2021 Subaru WRX STI Saigo κριτική

Η Subaru κυκλοφόρησε τη δεύτερη της σειράς Saigo, αυτή τη φορά την έκδοση WRX STI, από την οποία η Νέα Ζηλανδία έχει μόλις 20. Οδηγούμε αυτό το μελλοντικό κλασικό.

Η Subaru, που μόλις λανσάρει το νέο της GOOAT, γνωστό και ως Outback, θα είναι απασχολημένη προς το παρόν με παραγγελίες, ακόμη περισσότερο όταν η έκδοση turbo φτάσει στη σειρά. Εν τω μεταξύ, για όσους έχουν μύτη για την εκτίμηση των κλασικών – και χώρο στον αχυρώνα για τα επόμενα 25 χρόνια – υπάρχει αυτή η περιορισμένη έκδοση Saigo WRX STI, διαθέσιμη μόνο σε ένα χρώμα, το WR Blue. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε λευκό ή μαύρο, αλλά θα πρέπει να είστε τρελοί για να το κάνετε αυτό όταν το World Rally Blue είναι επίσης διαθέσιμο.

Αυτό γίνεται μετά από την sold-out περιορισμένης έκδοσης Saigo WRX, οι 18 αριθμημένες μονάδες κυκλοφόρησαν γρήγορα. Με την παραλλαγή STI, ήδη γίνεται λόγος για το ήμισυ της κατανομής. Είναι η τελευταία αναπνοή πριν από την άφιξη του νέου μοντέλου, που αναμένεται στα μέσα του 2022.

Τέλος πάντων, το Saigo, όπως θα γνωρίζουν όλοι, είναι ένα είδος γλυκιάς πουτίγκας δημοφιλές στην Ασία. Στα ιαπωνικά, όμως, αναφέρεται στο «ο τελευταίος». Πιθανότατα αυτό θα είναι επίσης το τελευταίο που θα διαθέτει μόνο το ICE power.

Ενάντια σε τι;

Γύρω στον προηγούμενο αιώνα, το STI αντιμετώπισε διάφορα Evos, αλλά αυτό το σκάφος έχει από καιρό σαλπάρει, και το RS Focus της Ford δεν υπάρχει πια, αλλά αντικαταστάθηκε από μια ακόμα πειστική παραλλαγή ST με εμπρός κίνηση. Ακόμη και χωρίς τόση ισχύ (206 kW και 420 Nm), το γρήγορο Focus είναι σβέλτο με το STI για απόδοση και στα 59.490$ θα θεωρούσατε πιθανότατα αυτό το κύριο αντίπαλό του. Είναι εξίσου γρήγορο επειδή χρησιμοποιεί ένα συμβατικό αυτόματο μόνο στο εγχειρίδιο του STI. Από σημείο σε σημείο, τουλάχιστον στο στεγνό, δεν θα υπήρχαν πολλά να διαλέξετε ανάμεσα σε αυτό το ζευγάρι. Άλλοι υποψήφιοι περιλαμβάνουν το Type R (ενώ το χειροκίνητο είναι μόνο ένα μπροστινό οδηγό) και το Skoda Octavia RS, επίσης ένα μπροστινό οδηγό, αλλά δεν είναι τόσο γρήγορο και ούτε είναι ένα σαλούν αλλά μάλλον μόνο wagon και κοστίζει ελαφρώς λιγότερα χρήματα στα 58 $ κ.

Σχετικά με τις μόνες άλλες προσφορές τεσσάρων δοχείων με AWD είναι αρκετά πιο ακριβές, όπως το S3 της Audi με την ίδια ισχύ με το STI μόνο που έρχεται με $20k+ premium και η Mercedes AMG A 35, περίπου $18k περισσότερα ακριβός. Και τα δύο έχουν κιβώτια διπλού συμπλέκτη και παράγουν χρόνους σπριντ στα ψηλά τέσσερα.

Γρήγορο αλλά όχι λυσσασμένο

Έτσι, κατά κάποιο τρόπο το STI είναι σε μια κατηγορία από μόνο του, και είναι το ίδιο για το τιμόνι του, ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που έχουν απομείνει στο δρόμο που διατηρεί υδραυλική υποβοήθηση και ματώνει τις τορπίλες. Θυμίζει πόσο καλά ήταν κάποτε τα πράγματα.

