Θέλετε να μετατρέψετε το όνειρο να αποκτήσετε ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα σε πραγματικότητα φέτος, αλλά έχετε μόνο 30.000 $ για να περισσέψετε; Στη συνέχεια, εδώ είναι πέντε μεταχειρισμένα μοντέλα που πρέπει να εξετάσετε.
Αν και χρησιμοποιήθηκε πριν από δεκαετίες σε πειραματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, η διαμόρφωση του μεσαίου κινητήρα έγινε κάτι στον κόσμο των νόμιμης παραγωγής αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του 1960 και του 1970.
Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποίησε αυτή τη διαμόρφωση που βελτίωσε την κατανομή βάρους και τον χειρισμό ήταν το Matra Djet του 1962.
Στη συνέχεια, το 1966, η Lamborghini Miura πήγε την ιδέα ενός σπορ αυτοκινήτου μεσαίου κινητήρα σε άλλο επίπεδο.
Τις επόμενες πέντε δεκαετίες, η τοποθέτηση του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο του πλαισίου έγινε χαρακτηριστικό των περισσότερων σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στις μέρες μας, ένα σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα συνδέεται συνήθως με υψηλή τιμή. Ωστόσο, αρκετοί κατασκευαστές έχουν παραγάγει οικονομικά σπορ αυτοκίνητα στο παρελθόν, και μερικοί είναι ακόμη πιο προσιτοί στη σημερινή αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Έτσι, αν ψάχνετε για ένα ωραίο σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα που δεν κοστίζει περισσότερο από ένα νέο, πλήρως φορτωμένο sedan, εδώ είναι πέντε φοβερές εναλλακτικές λύσεις.
Η αξιόπιστη και οικονομική επιλογή: Toyota MR2 (W30)
Φωτογραφία: Toyota Motor Corporation
Κατασκευασμένο για 23 χρόνια σε τρεις διαφορετικές γενιές, το MR2 ήταν ένα από τα πιο προσιτά και αξιόπιστα σπορ αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα στην αγορά.
Ενώ η πρώτη και η δεύτερη γενιά είναι φοβερές με τον δικό τους τρόπο, επιλέξαμε την τρίτη και, μέχρι στιγμής, την τελευταία γενιά για τη λίστα μας γιατί, προφανώς, είναι η πιο σύγχρονη.
Το MR2 τρίτης γενιάς (που πωλείται ως MR2 Spyder στις ΗΠΑ) που κυκλοφόρησε το 1999 και παρήχθη μέχρι το τέλος του μοντέλου του 2007, ήταν ένα μικρό διθέσιο κάμπριο.
Ανεβάζοντας τη ζυγαριά στα 2.195 λίβρες (996 κιλά) χωρίς υγρά, το W30 MR2 εξακολουθεί να είναι ένα εύστροφο μικρό σπορ αυτοκίνητο που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση.
Τροφοδοτείται από μια μεσαία τοποθέτηση 1ZZ-FED DOHC τετρακύλινδρος που αποδίδει μόλις 138 ίππους.
Αν και αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση εντυπωσιακό, το χαμηλό βάρος του MR2 σημαίνει ότι μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 97 χλμ/ώρα σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα.
Γιατί να αγοράσετε ένα;
Αν και στερείται το γενεαλογικό επιδόσεων, το MR2 λάμπει όσον αφορά την αξιοπιστία και την κατανάλωση καυσίμου – κάτι που είναι αξιοπρεπές, ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα.
Επιπλέον, ένα μεταχειρισμένο MR2 τρίτης γενιάς είναι πλέον πολύ προσιτό. Αν και είναι πιο δύσκολο να βρεθεί, ένα παράδειγμα χαμηλών χιλιομέτρων σε άριστη κατάσταση κοστίζει γενικά περίπου 20.000 $, ενώ ένα με περισσότερα μίλια στο οδόμετρο μπορεί να είναι περισσότερο από 5.000 $ φθηνότερο.
Εάν έχετε προϋπολογισμό 30.000 $, όπως το MR2, αλλά θέλετε περισσότερη ισχύ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα υπόλοιπα χρήματα για να συντονίσετε τον υπάρχοντα κινητήρα του ή να τον ανταλλάξετε με κάτι πιο ισχυρό.
Η πατριωτική ή φτηνή εξωτική επιλογή: Pontiac Fiero
Φωτογραφία: Pontiac/Performance Auto Gallery
Αν και οι Αμερικανοί κατασκευαστές είχαν κατασκευάσει αρκετά αγωνιστικά αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα και πρωτότυπα αυτοκίνητα πριν από την κυκλοφορία του, το Pontiac Fiero κέρδισε τη διάκριση ως το πρώτο σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα μαζικής παραγωγής της Αμερικής.
