Χαμόγελα ανά μίλι, το γλυκό σημείο από το οποίο όλα σπορ αυτοκίνητα κρίνονται. Το πόσα χαμόγελα μπορείτε να πάρετε φτηνά χωρίς να το μετανιώσετε αργότερα, είναι όπου αυτή η συμφωνία μπορεί να μην είναι τόσο καλή συμφωνία τελικά.
Μην φοβάστε, το να αποκτήσετε ένα φτηνό αξιόπιστο σπορ αυτοκίνητο είναι πιο εύκολο από ό,τι νομίζετε, τα αυτοκίνητα τις τελευταίες δύο δεκαετίες έχουν γίνει καλύτερα, πιο γρήγορα και πιο ανθεκτικά, η Ford και η General Motors έχουν μόνο την πλάτη σας. Ωστόσο, ακόμη και τα μεγαλύτερα ονόματα κατά καιρούς το κάνουν λάθος, τα μοντέλα παρακολούθησης συχνά αποδεικνύονται χειρότερα από τους προκατόχους τους χωρίς εξηγήσιμο λόγο.
Ευτυχώς, τα καλά αυτοκίνητα είναι πολύ περισσότερα από τα κακά, εδώ είναι πέντε που θα συνεχίσουν για πάντα και πέντε που δεν θα σας δώσουν τίποτα άλλο εκτός από πόνο.
10 Last You A Lifetime – Pontiac GTO / 5th Gen
Τα GTO 5ης γενιάς που βασίζονται σε εισαγωγές από την Αυστραλία είναι φθηνά στις μέρες μας και αξιοπρεπή παραδείγματα μπορούν να παραληφθούν για μόλις 10 χιλιάδες $, φθηνότερα αν δεν σας απασχολούν οι καλλυντικές εμφανίσεις. Υποτιμημένοι και υποτιμημένοι, οι Pontiacs προσπαθούν να επαναφέρουν το όνομα GTO με μια έκρηξη έπεσε με τα μούτρα, με τις κεφαλές ταχυτήτων να μην εντυπωσιάζονται από το σπορ κουπέ που έχει σχεδιαστεί με σήμα.
Κρίμα, στην πραγματικότητα, το GTO που βασίζεται στο Monaro είναι περισσότερο μια άσκηση σχεδιασμού σήματος σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο με σήμα. Κάτω από το κάτω μέρος του αμαξώματος υπάρχει μια επιλογή από κινητήρες GM LS1/LS2 που αποδίδουν έως και 400 ίππους, ανάλογα με το έτος μοντέλου, χωρίς να υπάρχει η παραμικρή ένδειξη μηχανικού γκρέμλιν.
9 Μια ζωή πόνου – Ηλιοστάσιο του Ποντιακού
Παραδόξως, η άλλη επιλογή της Pontiac για προσιτές συγκινήσεις σπορ αυτοκινήτων, το κοινόχρηστο Solstice που βασίζεται στην πλατφόρμα της GM Kappa, τα κατάφερε σχεδόν όλα σωστά. Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά σε μορφή Roadster το 2006, ενώ δύο χρόνια αργότερα ακολούθησε μια επιλογή σκληρής οροφής, με κοινό πλαίσιο και κινητήρα.
Προβλήματα για αυτό το κατά τα άλλα επιθυμητό διθέσιο ανακύπτουν κάτω από το καπό, το πρώιμο Solstice’ εξοπλισμένο με κινητήρες Ecotec 2,4 λίτρων υποφέρει από κατασκευαστική παράβλεψη. Οι κεφαλές εξάτμισης από χυτοσίδηρο που δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τους συνεχείς κύκλους θερμότητας σπάνε και διαρρέουν δυνητικά τοξικές αναθυμιάσεις στην καμπίνα. Επίσης, ουσιαστικά δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης, επομένως οι περισσότεροι άνθρωποι θα χρειάζονταν ένα δεύτερο, πιο λογικό αυτοκίνητο.
8 Last You A Lifetime – BMW M3 / E92
Αναμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα Beemers με σήμα M που μπορείτε να αγοράσετε και ένα από τα τελευταία που χρησιμοποιούν ατμοσφαιρικό κινητήρα, σε αντίθεση με τις μεταγενέστερες, πληρέστερες και λιγότερο αξιόπιστες μονάδες turbo. Το τμήμα M-Sport της BMW μετέτρεψε το ήδη πολύ ικανό κουπέ της σειράς 3 σε γιγάντιο δολοφόνο, συσκευάζοντας έναν V8 4 λίτρων απόδοσης 414 ίππων.