Η αφοσίωση της Subaru στο χειροκίνητο κιβώτιο είναι επίσης αξιέπαινη. Μπορείτε να έχετε ένα αυτοκίνητο εάν θέλετε, αλλά όχι εάν αγοράζετε ένα ΣΜΝ. Μέρα με τη μέρα, είναι απολύτως αποδεκτό, αλλάζει ομαλά, γλυκά. Ο συμπλέκτης έχει επίσης ένα ακριβές σημείο δαγκώματος και είναι σκληρός, με το STI να βγαίνει από τη γραμμή σχεδόν διχασμένο. Αλλά για καλύτερη απόδοση, πρέπει να κρατάτε τη γλώσσα σας μόνο για να καρφώσετε τις αλλαγές από το 1 στο 2 και το 2-3, διαφορετικά φουσκώνει, αρνούμενος να αλλάξει ταχύτητα, ειδικά στις κορυφαίες στροφές.

Αντίθετα, το 80-120 είναι απόκομμα; Απλώς βάλτε την τρίτη θέση και 3,2 δευτερόλεπτα αργότερα τελειώσατε. Αυτές τις μέρες θεωρείται γρήγορο αλλά σίγουρα όχι επίπεδο αναφοράς. Και η επίπεδη τετράδα δεν είναι και τόσο καλή στη χρήση καυσίμου (τα καταφέραμε στις αρχές της εφηβείας ως επί το πλείστον, έναντι 10,9 λίτρων/100 χλμ. του υποτιθέμενου συνδυασμένου αριθμού), αλλά αυτό είναι λίγο εκτός θέματος. Οι λειτουργίες κινητήρα δίνουν αρκετά διαφορετικές επιδόσεις από μέρα σε μέρα. Στην κανονική οδήγηση, επιλέξτε τη λειτουργία κινητήρα SI για χρήση στην πόλη, αλλά ισχύει στη ρύθμιση Sport, ακόμη περισσότερο στο Sport Sharp. Απλώς το αφήσαμε στο Sport κυρίως.

Προσαρμοστικοί αρχόντισσες

Υπάρχουν πολλά για το STI που είναι παλιάς σχολής, επειδή είχε την τελευταία του ανανέωση το 2017 και αυτό πραγματικά δεν είναι ενημέρωση; σκεφτείτε το ως πρόσθετο προδιαγραφών. Για τα επιπλέον 3.000 $ σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο Premium (67.990 $) εξακολουθείτε να μην έχετε προσαρμοστική απόσβεση (που θα ήταν ωραίο να ηρεμήσετε την πολυάσχολη διαδρομή) ή προσαρμοστική κρουαζιέρα. Το τακτικό cruise control στο σημερινό σενάριο έντονης κυκλοφορίας δεν είναι καλό για πολλά, εκτός ίσως από τον έλεγχο ταχύτητας. Το STI είναι πρωταθλητής μεσαίων αποστάσεων – χρειάζεται συνεχής παρακολούθηση για να διατηρείται κάτω από τα 120 χλμ./ώρα, όπου ο τούρμπο μόλις φτάνει στις 2700 σ.α.λ. Ίσως υποσυνείδητα επιτρέπετε στο μπλε μέσο να το κάνει αυτό επειδή η σταθερή ρύθμιση της ανάρτησης λειτουργεί καλύτερα όσο περισσότερη ταχύτητα προσθέτετε.

Αυτός είναι ο κορυφαίος εκπρόσωπος της Subaru για ράλι, ώστε να γνωρίζετε ότι η ανάρτηση θα έχει κάποια λύση. Τα ελατήρια είναι καλά στερεωμένα, αλλά τα σταθερά αμορτισέρ είναι ειδικά κατασκευασμένα από σταθερό υλικό. Τα μεγάλα χτυπήματα αντιμετωπίζονται καλά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αλλά όταν πηγαίνετε πιο αργά, σίγουρα τα παρατηρείτε, η σταθερή οδήγηση ενισχύεται από λάστιχο χαμηλού προφίλ. Τα Recaros είναι άνετα και απαλύνουν μερικά τα χτυπήματα.

