό εσωτερικό, με μια τεράστια σήραγγα μετάδοσης στα δεξιά σας, ένα καντράν που μαγνήτιζε την παλάμη σας, καθαρά μαύρα και κόκκινα όργανα μέτρησης στον σπορ πίνακα οργάνων, ένα ταχύμετρο στα 280 χλμ./ώρα. και, δόξα στη χώρα, στο κέντρο του πίνακα, το στροφόμετρο σε κόκκινο χρώμα στις 7.000 σ.α.λ. και έληξε στις 9.000. Οόλο το πιλοτήριο σε τύλιξε σαν να είσαι ο πρωταγωνιστής μέσα σε μια κάψουλα ορμονών. Και, ναι, ήσουν. Ο επιβάτης ήταν για διακόσμηση.
3. Για απόδοση
Με 241 ίππους στις 6.500 σ.α.λ., απόβαρο και δύο τούρμπο, το RX-7 έκανε τα τυπικά 0-100 χλμ./ώρα. σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα. Τελικός λίγο πάνω από 250 χιλιόμετρα. Στην πράξη έδειξαν ακόμη περισσότερα. Είναι επίσης σίγουρο ότι ήσασταν «ο ένας στον άλλον» με σπορ αυτοκίνητα της εποχής που κόστιζαν πολύ περισσότερο. Προσθέστε διπλά ψαλίδια μπροστά και πίσω, διαφορικό μπλοκέ Torsen, πίεση για τη δεύτερη τουρμπίνα στα 0,69 bar και το FD στα σωστά χέρια ήταν αυτό που λέμε «δολοφόνος». Σε κάθε περίπτωση, θα το έπαιρνες με ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και όχι με ένα αυτόματο 4 σχέσεων, γιατί θα ήταν σαν να περιμένεις να χορεύεις στην εκκλησία.
4. Για να κινήσετε τη δίδυμη τουρμπίνα
Το RX-7 FD ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με διπλό τούρμπο μαζικής παραγωγής που εξήχθη από την Ιαπωνία. Η τεχνογνωσία υπήρχε ήδη σε συνεργασία με τη Hitachi και η δυναμική «σκάλα» γύρω στις 4.000 σ.α.λ. ήταν αισθητή. Εάν λάβατε το μήνυμα νηφάλιος, προειδοποιούσε ότι μόλις μπαίνατε στη δική του ζώνη του λυκόφωτος. Αυτό συμβαίνει γιατί σε μια εποχή που η πλειονότητα των αυτοκινήτων επιδόσεων ήταν «ατμοσφαιρικά», η FD έριξε με τόλμη τα 296 Nm ροπής της. Μπορεί σήμερα να θεωρούνται αξιοπρεπείς, αλλά τότε αρκούσε να το χειριστείς με τέχνη και όχι με ξεσπάσματα αισθησιασμού.
5. Για τον σεβασμό που σας ενέπνευσε
Να πας γρήγορα με FD σε ολισθηρή διαδρομή και ειδικά σε ελληνικό έδαφος; Εντάξει, έχεις κουράγιο. Μάλλον και ένα ζευγάρι γρήγορα χέρια για να διαχειριστεί ένα «κοντό» σασί 2,44 μέτρων και βάρος που κυμαινόταν από 1.218 έως 1.340 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Το RX-7 είχε εγγυημένα σασπένς. Χρειαζόταν καλά αντανακλαστικά και μετρημένες, όχι περιττές, κινήσεις ειδικά όταν μπήκε στο παιχνίδι η ροπή από τη δεύτερη τουρμπίνα. Χωρίς άλλοθι και «ναι αλλά», σε έκανε είτε να το σεβαστείς και να εξελιχθείς ως οδηγός είτε να πας στο κοντινότερο φανοποιείο. Το τελευταίο, αν ήσουν τυχερός. Μην το πεις στο ΚΑΤ.
6. Στην εγγενή αλητεία (επίσης με καλό τρόπο)
Πολύ γρήγορα το Mazda RX-7 παραμέλησε όλη τη σημειολογία του ιαπωνικού touge, τις ορεινές διαδρομές της γενέτειράς του. Εκεί, δηλαδή, που άκμασε το παράνομο drifting μαζί με άλλα θρυλικά αυτοκίνητα της χώρας του, όπως το Toyota AE86 και άλλα. Πάλεψε για πλάκα, ήθελε γνώση και ψυχραιμία αν το παράκανες και έστεψε τον άνθρωπο πίσω από το ίσως ντροπιαστικά μεγάλης διαμέτρου τιμόνι με ένα σκήπτρο οδηγικής ικανότητας.