Η αξιοπιστία που είναι ανθεκτική στις βόμβες προέρχεται από την προέλευση του κινητήρα της M3, η BMW ουσιαστικά αφαιρώντας τον δικύλινδρο από τον απερχόμενο V10 είχε ως αποτέλεσμα ένα ισχυρότερο μπλοκ ικανό να αντέξει τις καταπονήσεις ενός ορίου στροφών 8400 σ.α.λ. Φυσικά, όλοι οι κινητήρες υψηλής απόδοσης χρειάζονται λίγο TLC, εφόσον το βιβλίο σέρβις είναι ενημερωμένο, το M3 θα πρέπει να λειτουργεί για πάντα.
7 Μια ζωή πόνου – BMW Z3
Η μετάβαση από το M-to-Z στην ομιλία BMW είναι ένα μεγάλο βήμα, τα uber-coupe που κατασκευάστηκαν για να είναι εξαιρετικά γρήγορα σχεδόν υπερβολικά σχεδιασμένα, ενώ τα Zs είναι ελαφρύτερα, πιο εστιασμένα σπορ αυτοκίνητα εκτός συσκευασίας. Το Z3 σίγουρα πέφτει κάτω από το φως και είναι πιο ευέλικτο, και απογυμνωμένο πίσω σε ένα διθέσιο θα πρέπει να είναι το πιο εύκολο στη συντήρηση αυτοκίνητο.
Κυκλοφόρησε το 1995 με μια επιλογή κινητήρων που ταιριάζουν σε κάθε ανάγκη του κιβωτίου ταχυτήτων, εύκολα το καλύτερο, ένα κορυφαίο φωνητικά έμπειρο 3,2 λίτρων straight six που αποδίδει 316 hp με τη βοήθεια τροποποιήσεων της M-Sport. Ωστόσο, να είστε έτοιμοι να εξοικειωθείτε με τον τρόπο βιδώματος του Z3, τα υποπλαίσια, η ψύξη και η καλωδίωση είναι όλα γνωστά σημεία κινδύνου.
6 Last You A Lifetime – Nissan 350Z
Λίγα σπορ αυτοκίνητα σημείωσαν την αναλογία απόδοσης προς αξία όπως το Nissan 350Z, και παρά το γεγονός ότι αντικαταστάθηκαν πριν από μια δεκαετία, υπάρχουν χιλιάδες από αυτά τα ιαπωνικά κουπέ που εξακολουθούν να χτυπούν την άσφαλτο.
Κατά τη διάρκεια της επταετούς παραγωγής της, η Nissan βελτίωσε αθόρυβα τους κινητήρες 350Z, V6 που παραμένουν στον πυρήνα αυτού του αξιόπιστου σπορ αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, η καθεμία διαθέτει τρεις παραλλαγές που βασίζονται στο μπλοκ VQ35 με μικρά κέρδη ισχύος έως ότου ο κινητήρας προδιαγραφών HR των 306 ίππων έφτασε το 2007. Μια σύντομη επικάλυψη με τον διάδοχό του οδήγησε στην ολοκλήρωση της παραγωγής το 2009.
5 Μια ζωή πόνου – Nissan 370Z
Ένα νέο Z, ίδιο με το παλιό Z, σωστά; Δυστυχώς, οι πρώτοι χρήστες ενδέχεται να διαφωνήσουν μαζί σας. Το 370Z, παρά τις προφανείς συνδέσεις, ήταν ολοκαίνουργιο από την αρχή και είχε το μερίδιο των προβλημάτων του.
Ξεκινώντας με τα καλά πράγματα, ανεβαίνοντας την πρόβλεψη, η Nissan έδωσε στο 370Z ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται από έναν V6 3,7 λίτρων που αποδίδει 332 ίππους, με το επιπλέον γρύλισμα να είναι χρήσιμο με τα 60 mph να χρειάζονται 5 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το αναμενόμενο των εκλεπτυσμένων ταχυτήτων Z, η υπερβολική κατανάλωση λαδιού, οι ελαττωματικοί κύλινδροι του συμπλέκτη και η λιμοκτονία καυσίμου είχαν ως αποτέλεσμα αμέτρητες ώρες γρατσουνίσματος.
