2024 Lexus IS 500 Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: Όλα για αυτόν τον V8

Τώρα που η Mercedes-AMG απέσυρε τον 4,0-λίτρων διπλό στροβιλοσυμπιεστή V8 από το C63 υπέρ μιας υβριδικής τετρακύλινδρης διάταξης (γιούκ), το Lexus IS 500 του 2024 είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχει απομείνει στην κατηγορία με οκτώ κυλίνδρους. Ο ατμοσφαιρικός V8 των 5,0 λίτρων είναι ο ίδιος που θα βρείτε στα LC 500 και RC F. Και ενώ ο κινητήρας είναι οικείος σε αυτό το σημείο έχοντας τροφοδοτήσει πολλά μοντέλα Lexus όλα αυτά τα χρόνια, η μεταξένια ομαλή απόδοση ισχύος και το μυρμήγκιασμα της σπονδυλικής στήλης ο θόρυβος δεν έχει παλιώσει. Επιπλέον, η ασυμβατότητα του να έχεις έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα μικρό σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς δίνει στο γερασμένο Lexus IS μια τεράστια ώθηση.

Είναι όμως αυτή η ώθηση αρκετά μεγάλη; Αυτή η γενιά του Lexus IS δεν ήταν ποτέ ένα σπορ σεντάν από δυναμίτη στην αρχή. τώρα που αισθάνεται χρονολογημένο, οι παγίδες του μεγεθύνονται. Είναι ο εντυπωσιακός V8 αρκετά ιδιαίτερος ώστε να καλύπτει τα ελαττώματα του IS;

Παρά την ηλικία του, υπάρχουν ακόμα πολλά να αρέσουν στο IS 500. Αλλά όλα ξεκινούν από αυτόν τον κινητήρα. Ο V8 των 5,0 λίτρων της Lexus είναι ευχάριστος. Λίγοι κινητήρες σε αυτόν τον πλανήτη προσφέρουν το είδος των παρακμιακά ομαλών, κοφτερών αποκρίσεων που κάνει ο V8 της Lexus. Μέρος της γοητείας του είναι η κανονική του αναρρόφηση, χωρίς να παρεμποδίζεται κανένας στροβιλοσυμπιεστής. Ακόμη και οι καλύτεροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες αισθάνονται τεμπέληδες συγκριτικά.

Αλλά η ανταπόκρισή του δεν είναι το καλύτερο μέρος. Ω, όχι, το καλύτερο μέρος είναι ο θόρυβος. Αφήστε αυτόν τον ένδοξο V8 να ανεβάσει στροφές κοντά στην κόκκινη γραμμή και θα ακούσετε έναν από τους πιο απαίσιους θορύβους κινητήρα στην επιχείρηση. Έχει δυνατό και βίαιο ήχο αλλά και μουσικό. Όταν ακούτε τέτοιου είδους θόρυβο σε ένα λογικό, συνηθισμένο σεντάν όπως το IS, είναι αδύνατο να μην χαμογελάτε από αυτί σε αυτί.

Καλό φαίνεται επίσης. Το IS μπορεί να είναι παλιό, αλλά η Lexus συνέχισε να ανανεώνει τη σχεδίασή του όλα αυτά τα χρόνια και φαίνεται ευκρινές. Η μεγάλη μάσκα “Predator” παλιώνει καλά, οι προβολείς της είναι αιχμηροί και το πίσω άκρο της φαίνεται μυώδες. Λατρεύω επίσης τις προαιρετικές σφυρήλατες ζάντες 19 ιντσών, καθώς έχουν το τέλειο μέγεθος και δεν είναι υπερβολικά φανταχτεροί. Είναι ένα από τα πιο όμορφα σεντάν στην κατηγορία.

Ένα πράγμα που η Lexus συνέχισε να χρησιμοποιεί στο IS είναι το συρόμενο στροφόμετρο στα όργανα. Η κεντρική λαβή μπορεί να γλιστρήσει προς τα δεξιά του πίνακα μετρητών με το πάτημα ενός κουμπιού, παρέχοντας περισσότερες πληροφορίες στον οδηγό εάν τις χρειάζεται. Παρόλο που είναι λίγο τεχνητό, είναι διασκεδαστικό να βλέπεις μια λειτουργία μηχανικού μετρητή σε αυτόν τον κόσμο των ψηφιακών οθονών.

Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης καλή. Χειρίζεται τα χτυπήματα εκπληκτικά καλά, δεδομένων των φιλοδοξιών επιδόσεων του, και είναι ένα εξαιρετικό cruiser αυτοκινητόδρομου. Λίγα αυτοκίνητα με τόσο κοντό μεταξόνιο όσο τα IS 500 είναι τόσο στιβαρά σε υψηλή ταχύτητα.

Εκεί τελειώνουν οι έπαινοι μου, δυστυχώς. Για αρχάριους, το τιμόνι είναι υποτονικό στην καλύτερη περίπτωση. Το IS 500 υποτίθεται ότι είναι ένα σεντάν επιδόσεων, αλλά δεν οδηγεί πουθενά όσο καλά θα έπρεπε. Γυρίστε τον τροχό εκτός κέντρου και δεν υπάρχει αξιόλογη συσσώρευση βάρους, είναι πιο έμμεσο από πολλούς από τους ανταγωνιστές του και είναι ασαφές. Όσο σπορ και αν προσπαθεί να είναι το IS 500, με τον δολοφόνο V8 και την αθλητική του εμφάνιση, οδηγεί σαν ένα πολύ μεγαλύτερο, βαρύτερο αυτοκίνητο.