Στην παραγωγή από το 1983 έως το 1988, το διθέσιο ήταν διαθέσιμο είτε με αποδοτικό καύσιμο, εν σειρά τεσσάρων 2,5 λίτρων με ισχύ περίπου 90 ίππων ή, για την επένδυση GT, V6 2,8 λίτρων με 112 (GT) ή 140 ίππους. (Φόρμουλα) στο πάτημα.
Σήμερα, μια καλά διατηρημένη Fiero Formula μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 60 mph (97 km/h) σε περίπου 9 δευτερόλεπτα, επομένως είναι οδυνηρά αργό. Επιπλέον, δεν έχει γεράσει ιδιαίτερα από άποψη στυλ, αν και ορισμένοι (συμπεριλαμβανομένου και του εαυτού μου) εξακολουθούν να πιστεύουν ότι είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο από μια εποχή καταστροφικής αμερικανικής σχεδίασης.
Γιατί να αγοράσετε ένα;
Εάν είστε καθαρολόγος που έχει κόκκινο, λευκό και μπλε χρώμα, το γεγονός ότι είναι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα μαζικής παραγωγής της Αμερικής μπορεί να είναι καθοριστικός παράγοντας.
Μετά είναι η τιμή. Ένα GT ή Formula χαμηλών χιλιομέτρων, σε καλή κατάσταση, που κατασκευάστηκε μεταξύ 1985 και 1988 σπάνια ξεπερνά τα 20.000 $. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το υπόλοιπο του προϋπολογισμού σας για να ανταλλάξετε αυτό το τεμπέλικο V6 με κάτι πιο ισχυρό ή να το απολαύσετε στην αρχική του μορφή και να εξαργυρώσετε την επένδυση αργότερα, καθώς οι αξίες αυτού του μοντέλου τείνουν να ανεβαίνουν.
Και πάλι, αν δεν είστε καθαρολόγος, θα πρέπει να ξέρετε ότι το σασί Fiero είναι μια πολύ δημοφιλής επιλογή για εξωτικά ρεπλίκα σπορ αυτοκινήτων, κυρίως τη Ferrari 308.
Με 30.000 $ στην τσέπη σας και μια υγιή δόση υπομονής, μπορείτε να αποκτήσετε ένα εκπληκτικά καλοφτιαγμένο αντίγραφο της Ferrari με βάση το Fiero που έχει μετατραπεί σε ένα πιο ισχυρό GM V8.
Η vintage επιλογή: Porsche 914
Φωτογραφία: Porsche AG
Στην παραγωγή από το 1969 έως το 1976, αυτό το μοντέλο ήταν μια κοινή προσπάθεια μεταξύ της Porsche και της Volkswagen που δημιούργησε ένα προσιτό σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα.
Σχεδιασμένο από τον Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, εγγονό του ιδρυτή, η 914 κινούνταν από μια σειρά κινητήρων VW flat-4 και, για σύντομο χρονικό διάστημα, μια Porsche flat-six. Ανάλογα με τον κινητήρα, η ισχύς ήταν μεταξύ 80 και 110 ίππων.
Ήταν ένα αρκετά επιτυχημένο μοντέλο που δέχτηκε αρκετές αισθητικές και μηχανικές αλλαγές σε όλη τη διάρκεια ζωής του.
Γιατί να αγοράσετε ένα;
Αν και είναι μια από τις λιγότερο λαμπερές Porsche, η 914 είναι ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα που εξακολουθεί να αρέσει σε όσους εκτιμούν τα ιδιόμορφα μοντέλα της δεκαετίας του 1970.
Αν και η εμφάνισή του μπορεί να μην αρέσει σε όλους, το χαμηλότερο βάρος του σε συνδυασμό με την επαρκή ισχύ μεταφράζεται σε εκπληκτικά καλούς τρόπους οδήγησης που το κάνουν συναρπαστικό στην οδήγηση.
Είναι επίσης αξιόπιστο και όχι τόσο ακριβό στη συντήρηση, ειδικά αν τροφοδοτείται από ένα VW flat four.
Η αγοραία αξία του 914 βρίσκεται σε γρήγορη άνοδο τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, μπορείτε να αγοράσετε ένα στην περιοχή 20.000-30.000, αλλά μην περιμένετε ένα εξαιρετικά πρωτότυπο παράδειγμα μέντας κατάστασης με λίγα μίλια.
Όχι μόνο αυτή η ιδιόμορφη Porsche είναι μια προσιτή κλασική τιμή, αλλά είναι εγγυημένη ότι θα είναι μια καλή επένδυση επειδή, όπως ανέφερα προηγουμένως, η αξία της έχει αυξηθεί.