4 Last You A Lifetime – Chevrolet Corvette / C6
Ακόμη και από καινούργια, η Corvette είναι ένα αστεία φθηνό σπορ αυτοκίνητο, βάλτε στο μείγμα ότι τα αυτοκίνητα έκτης γενιάς είναι από τα πιο αξιόπιστα σπορ αυτοκίνητα που μπορείτε να αγοράσετε με χρήματα, και έχετε τον εαυτό σας νικητή. Μετά από τον προκάτοχό του που εκτιμήθηκε πολύ, θα μπορούσε να έχει ακολουθήσει έναν από τους δύο τρόπους, ένα flop, ή όπως αποδείχτηκε, ένα εκπληκτικό.
Οι εξελικτικές αλλαγές πρόσθεσαν μεγαλύτερη φινέτσα, τα πιλοτήρια απέκτησαν περισσότερο εξοπλισμό και περισσότερο χώρο που έγινε εφικτό από ένα ελαφρύ χτύπημα σε μήκος και πλάτος. Κάτω από το καπό, ο νέος κινητήρας LS6 της GM με μετατόπιση 6 λίτρων σε μια κλασική διάταξη V8 που βασίζεται στο μπλοκ και τη σχεδίαση κεφαλής LS1/LS2, με τις επιπλέον ίντσες να ανεβάζουν την ισχύ στους 400 ίππους βάζοντας το Vette σταθερά στην επικράτεια των supercar.
3 Μια ζωή πόνου – Chevrolet Camaro / 5η Γεν
Η εξ ολοκλήρου αμερικανική Camaro άντεξε μερικά δύσκολα χρόνια στη γκάμα της τρίτης και τέταρτης γενιάς, χωρίς να αποδειχθεί ιδιαίτερα δημοφιλής με τις κεφαλές ταχυτήτων, ωθώντας τη Chevrolet να κινηθεί σε μια νέα κατεύθυνση. Μόνο στις εμφανίσεις, ήταν νικητής, ένα σχέδιο τόσο δημοφιλές που μέχρι σήμερα το ίδιο βασικό σχήμα παραμένει στην παραγωγή.
Ωστόσο, όντας μια πρώιμη έκδοση, θα προκαλούσε τεράστιο πονοκέφαλο τόσο για τη Chevrolet όσο και για τους πελάτες της, ιδιαίτερα για τα μοντέλα 2010-13, που υποφέρουν από πρόωρες βλάβες στον ιμάντα κίνησης, συχνά με ελάχιστη προειδοποίηση του κινητήρα V8 των 6,2 λίτρων.
2 Last You A Lifetime – Mazda MX-5
Φτηνό, απλό και εξαιρετικά ανταποδοτικό στην κατοχή του, η αγορά οποιουδήποτε MX-5 καινούργιου ή μεταχειρισμένου είναι χρήματα που ξοδεύονται καλά. Από τότε που εμφανίστηκε το πρώτο MX-5 το 1989, εκατομμύρια ταχυτήτων έχουν αγοράσει αυτά τα πράγματα, τα περισσότερα μοντέλα διανύουν εύκολα εκατοντάδες χιλιάδες μίλια, κάτι που οι ανταγωνιστές του μπορούν μόνο να ονειρευτούν.
Από το παλαιότερο μοντέλο NA με ισχύ 1,6 λίτρων έως την τελευταία σειρά ND με 181 ίππους, η απόδειξη δεν έχει αλλάξει. Η Mazda εμμένει σε μια απλή διάταξη εμπρός-πίσω κίνησης, διατηρώντας στο ελάχιστο τα περιττά πρόσθετα, όσο λιγότερο κιτ έχετε τόσο λιγότερα μπορεί να πάει στραβά.
1 Μια ζωή πόνου – Mazda RX-8
Η απλότητα είναι το κλειδί, ή τουλάχιστον συνέβαινε πάντα με το RX-7, η Mazda παίρνει την τολμηρή απόφαση να αντικαταστήσει το δημοφιλές κλασικό JDM με ένα πιο μπερδεμένο κουπέ 2+2, με αποτέλεσμα το RX-8.
Όπου το RX-7 επαινείται για τον σχεδιασμό του κινητήρα Wankel, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το RX-8. Έχοντας ακόμα περιστροφικό κινητήρα Wankel, η μονάδα RENESIS που απέδιδε έως και 238 ίππους δεν είχε αξιοπιστία και είχε πολύ αυστηρότερες απαιτήσεις σέρβις. Μια γνωστή αδυναμία και ένα πιθανό λάκκο για χρήματα, οι στεγανοποιήσεις κορυφής του ρότορα φθείρονται υπερβολικά με υψηλότερες στροφές, αγνοούν τις προειδοποιήσεις και μπορείτε να περιμένετε ακριβές ανακατασκευές κινητήρα.