Wheely καλό

Έχετε υπόψη σας, συμβαίνουν καλύτερα πράγματα στα οποία θα επικεντρωθείτε περισσότερο, όπως πόσο καλά κρατά το δρόμο, πόσο επίπεδο και ισορροπημένο αισθάνεται στις στροφές, υποβοηθούμενο στο όριο πρόσφυσης από το torque vectoring και μεταβλητές διαφορές, πόσο επιδέξιο τα φρένα είναι και πόσο όμορφα στρίβει (με ίχνος υποστροφής). Και αυτό είναι μόνο στην άσφαλτο.

Είναι η αίσθηση του τροχού που είναι η τηλεκάρτα του STI; αν είστε παξιμάδι στο τιμόνι, αυτό είναι από τα πιο ευαίσθητα από τα αθλητικά σαλόνια. Ναι, υπάρχει η περίεργη στιγμή της πρόσκρουσης στο τιμόνι και κάποια βαρύτητα σε πιο αργές ταχύτητες, αλλά αυτός ο τροχός σε σχήμα D με επένδυση από σουέτ είναι η πραγματική προσφορά αφής.

Τα εξαρτήματα ασφαλείας αντικατοπτρίζουν την ηλικία του. Δεν υπάρχει τίποτα από την ασφάλεια της όρασης που λαμβάνετε στο Lineartronic Subarus, αν και υπάρχει παρακολούθηση τυφλού σημείου και RCTA. Μερικές κάμερες δείχνουν τι υπάρχει μπροστά και στον αριστερό τροχό, εικόνες που εμφανίζονται σε μια εφηβική οθόνη που είναι μικρότερη λόγω της απόστασης από τον οδηγό, ενώ η κύρια οθόνη αφής είναι παρόμοιου μικρού μεγέθους. Αναμένετε ένα οπλοστάσιο ασφαλείας στην αντικατάσταση του STI και μια πολύ μεγαλύτερη οθόνη πληροφοριών.

Έξτρα κιτ

Όσο για το τι κερδίζει αυτό για τα $3.000 σε σχέση με το κανονικό Premium STI, είναι ουσιαστικά καλλυντικό, εξωτερικά και μέσα. Υπάρχουν σφυρήλατα κράματα χρυσού 19 ιντσών, ηλεκτροκίνητα και θερμαινόμενα καθίσματα Recaro (χωρίς οσφυϊκή ρύθμιση αλλά είναι ακόμα άνετα) και ασημί θέμα συνεχίζεται για τις ζώνες ασφαλείας, τις ραφές και τις δαγκάνες της Brembo. Διαλέξτε αυτό το μοντέλο από την κόκκινη λωρίδα του στην μπροστινή μάσκα, το μαύρο σήμα και την κεραία οροφής και το EJ25 Final Edition στο επάνω μέρος του κινητήρα, αν κάνετε ένα squiz κάτω από το καπό.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια επένδυση από «ματ άνθρακα» (μόνο σε χρώμα, δεν θυμίζει τίποτα CF), μαζί με ηλεκτρική ανακλινόμενη και συρόμενη ηλιοροφή. Τα κλειδιά διατίθενται σε ειδικό κουτί παρουσίασης, προσαρτημένο σε ένα μπρελόκ με χαραγμένο τον αριθμό λειτουργίας. Υπάρχει επίσης ένα αντίγραφο αυτοκινήτου μοντέλου Nürburgring WRX STI. Αυτό σηματοδοτεί το γεγονός ότι το STI έχει κερδίσει την κατηγορία του έξι φορές στον 24ωρο αγώνα που διεξάγεται κάθε χρόνο στο Green Hell.

Οι τιμές των κλασικών ιαπωνικών μηχανημάτων έχουν ανέβει στον ουρανό τα τελευταία χρόνια. Θα περιμέναμε ότι οι περιορισμένες εκδόσεις όπως αυτή θα διατηρούν την αξία τους, φυσικά όλα έγκαιρα. Εν τω μεταξύ, θα απολαμβάνετε το Saigo σας.