Μιλώντας για βαριά, μπορείτε να νιώσετε το πρόσθετο μπροστινό βάρος του IS 500, χάρη σε αυτόν τον ογκώδη V8. Η Lexus έκανε καλή δουλειά με τη ρύθμιση της ανάρτησης, καθώς το IS 500 δεν βουτά ποτέ κάτω από φρενάρισμα ή κάτι άλλο, αλλά κάθε στροφή του τροχού σας υπενθυμίζει ότι υπάρχει ένα μεγάλο κομμάτι V8 μπροστά. Δεν στρίβει ιδιαίτερα γρήγορα και είναι λίγο επιρρεπής σε υποστροφή. Δεν είναι φρικτό, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα στην κατηγορία που είναι εξίσου γρήγορα, αν όχι πιο γρήγορα, με μικρότερους, ελαφρύτερους κινητήρες που αισθάνονται πιο ευκρινείς, όπως η BMW M340i και το Genesis G70.

Το να μην βοηθάς τα πράγματα στο τμήμα χειρισμού είναι ο συμβιβασμός για αυτήν την άνετη διαδρομή. Γυρίστε τον τροχό και το IS 500 αισθάνεται υπερβολικά απαλό στα ελατήρια του. Συνήθως, μου αρέσει μια πιο ήπια οδήγηση και λίγο αδύνατη από τα σπορ αυτοκίνητά μου, καθώς μου επιτρέπει να νιώθω τη μεταφορά βάρους και να καταλαβαίνω καλύτερα τι κάνει από κάτω μου. Αλλά το IS 500 πηγαίνει πολύ μακριά και γίνεται τρελό όταν προσπαθείς να διασκεδάσεις.

Εκεί όμως που δείχνει περισσότερο την ηλικία του αυτό το αυτοκίνητο είναι μέσα. Αντί για το νέο σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής της Lexus, το οποίο είναι ένα από τα αγαπημένα μου, το IS 500 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το λειτουργικό σύστημα τελευταίας γενιάς της εταιρείας με το παλιό σύστημα mousepad, το οποίο είναι εξοργιστικό όσο θυμάμαι. Ευτυχώς, η ίδια η οθόνη είναι πλέον μια οθόνη αφής, ώστε να μπορείτε να πατήσετε ορισμένα εικονίδια για να μεταβείτε στα μενού πιο γρήγορα. Αν και, η ανάλυση είναι λίγο χαμηλή σε σύγκριση με πιο σύγχρονα αυτοκίνητα.

Το Lexus IS 500 του 2024 είναι μια πολύ συγκεκριμένη γεύση αυτοκινήτου. Παρά το συμπαγές μέγεθος και την επιθετική του εμφάνιση, δεν οδηγεί σαν ένα σπορ σεντάν. Αντ ‘αυτού, οδηγεί περισσότερο σαν ένα μεγάλο μώλωπα πολυτελείας. Ο εντυπωσιακός V8 του τραβάει δυνατά, προκαλώντας έναν θανατηφόρο θόρυβο στην πορεία και η απαλή του οδήγηση το κρατά άνετο και σταθερό σε ευθεία γραμμή. Ζητήστε του να γυρίσει γρήγορα και γίνεται λίγο γκρινιάρης. Αλλά κρατήστε το ευθεία και το πόδι σας στο πάτωμα, και είναι ένα πολύ χαρούμενο μικρό αυτοκίνητο.

Όσο απολαυστικά παλιάς σχολής και αν είναι ο V8 με ελεύθερη αναπνοή, η καμπίνα της παλιάς σχολής δεν είναι τόσο ευχάριστη. Αν και δεν με πειράζει το απλό, απλό εσωτερικό – έχω μόνο παλιά αυτοκίνητα χωρίς συστήματα ψυχαγωγίας – η παλιά τεχνολογία όπως το IS 500 είναι απλώς εμπόδιο. Αν δεν ψάχνετε για τις πιο πρόσφατες καμπάνες και σφυρίχτρες και μπορείτε να τα βγάλετε καλά με το παλιό σύστημα της Lexus, δεν θα είναι πρόβλημα για εσάς.

Από άποψη τιμής, το IS 500 βρίσκεται επίσης σε περίεργο σημείο. Με σχεδόν 70.000 $ όπως δοκιμάστηκε, το IS 500 μου ήταν άβολα κοντά στις BMW M3 και Cadillac CT4-V Blackwing, τα οποία είναι και τα δύο πιο γρήγορα και καλύτερα στην οδήγηση. Το Lexus είναι επίσης πιο ακριβό από αυτοκίνητα όπως τα Acura TLX Type S, BMW M340i και non-Blackwing Cadillac CT4-V, τα οποία είναι περίπου εξίσου γρήγορα ή πιο γρήγορα και επίσης πιο ευκρινή στην οδήγηση. Αλλά το IS 500 είναι πιο μοναδικό και δυνητικά πιο ενδιαφέρον από όλα αυτά, χάρη σε αυτόν τον εντυπωσιακό V8. Μπορεί να μοιάζει με ένα σπορ σεντάν, αλλά είναι πραγματικά ένα μικρό πολυτελές σεντάν τυλιγμένο γύρω από έναν από τους καλύτερους κινητήρες της αγοράς. Αν αυτή είναι η μοναδική γεύση που ψάχνετε, δεν θα τη βρείτε πουθενά αλλού.

Λοιπόν, είναι το V8 αρκετά καλό για να κρύψει την ηλικία και τα ελαττώματα του IS 500; Όσο κι αν αγαπώ αυτόν τον κινητήρα, δεν θα μου αρκούσε να τον αγοράσω. Στην τιμή, νομίζω ότι υπάρχουν πιο συναρπαστικά σπορ σεντάν στην αγορά. Αλλά δεν θα παραπονούσα κανέναν που ένιωθε διαφορετικά.

Έχετε συμβουλές; Στείλτε τα στο ti**@th******.com