7. Για τη φορολογική του ντρίμπλα
Ο περιστροφικός κινητήρας Wankel της Mazda ήταν μια συνταγή κοπής και ραφής για την βαριά από φόρους ελληνική πραγματικότητα. Όπως επίσης είναι γνωστό αργότερα, στην περίπτωσή του Mazda RX-8, με λίγα κυβικά είχες όλη την απόδοση ενός μεγαλύτερου κινητήρα. Έτσι, με μόλις 1308 cc, το RX-7 ντρίμπλαρε ακαριαία, με το έντεχνο στυλ Χατζηπαναγή, ολόκληρο τον τοπικό φορολογικό μηχανισμό. Δεν λατρεύτηκε τυχαία. Επίσης, δεν ήταν τυχαίο που η Ελλάδα βρέθηκε στην τρίτη θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών με τις περισσότερες πωλήσεις. Για την ιστορία, συνολικά 168 μονάδες φέρονται να έχουν ταξινομηθεί με ελληνικές πινακίδες με 446 και 210 αντίστοιχα στη γερμανική και τη βρετανική αγορά. Τυχεροί όσοι μπορούσαν και το πήραν τότε. Σοφοί που το κρατούν μέχρι σήμερα στο γκαράζ τους.
8. Για το αφεντικό που τρελάθηκε
Ήθελες δέρματα; Παίρνω. Ηλιοροφή; Και έχουμε από αυτήν. αερόσακοι; Ναι, παρέχουμε επίσης τέτοια για οδηγό και επιβάτη. Ηλεκτρικά παράθυρα; Φυσικά, θα μιλήσουμε για τα βασικά; Αναδυόμενοι προβολείς; Αχαμ, και από αυτούς. Θολωτή μπάρα; Σηκώστε την κουκούλα και δείτε μόνοι σας. Μεταλλικά πετάλια; Αλλά είπαμε, το αφεντικό τρελάθηκε. Εν ολίγοις, το RX-7 εκδημοκρατοποίησε τον προαιρετικό εξοπλισμό στις μάζες. Τρόπος του λέγειν. Ένα FD δεν έγινε ποτέ μαζικό.
9. Για τα διεθνή βραβεία που πλαισίωσε
Για παράδειγμα, το American Car & Driver το συμπεριέλαβε πέντε φορές στην ετήσια λίστα με τα δέκα καλύτερα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Κέρδισε επίσης τον τίτλο του «Playboy Car of the Year» το 1993, παίρνοντας τον σέξι χαρακτηρισμό από το Dodge Viper που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά. Εκτός από αυτές και πολλές άλλες διακρίσεις μέσων ενημέρωσης, το πιο σημαντικό μέρος έλαβε χώρα σε πίστες, στο Le Mans, στο 24 Hours of Spa, στους τίτλους του πρωταθλήματος GTO ενώ ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες συμμετοχές στην ιστορία του IMSA (Διεθνές Σύλλογος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού) αγώνες. .
10. Γιατί κάτι τέτοιο απλά δεν ξανασυμβαίνει
Δεν θα υπάρχουν κατά καιρούς ενδιαφέροντες τίτλοι όπως “το RX-7 επέστρεψε” και παρόμοια; Μην «τσιμπάτε». Δυστυχώς, είναι μόνο για τα κλικ. Μηδενική ουσία. Και αυτό γιατί όλα τα σενάρια επαναφοράς FD είναι όνειρο θερινής νυκτός. Ναι, το Wankel μπορεί να εμφανίστηκε ξανά σε υποστηρικτικό ρόλο από τότε που σταμάτησε η παραγωγή του τον Ιούνιο του 2012, όπως στο Mazda MX-30 R-EV plug-in hybrid, αλλά αυτό το ακατέργαστο ρόγχο του παλιού RX -7 μαζί με όλα τα σπορ η βαρβαρότητα που συνόδευε αυτή τη θρυλική κατασκευή ανήκουν σε μια άλλη εποχή. Πολύ πριν οι όροι «απανθρακοποίηση», «βιωσιμότητα» και «πολιτική ορθότητα» γίνουν η νέα καραμέλα της αυτοκίνησης.
Ακολουθήστε το Protagon στις Ειδήσεις Google
