Από το τεύχος Μαρτίου/Απριλίου 2024 του Αυτοκίνητο και Οδηγός.
Χρόνος Γύρου: 3:16.9
Τάξη: LL1 | βάση: $30.671 | Όπως έχει δοκιμαστεί: $30.671
Ισχύς και βάρος: 200 hp • 2941 lb • 14,7 lb/hp
Ελαστικά: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2; 235/40R-18 95Y
Πάντα ήμασταν τεράστιοι θαυμαστές του Honda Civic Si, καθώς είναι ένα απίστευτο αυτοκίνητο λάτρης των χαμηλών δαπανών. Η πιο πρόσφατη έκδοση 11ης γενιάς είναι πολύ μακριά από το πιο ευχάριστο Si μέχρι σήμερα, αλλά μερικές αλλαγές αφαίρεσαν λίγο τον αέρα γύρω από το VIR σε σύγκριση με το Civic Si Coupe του 2017 που φέραμε στο Lightning Lap 11.
Για ένα, το κουπέ είναι ιστορία και το sedan νέας γενιάς δεν έχει φυσική στο πλευρό του. Είναι 6,6 ίντσες μακρύτερο σε 1,4 ίντσες μακρύτερο μεταξόνιο, είναι σχεδόν μια ίντσα ψηλότερο και ζυγίζει 57 κιλά περισσότερο. Ο υπερτροφοδοτούμενος μύλος του ανταλλάσσει πέντε ίππους για μια ελαφρώς χαμηλότερη κορυφή ροπής (192 λίβρες πόδια στις 1800 σ.α.λ. αντί για 2100 σ.α.λ.), πράγμα που σημαίνει ότι κάθε πόνυ έχει τώρα 14,7 λίβρες μάζας για διαχείριση αντί για 14,1. Το χειροκίνητο εξατάχυτο χειροκίνητο χειροκίνητο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά έχει μικρότερη αναλογία τελικής μετάδοσης κίνησης 4,35:1 που είναι αναμφίβολα ένα όφελος στην πορεία autocross, αλλά δεν είναι ιδανικό για τους ανοιχτούς χώρους του VIR.
Σε ορισμένες στροφές όπου το 2017 μπορούσε να βυθιστεί στη δεύτερη ταχύτητα και να σβήσει, το νέο αυτοκίνητο ήταν πιο κοντά στην κόκκινη γραμμή και έπρεπε να κρεμάσει σκληρά στην τρίτη. Αυτή η ελαφρώς πιο μπερδεμένη προσέγγιση δεν ταίριαζε καλά με την επιπλέον μάζα και το γεγονός ότι η αλλαγή ταχύτητας το κάνει απλώς πιο αργό σε οποιαδήποτε δεδομένη ταχύτητα κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα του τερματικού σταθμού του Civic κάτω από το Back Straight γλίστρησε κατά 4 mph και η ταχύτητα προσέγγισής του στο Climbing Esses μειώθηκε κατά 2,3 mph.
Παρά την ελαφρώς λιγότερο ευνοϊκή πολική ροπή αδράνειας, το νέο Si sedan παραμένει εξαιρετικά καλά συντονισμένο μέσω αλλαγών κατεύθυνσης μεσαίας ταχύτητας παρά τα 235/40R-18 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 που είναι πλέον εκτός παραγωγής. Προς το παρόν, η Honda δεν προσφέρει καλοκαιρινά ελαστικά εργοστασιακά. Ωστόσο, το Si γλιστράει όμορφα μέσα από τον συνδυασμό αριστερά-δεξιά που οδηγεί στο Snake και μεταφέρει τόσο περισσότερη ταχύτητα στο δεύτερο μέρος του Hog Pen που μπορεί να επιτύχει υψηλότερη τελική ταχύτητα στη γραμμή τερματισμού παρά το ήπιο έλλειμμα ιπποδύναμής του και λιγότερο ευνοϊκή μετάδοση.
Το Honda Civic Si εξακολουθεί να είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο οδηγού, αλλά μάλλον ταιριάζει καλύτερα σε πιο στενές πίστες και διαδρομές autocross από το τέρας που είναι το VIR.
επιστροφή στον γύρο αστραπής 2024
Ο Dan Edmunds γεννήθηκε στον κόσμο των αυτοκινήτων, αλλά όχι όπως νομίζετε. Ο πατέρας του ήταν ένας συνταξιούχος οδηγός αγώνων που άνοιξε το Autoresearch, ένα κατάστημα κατασκευής αγωνιστικών αυτοκινήτων, όπου ο Νταν έκοψε τα δόντια του ως κατασκευαστής μετάλλων. Ακολούθησε η σχολή μηχανικών, μετά οι αγώνες SCCA Showroom Stock, και αυτός ο συνδυασμός του προσέφερε θέσεις ανάπτυξης αναστολής σε δύο διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η συγγραφική του καριέρα ξεκίνησε όταν τον πήρε από το Edmunds.com (καμία σχέση) για να δημιουργήσει ένα τμήμα δοκιμών.
