2021 Subaru WRX/STi κριτική | Νέα για το αυτοκίνητο

Oro Station, ON – Τα μοντέλα Subaru WRX και STi είναι συνώνυμα με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Εδώ η Subaru έκανε το όνομά της και σφυρηλάτησε την εικόνα της ως επαναστάτης κατασκευαστής επαναστατικών σπορ αυτοκινήτων. Όμως το μοντέλο έχει παγώσει στον χρόνο από το 2015 και η Subaru αποσύρθηκε από τον κόσμο του ράλι το 2017. Ήταν ένα χόμπι που απλώς είχε γίνει πολύ ακριβό για τη «μικρή» ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, το δίδυμο WRX και STi παρέμεινε στο ρόστερ της Subaru και ο χαρακτήρας τους που σφυρηλατήθηκε από τους αγώνες αυτοκινήτου είναι ακόμα πολύ ζωντανός.

Shopicar.com, 100% online, ψωνίστε για το επόμενο αυτοκίνητό σας, αγοράστε online και παραλάβετε το σε εσάς οπουδήποτε στο Κεμπέκ!

Ένα μοναδικό γεγονός
Για να δείξουμε τη μοναδικότητα αυτού του ντουέτου, η Subaru μας προσκάλεσε στον σταθμό Oro, στο Οντάριο, στον χώρο μιας μελλοντικής πίστας που θα έχει μήκος 4,2 km (η ίδια απόσταση με την πίστα Gilles Villeneuve στο Μόντρεαλ). Το Oro Station Motor Circuit είναι ακόμα υπό κατασκευή και δεν έχει ακόμη στρωθεί, γεγονός που έδωσε στην Subaru την ευκαιρία να αυτοσχεδιάσει μια σκηνή ράλι στο χώμα για να δείξει ακριβώς από τι είναι κατασκευασμένα τα WRX και STi.

Δείτε επίσης: Η Subaru σημειώνει ορόσημο 20 εκατομμυρίων οχημάτων AWD Made

Η σημερινή γενιά τελειώνει μετά το 2021
Η ιαπωνική εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ότι ένα νέο μοντέλο θα φτάσει το 2022. Μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι πληροφορίες, έχουμε λίγες πληροφορίες, αλλά αναμένουμε ότι ο κινητήρας θα είναι πιθανώς ένας 4κύλινδρος 2.4L turbo που θα μπορούσε, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες εκεί, αποδίδουν έως και 400 ίππους στο επόμενο STi.

Στις εκδόσεις του 2021, ο κινητήρας είναι ίδιος με πριν, επομένως έχετε έναν υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο 268 ίππων, συνδεδεμένο σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα, η Subaru δεν είχε ποτέ την ικανότητα να παράγει ομαλά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων όπως η BMW ή η Porsche, αλλά τα δικά τους εξακολουθούν να είναι προτιμότερα από το προαιρετικό CVT που διατίθεται με το WRX.

Συνολικά, το STi είναι το πιο τραχύ αδερφάκι και μπορεί να είναι λίγο ακραίο για την καθημερινή οδήγηση, αλλά οι 310 ίπποι του κινητήρα 2,5 λίτρων του δίνουν στο μοντέλο κάποια πραγματική ικανότητα. Με το STi, το χειροκίνητο κιβώτιο παραμένει το μόνο διαθέσιμο.

Παίζοντας στο χώμα
Μετά από μια άσκηση σλάλομ στο WRX και μερικά κόλπα στο χώμα στο τιμόνι του STi, πήγαμε σε μια σύντομη χωμάτινη πίστα 1,25 χιλιομέτρων για να δούμε τι μπορούν να κάνουν τα αυτοκίνητα σε ένα πλαίσιο ράλι.

Η ιδέα της άσκησης ήταν απλή: πετάξτε τα αυτοκίνητα με το κεφάλι στη μάχη. Όποιος μπορεί ακόμα να αμφιβάλλει για τη στιβαρότητα του πλαισίου αυτού του σεντάν είχε διαγραφεί οι αμφιβολίες του. Μεταξύ 2ης και 3ης ταχύτητας, με κυματισμούς αντάξιους ενός χωραφιού με σιτάρι, πιέσαμε τα αυτοκίνητα στο όριο για περίπου μισή ντουζίνα γύρους, γεμίζοντας όλες τις γωνίες και τις γωνίες του αυτοκινήτου με βρωμιά, και ακόμα το αυτοκίνητο ζητούσε περισσότερα. Ένας διασκεδαστικός τρόπος για να αποδείξετε τις μπριζόλες της Subaru.