Η εκ των υστέρων επιλογή: Factory Five 818
Φωτογραφία: Factory Five
Αναμφισβήτητα η πιο ασαφής καταχώριση στη λίστα μας, το Factory Five 818 είναι στην πραγματικότητα ένα κιτ αυτοκινήτου.
Γενικά προοριζόμενο για συστήματα μετάδοσης κίνησης Subaru Impreza ή WRX, το κιτ αποτελείται από ένα ελαφρύ πλαίσιο που κινεί το επίπεδο-τετράκι πίσω από τα δύο καθίσματα, καθώς και από ένα νέο κατά παραγγελία αμάξωμα και προαιρετικά εξαρτήματα εσωτερικού.
Το αποτέλεσμα είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα που ζυγίζει 1.800 λίβρες (818 κιλά -εξ ου και το όνομα) και, με τη σωστή ρύθμιση του κινητήρα, προσφέρει επιδόσεις που αξίζουν το supercar.
Είναι διαθέσιμο ως κάμπριο (818S), κουπέ (818C) ή όπλο τροχιάς χωρίς παρμπρίζ (818R).
Γιατί να αγοράσετε ένα;
Όχι, δεν ξέχασα ότι αυτό το άρθρο αφορά μεταχειρισμένα σπορ αυτοκίνητα στο μεσαίο κινητήρα, οπότε συμπεριλαμβάνω το 818 γιατί υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Ανάλογα με τη ρύθμιση του κινητήρα, η τιμή για ένα κουπέ ή ένα κάμπριο που είναι αναγνωρισμένο για χρήση στο δρόμο συνήθως περιστρέφεται γύρω από το εύρος των 15.000 $ έως 25.000 $.
Αν και δεν θα αποκτήσετε ένα διάσημο εργοστασιακό μοντέλο, το Factory Five 818 είναι ένα φοβερό ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα που γίνεται εθιστικό στην οδήγηση.
Επιπλέον, ο κινητήρας του Subaru είναι φθηνός στη ρύθμιση, και παρόλο που είναι γνωστός για αυτές τις ενοχλητικές κεφαλές φλάντζας, είναι πιθανό να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που τις αντικατέστησε. Από την άλλη πλευρά, εάν ο κινητήρας χρειάζεται όντως νέες φλάντζες κεφαλής, θα είναι ευκολότερο να το σέρβις χάρη στο λιγότερο στενό χώρο του κινητήρα και τα αφαιρούμενα πάνελ του αμαξώματος του 818.
Η εμβληματική μοντέρνα κλασική επιλογή: Porsche Boxster (986)
Φωτογραφία: Porsche AG
Αποκορύφωμα ενός φιλόδοξου, τετραετούς έργου, η πρώτη γενιά Boxster κυκλοφόρησε στους δημόσιους δρόμους το 1996 και αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο το 2004.
Ήταν η προσπάθεια της Porsche να εμφυσήσει λίγο ενθουσιασμό στη γκάμα της, προσφέροντας στους αγοραστές μια εναλλακτική λύση διθέσιου, μεσαίου κινητήρα σε σχέση με την εμβληματική 911.
Το roadster αποδείχθηκε νικηφόρο στοίχημα, καθώς η επιτυχία του έσυρε την Porshe από μια οικονομική ύφεση.
Σε όλη τη διάρκεια ζωής του, το 986 Boxster τροφοδοτήθηκε από τρεις εκδόσεις του flat-six της αυτοκινητοβιομηχανίας που, ανάλογα με το έτος μοντέλου, απέδιδε μεταξύ 201 ίππων και 254 ίππων.
Γιατί να αγοράσετε ένα;
Ο πρώτος και πιο προφανής λόγος είναι ότι είναι Porsche. Αυτό σημαίνει ότι είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο που είναι συναρπαστικό στην οδήγηση, ανεξάρτητα από την ιπποδύναμη του flat-six του.
Επιπλέον, παρά την ηλικία του, εξακολουθεί να είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο που θα γυρίζει τα κεφάλια σε κάθε γωνία.
Όσον αφορά την αξία, ένα μεταχειρισμένο μοντέλο χαμηλών χιλιομέτρων με λιγότερο ισχυρό κινητήρα που έχει φροντιστεί συνήθως κοστίζει 10.000 έως 15.000 $. Έπειτα, υπάρχουν οι πιο ισχυρές εκδόσεις Boxster S που σπάνια ξεπερνούν το όριο των 20.000 $ – και αυτό είναι για παραδείγματα σε καλή κατάσταση και χαμηλά χιλιόμετρα.
Ωστόσο, παρά τη γοητεία και την προσιτή τιμή της Porsche, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι ένα Boxster (ή οποιαδήποτε Porsche, για αυτό το θέμα) είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση.