Λιγότερο άνετα στην καθημερινή ζωή
Φυσικά, γνωρίζουμε ότι στον πραγματικό κόσμο, κανείς δεν πρόκειται να δοκιμάσει το WRX και το STi του σε τέτοιες συνθήκες, εκτός και αν συμμετέχει στα καναδικά πρωταθλήματα ράλι. Έτσι το οδηγήσαμε κι εμείς στο δρόμο, εκεί που πάνε όλοι οι άλλοι. Σε αυτό το πλαίσιο, ενώ η δύναμη είναι ακόμα εκεί, η τελειοποίηση είναι περισσότερο μια μεταγενέστερη σκέψη. Οι επιταχύνσεις ταρακουνούν κάθε κόκκαλο στο σώμα σας και υπάρχουν πολλές σπασμωδικές κινήσεις. Αυτό θα είναι γνωστό σε οποιονδήποτε οδηγεί σε ράλι, αλλά δεν είναι πλεονέκτημα για ένα αυτοκίνητο τουρισμού. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι συγχρονισμένο και κάθε ταχύτητα που αλλάζεις σε ρίχνει μπροστά και πρέπει να κρατηθείς από το τιμόνι για να παραμείνεις στην τροχιά που θέλεις.

Μόλις ξεπεράσετε τους μικρούς σεισμούς που τρέχουν μέσα από τις ταχύτητες, ωστόσο, η οδήγηση με ταχύτητες πλεύσης είναι πολύ πιο ήρεμη. Αλλά αν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε αυτό το Subaru ως το καθημερινό σας αυτοκίνητο, να ξέρετε ότι το WRX είναι πολύ πιο πολιτισμένο από το STi, το οποίο παραμένει άκαμπτο με στεγνή ανάρτηση ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Ένα βιώσιμο εσωτερικό
Για ένα σπορ σεντάν, το WRX προσφέρει μια ευρύχωρη καμπίνα στην οποία τέσσερις ενήλικες μπορούν να επωφεληθούν από τον χώρο που χρειάζονται. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, με λεπτές κολόνες οροφής και μεγάλα παράθυρα καθώς και μεγάλο παρμπρίζ που δίνει στον οδηγό ένα γενναιόδωρο οπτικό πεδίο. Τα καθίσματα είναι άνετα και η θέση οδήγησης είναι όρθια όπως μας αρέσει. Η σπορ θέση οδήγησης τονίζεται από την παρουσία καθισμάτων Recaro στην έκδοση STi.

Η οθόνη αφής είναι μικρή (θυμηθείτε, χρονολογείται από το 2015), αλλά είναι καλοσχεδιασμένη και εύκολη στη χρήση. Όπως όλα τα μοντέλα Subaru, το ηχοσύστημα ακούγεται σαν να είναι κατευθείαν από μια παλιά αποθήκη Radio Shack. Δεν υπάρχει σύστημα πλοήγησης, αν και σήμερα με το Apple Carplay και το Android Auto μπορείτε απλώς να συνδέσετε το τηλέφωνό σας και το πρόβλημα λύθηκε.

Εάν διαθέτετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχετε πρόσβαση στη σουίτα χαρακτηριστικών ασφαλείας της Subaru, που περιλαμβάνουν προσαρμοστικό cruise control, μετριασμό πρόσκρουσης προς τα εμπρός και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Αλλά τότε, είναι αυτό πραγματικά χρήσιμο/ζητούμενο σε ένα σπορ αυτοκίνητο όπως αυτό;

Διαφορετικά, το εσωτερικό είναι καλά διαμορφωμένο, με σωστά τοποθετημένα χειριστήρια.

Φύλλο προδιαγραφών του 2021 Subaru WRX

συμπέρασμα
Κανένα άλλο σπορ αυτοκίνητο δεν έχει αυτή την ικανότητα να βγαίνει και να χτυπιέται σε μια διαδρομή ράλι και μετά να επιστρέφει στην άσφαλτο ανέπαφο. Τα WRX και STi είναι πολύ σταθερά και διασκεδαστικά στην οδήγηση. Η Subaru θα πρέπει απλώς να εργαστεί στο επίπεδο της τελειοποίησης για την επόμενη γενιά. Το αυτοκίνητο δείχνει την ηλικία του, ειδικά στο εσωτερικό. Είναι επίσης σχετικά θορυβώδης στο δρόμο. Η έλλειψη φινέτσας, η έλλειψη τεχνολογίας επί του οχήματος, η ανώμαλη οδήγηση, η αργή απόκριση στο γκάζι στην πόλη και το αρκετά υψηλό κόστος εισόδου το καθιστούν λιγότερο ελκυστική αγορά.

Από τα δύο, το WRX εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή προς το παρόν. Αλλά σας προτείνουμε να περιμένετε μέχρι το επόμενο έτος για την επόμενη γενιά, η οποία μπορεί να δείξει κάποια μεγάλα βήματα προς τα εμπρός.

Μας αρέσει

Καλός χώρος καμπίνας
Εμπνευσμένη βόλτα
Πολύ συμπαγές πλαίσιο και αποτελεσματική τετρακίνηση

Μας αρέσει λιγότερο

Έλλειψη οδηγικής φινέτσας
Θορυβώδες εσωτερικό
Εσωτερικό παλαίωσης
Ξηρό εναιώρημα (STi)